Bộ Xây dựng trả lời 10 đề xuất đầu tư mở rộng cao tốc Bắc - Nam

Trước nhu cầu cấp thiết về hạ tầng giao thông đồng bộ, hiện đại, một tin tức đáng chú ý vừa được Bộ Xây dựng công bố, cho thấy tinh thần chủ động và trách nhiệm của khu vực kinh tế tư nhân. Theo đó, 10 nhà đầu tư hàng đầu trong lĩnh vực hạ tầng đã cùng nhau gửi đề xuất đầu tư mở rộng toàn tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông từ quy mô 4 làn xe hiện hữu lên quy mô quy hoạch 6 - 8 làn xe theo hình thức đối tác công tư (PPP).

Sự hợp lực của 10 "ông lớn" gồm những cái tên quen thuộc như Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC), Tổng công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI), Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả, Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải, Công ty cổ phần Tập đoàn Trường Thịnh, Công ty cổ phần Tổng công ty ĐTXD 194, Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng Giao thông Phương Thành, Doanh nghiệp xây dựng Xuân Trường, Công ty cổ phần Rạng Đông và Công ty cổ phần LIZEN, cho thấy sức hấp dẫn của các dự án hạ tầng trọng điểm quốc gia đối với dòng vốn tư nhân. Đây được xem là một bước đi chiến lược, khẳng định vai trò ngày càng lớn của các doanh nghiệp tư nhân trong việc san sẻ gánh nặng phát triển hạ tầng với Nhà nước.

Bộ Xây dựng trả lời 10 đề xuất đầu tư mở rộng cao tốc Bắc - Nam.

Đề xuất lần này bao gồm việc mở rộng 18 đoạn tuyến với tổng chiều dài lên tới 1.144 km. Đáng chú ý, trong số này có 3 đoạn đã được đầu tư theo hình thức BOT và 15 đoạn đã hoặc đang được đầu tư bằng vốn đầu tư công. Việc nâng cấp quy mô cao tốc đã được dự báo từ trước, bởi nhiều đoạn tuyến sau khi đưa vào khai thác đã nhanh chóng quá tải, đặc biệt vào các dịp lễ tết, cuối tuần. Quy mô 4 làn xe đã không còn đáp ứng đủ lưu lượng phương tiện ngày càng tăng, dẫn đến tình trạng ùn tắc cục bộ, giảm tốc độ khai thác và tiềm ẩn rủi ro về an toàn giao thông.

Với tổng mức đầu tư sơ bộ lên tới khoảng 152.102 tỷ đồng cho 1.144 km, dự án này được đánh giá là một trong những dự án hạ tầng giao thông lớn nhất từ trước đến nay. Theo nghiên cứu của Bộ Xây dựng, các đoạn tuyến ở khu vực phía Bắc (Mai Sơn - Quốc lộ 45 - Nghi Sơn - Diễn Châu) và phía Nam (Vĩnh Hảo - Phan Thiết - Dầu Giây) có hiệu quả tài chính cao, do lưu lượng xe lớn, giúp các nhà đầu tư dễ dàng thu hồi vốn. Tuy nhiên, các đoạn ở khu vực miền Trung lại có hiệu quả tài chính thấp hơn, vì vậy, cần có sự hỗ trợ về vốn từ Nhà nước để đảm bảo tính khả thi của toàn dự án.

Trước đề xuất đầy tâm huyết và tham vọng của các nhà đầu tư, Bộ Xây dựng đã có văn bản gửi các doanh nghiệp, bày tỏ sự hoan nghênh và đánh giá cao tinh thần trách nhiệm, chủ động nghiên cứu, đề xuất phương án đầu tư. Đây là tín hiệu tích cực cho thấy sự đồng hành, gắn kết giữa khu vực công và tư trong bối cảnh nền kinh tế đang cần những cú hích mạnh mẽ từ hạ tầng. Hơn nữa, điều này cũng thể hiện các doanh nghiệp đang tích cực hưởng ứng triển khai Nghị quyết số 68-NQ/TW của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế tư nhân, coi đây là một động lực quan trọng của nền kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa.

Hiện nay, Bộ Xây dựng đã hoàn thành nghiên cứu các phương án đầu tư về phạm vi, quy mô, hình thức và tổ chức thực hiện, và đã báo cáo Thủ tướng Chính phủ xem xét, cho ý kiến chỉ đạo. Sau khi có ý kiến từ lãnh đạo Chính phủ, Bộ Xây dựng sẽ tiếp tục triển khai các công tác chuẩn bị đầu tư tiếp theo. Đây là một quy trình cần thiết để đảm bảo tính minh bạch, chặt chẽ và hiệu quả cho một dự án trọng điểm quốc gia.

Thành công của dự án mở rộng cao tốc Bắc - Nam không chỉ giúp giải quyết bài toán ùn tắc, nâng cao năng lực vận tải mà còn tạo ra động lực to lớn cho sự phát triển kinh tế - xã hội của các địa phương dọc theo tuyến đường, đặc biệt là các tỉnh miền Trung, nơi có hiệu quả tài chính thấp nhưng lại có vị trí chiến lược quan trọng. Việc đưa vào khai thác các tuyến cao tốc đồng bộ, thông suốt sẽ giúp kết nối các trung tâm kinh tế, giảm chi phí logistics và thúc đẩy thương mại, du lịch.

Việc huy động nguồn lực từ khu vực tư nhân, kết hợp với sự hỗ trợ từ Nhà nước, được xem là mô hình tối ưu để Việt Nam có thể hoàn thành mục tiêu xây dựng 5.000 km đường cao tốc vào năm 2030. Đề xuất của 10 nhà đầu tư là một minh chứng sống động cho thấy tầm nhìn và khả năng của doanh nghiệp Việt trong việc tham gia vào những dự án quy mô lớn, góp phần hiện thực hóa khát vọng phát triển hạ tầng đất nước.