Bình Dương: Tạo dựng vị thế quốc tế cho ngành da giày
Ngành da giày là một trong ba lĩnh vực xuất khẩu chủ lực của Bình Dương năm 2024. Tuy nhiên, tỷ lệ nội địa hóa trong ngành da giày vẫn chưa tương xứng.
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đang thu hút sự quan tâm lớn từ dư luận với tổng mức đầu tư sơ bộ ước tính lên tới khoảng 67,34 tỷ USD. Kế hoạch đầu tư cho dự án sẽ chủ yếu được thực hiện từ ngân sách trung ương, trái phiếu chính phủ, cùng với sự đóng góp tích cực từ các địa phương. Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Danh Huy khẳng định, việc không vay vốn từ nước ngoài sẽ giúp giảm thiểu ràng buộc về công nghệ và điều kiện kèm theo, tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình triển khai dự án.
 |
| Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam sẽ được thiết kế 350km/h |
Ông Huy cũng cho rằng, Việt Nam hoàn toàn có khả năng tự chủ trong việc xây dựng và vận hành các dự án hạ tầng lớn như đường sắt tốc độ cao. Với đội ngũ nhà thầu trong nước hiện có, Việt Nam có thể thực hiện hiệu quả các phần việc liên quan đến cầu, đường, hầm và cầu dây văng. Điều này không chỉ giúp tiết kiệm chi phí mà còn tạo cơ hội cho các doanh nghiệp trong nước nâng cao năng lực và kinh nghiệm.
Một điểm đáng chú ý trong quá trình triển khai dự án là việc lựa chọn công nghệ cho tàu tốc độ cao. Ông Huy cho biết, bên cạnh yếu tố chi phí, khả năng chuyển giao công nghệ sẽ là một trong những tiêu chí quan trọng trong việc quyết định công nghệ phù hợp cho dự án. Việc lựa chọn đúng công nghệ sẽ góp phần đảm bảo hiệu quả hoạt động của hệ thống giao thông trong tương lai.
Để hướng tới mục tiêu phát triển hạ tầng giao thông bền vững, Bộ Giao thông Vận tải đang tích cực nghiên cứu và triển khai các giải pháp nội địa hóa sản xuất linh kiện và phụ tùng thay thế. Bằng cách này, Việt Nam không chỉ giảm thiểu phụ thuộc vào công nghệ nước ngoài mà còn tạo ra động lực cho ngành công nghiệp trong nước phát triển mạnh mẽ hơn, từ đó góp phần vào sự phát triển kinh tế chung của quốc gia.
Theo Thứ trưởng nguyễn Danh Huy, tốc độ thiết kế 350 km/h sẽ đem lại hiệu quả vượt trội hơn so với tốc độ 250 km/h. Dựa trên các phân tích, tốc độ 350 km/h có khả năng thu hút lượng hành khách cao hơn khoảng 12,5%, mặc dù chi phí đầu tư hạ tầng cao hơn khoảng 8-9%. Theo ông, việc đầu tư vào đường sắt tốc độ cao 350 km/h là hợp lý cho các tuyến đường dài từ 800 km trở lên, giúp kết nối các đô thị lớn và tạo ra lợi ích kinh tế lớn hơn trong tương lai.
 |
| Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Danh Huy |
Về kế hoạch triển khai, ngành giao thông dự kiến sẽ đấu thầu lựa chọn tư vấn quốc tế vào năm 2025-2026 và khởi công các dự án thành phần vào năm 2027. Dự kiến, toàn bộ dự án sẽ hoàn thành vào cuối năm 2035. Ông Huy cho hay, mặc dù các dự án hạ tầng thường gặp khó khăn trong công tác giải phóng mặt bằng, dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam sẽ được ưu tiên với quyết tâm cao nhất từ Chính phủ.
Trong khi đó, ông Vũ Hồng Phương, Giám đốc Ban quản lý dự án, cho biết, sẽ đề xuất các chính sách đặc thù nhằm đẩy nhanh quá trình giải phóng mặt bằng và tái định cư. "Chúng tôi cam kết thúc đẩy tiến độ để dự án hoàn thành đúng hạn," ông nói.
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam sẽ là tuyến đường sắt hiện đại, với chiều dài 1.541 km, khổ 1.435 mm, được thiết kế để vận chuyển cả hành khách và hàng hóa. Với 23 ga hành khách và 5 ga hàng hóa, tuyến đường này sẽ đáp ứng nhu cầu giao thông ngày càng tăng và góp phần đảm bảo an ninh, quốc phòng.
Chính phủ đang xem xét chủ trương đầu tư cho dự án này trong kỳ họp Quốc hội sắp tới, diễn ra vào ngày 20/10. Sự quyết tâm của Bộ Giao thông Vận tải cùng các cơ quan chức năng chắc chắn sẽ mang lại một bước tiến mới cho giao thông vận tải Việt Nam.
