| Bài liên quan |
| Giá nhiên liệu tăng sốc, ngành hàng không họp khẩn tìm giải pháp |
| Giá nhiên liệu tăng, ngành hàng không đề xuất phụ thu phí nhiên liệu vé máy bay nội địa |
Ngày 13/3, Bộ Xây dựng đã báo cáo Bùi Thanh Sơn – Phó Thủ tướng, Tổ trưởng Tổ công tác bảo đảm an ninh năng lượng – về tác động của biến động giá nhiên liệu tới lĩnh vực vận tải và đầu tư xây dựng, đồng thời kiến nghị nhiều giải pháp nhằm ổn định hoạt động của ngành trước những diễn biến phức tạp của xung đột tại Trung Đông.
Theo Bộ Xây dựng, nhiên liệu bay hiện chiếm khoảng 35–40% tổng chi phí vận hành của các hãng hàng không. Vì vậy, khi giá nhiên liệu tăng, chi phí khai thác của doanh nghiệp cũng chịu tác động trực tiếp.
Hiện giá nhiên liệu hàng không MOPS Jet A-1 tại Singapore đang ở mức khoảng 160,57 USD/thùng và có thể duy trì gần 170 USD/thùng trong tháng 3 do lo ngại nguồn cung hạn chế và căng thẳng địa chính trị leo thang.
 |
| Giá nhiên liệu leo thang, Bộ Xây dựng kiến nghị giảm thuế và phí hỗ trợ ngành hàng không |
Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), khi giá Jet A-1 tăng, chi phí khai thác của các hãng hàng không có thể tăng thêm 50–60%. Trong trường hợp giá nhiên liệu vượt ngưỡng 200 USD/thùng, chi phí vận hành thậm chí có thể tăng trên 70%.
Bên cạnh yếu tố giá, tình trạng đóng hoặc hạn chế nhiều vùng không phận tại Trung Đông như Iran, Iraq, Kuwait, Qatar, United Arab Emirates và Israel cũng buộc nhiều hãng hàng không phải điều chỉnh lộ trình bay. Việc bay vòng không chỉ kéo dài thời gian hành trình mà còn làm phát sinh thêm chi phí nhiên liệu, bảo hiểm và khai thác.
Trước những áp lực chi phí gia tăng, Bộ Xây dựng kiến nghị Chính phủ tiếp tục triển khai các giải pháp ứng phó với biến động năng lượng theo Nghị quyết 36/NQ-CP năm 2026, trong đó nhấn mạnh việc đa dạng hóa nguồn cung dầu thô cho các nhà máy lọc dầu trong nước nhằm đảm bảo nguồn xăng dầu ổn định.
Bộ cũng đề xuất thiết lập cơ chế làm việc cấp cao với một số quốc gia như Thái Lan và Trung Quốc để tạo điều kiện cho doanh nghiệp Việt Nam ký kết và thực hiện các hợp đồng mua nhiên liệu Jet A-1.
Về giải pháp tài chính, Bộ Xây dựng kiến nghị Ngân hàng Nhà nước Việt Nam xem xét tăng hạn mức tín dụng và mức bảo lãnh thư tín dụng (L/C) cho các doanh nghiệp nhập khẩu xăng dầu và dầu thô nhằm bảo đảm nguồn cung cho thị trường.
Đồng thời, cơ quan này đề xuất Bộ Tài chính nghiên cứu giảm thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế bảo vệ môi trường đối với xăng dầu trong thời gian phù hợp. Ngoài ra, Bộ cũng kiến nghị giảm 50% phí cất hạ cánh và phí điều hành bay, đồng thời xem xét đưa nhiên liệu vận tải vào nhóm hàng hóa được giảm thuế giá trị gia tăng từ 10% xuống mức phù hợp.
Bên cạnh đó, Bộ Ngoại giao được đề nghị hỗ trợ làm việc với các quốc gia và nhà chức trách hàng không quốc tế để tạo điều kiện cho doanh nghiệp Việt Nam tiếp cận nguồn nhiên liệu, đồng thời giúp các hãng hàng không duy trì slot bay lịch sử tại các sân bay quốc tế.
Trước đó, ngày 9/3, Cục Hàng không Việt Nam cũng đã kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ và Quốc hội xem xét một số giải pháp nhằm giảm áp lực chi phí cho các hãng hàng không.
Các đề xuất bao gồm sửa đổi thuế nhập khẩu ưu đãi đối với một số mặt hàng xăng dầu; miễn 100% thuế bảo vệ môi trường đối với nhiên liệu bay đến hết tháng 5-2026; đồng thời giảm thuế giá trị gia tăng đối với nhiên liệu hàng không từ 10% xuống mức phù hợp.
Cơ quan này cũng đề xuất cho phép áp dụng phụ thu nhiên liệu linh hoạt đối với vé máy bay nội địa, xem xét điều chỉnh giá trần vé khi cần thiết, cũng như giảm 50% một số loại phí hàng không như phí cất hạ cánh và điều hành bay.
Bên cạnh các giải pháp tài chính, Cục Hàng không Việt Nam cũng kiến nghị thiết lập cơ chế hợp tác với các quốc gia để bảo đảm nguồn cung nhiên liệu Jet A-1, đồng thời tăng công suất sản xuất nhiên liệu này tại các nhà máy lọc dầu trong nước như Nhà máy lọc dầu Dung Quất và Nhà máy lọc dầu Nghi Sơn.
Những đề xuất trên được kỳ vọng sẽ góp phần giảm áp lực chi phí, giúp ngành hàng không duy trì hoạt động ổn định trong bối cảnh thị trường năng lượng toàn cầu tiếp tục biến động.
