 |
| Cục Hàng không Việt Nam họp gấp trước tình hình giá xăng dầu tăng cao. Ảnh: Cục Hàng không Việt Nam |
Theo báo cáo tại cuộc họp, ông Bùi Minh Đăng, Trưởng phòng Vận tải hàng không (Cục Hàng không Việt Nam), cho biết giá nhiên liệu Jet A1 – loại nhiên liệu chuyên dùng cho máy bay – đã tăng gấp ba lần so với thời điểm trước khi xảy ra xung đột. Đây không phải giá dầu thô mà là giá nhiên liệu bay thành phẩm, do đó tác động trực tiếp đến chi phí vận hành của các hãng.
Với diễn biến này, chi phí khai thác của các hãng hàng không có thể tăng thêm 60–70%, tạo áp lực lớn lên hoạt động vận tải hàng không trong bối cảnh thị trường vừa phục hồi sau đại dịch.
Không chỉ các hãng bay, hệ thống cảng hàng không cũng chịu tác động khi giá dầu diesel tăng cao, làm chi phí vận hành, vận chuyển và dịch vụ mặt đất gia tăng.
Tại cuộc họp, các đơn vị cung ứng nhiên liệu cho biết đang nỗ lực tìm kiếm nguồn hàng thay thế trong ngắn hạn, song việc đảm bảo nguồn cung gặp nhiều khó khăn do tác động mang tính toàn cầu của thị trường năng lượng.
Ông Trần Minh Tuấn, Tổng Giám đốc Công ty TNHH MTV Nhiên liệu Hàng không Việt Nam (Skypec), cho biết hiện nguồn nhiên liệu của đơn vị chủ yếu được nhập khẩu từ Singapore, Thái Lan và Trung Quốc, chiếm khoảng 70–80% tổng nguồn cung. Phần còn lại đến từ các nhà máy lọc dầu trong nước như Dung Quất và Nghi Sơn, chiếm khoảng 20–30%.
Theo ông Tuấn, Skypec vẫn đảm bảo cung cấp nhiên liệu cho các hãng hàng không đến ngày 31/3/2026 và đã đặt hàng cho nhu cầu của tháng 4. Tuy nhiên, trong thời gian tới doanh nghiệp sẽ phải tiếp tục theo dõi sát diễn biến địa chính trị tại Trung Đông để điều chỉnh kế hoạch nhập khẩu.
Để chủ động nguồn cung, Skypec đề nghị các hãng hàng không tối ưu hóa kế hoạch sử dụng nhiên liệu và đưa ra cam kết sản lượng tương đối chính xác trong giai đoạn tháng 3–5/2026. Điều này giúp đơn vị cung ứng có cơ sở chuẩn bị nguồn hàng và cân đối tài chính.
Từ góc nhìn doanh nghiệp vận tải, ông Nguyễn Quang Trung, Phó Tổng giám đốc Vietnam Airlines, cảnh báo nếu giá nhiên liệu bay tiếp tục tăng lên khoảng 200 USD/thùng, chi phí khai thác của các hãng có thể tăng gấp đôi.
“Khi đó, càng bay càng lỗ”, ông Trung nhận định.
Để giảm áp lực chi phí trong ngắn hạn, Vietnam Airlines kiến nghị cơ quan quản lý xem xét miễn thuế bảo vệ môi trường đối với nhiên liệu bay, qua đó giảm bớt gánh nặng cho các hãng trong bối cảnh giá nhiên liệu tăng đột biến.
Ngoài ra, hãng cũng đề xuất Cục Hàng không Việt Nam trao đổi với các nhà chức trách hàng không quốc tế nhằm áp dụng một số cơ chế linh hoạt về slot và khai thác, tương tự giai đoạn dịch COVID-19, giúp các hãng chủ động hơn trong điều chỉnh kế hoạch bay.
Đại diện Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) cho biết đã yêu cầu các cảng hàng không trên cả nước rà soát nguồn lực nhiên liệu hiện có và tăng cường dự trữ, nhằm bảo đảm hoạt động khai thác không bị gián đoạn.
ACV cũng đang phối hợp với các đơn vị trong ngành để cân đối nguồn lực và xây dựng phương án vận hành chung, hướng tới mục tiêu vừa đảm bảo công bằng trong phân bổ nguồn lực, vừa nâng cao hiệu quả khai thác trong bối cảnh chi phí đầu vào tăng cao.
Kết luận cuộc họp, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Uông Việt Dũng cho rằng biến động giá nhiên liệu hiện nay đang đặt ra những thách thức lớn đối với toàn ngành hàng không.
Tuy vậy, ông cũng nhấn mạnh trong khó khăn vẫn có cơ hội để các doanh nghiệp và cơ quan quản lý tái cấu trúc hoạt động, tối ưu chi phí và tăng cường phối hợp.
Cục Hàng không yêu cầu các đơn vị trong ngành khẩn trương gửi báo cáo và đề xuất giải pháp cụ thể, từ đó tổng hợp đánh giá tình hình và kiến nghị các chính sách hỗ trợ trình cấp có thẩm quyền.
Trước mắt, các cơ chế hỗ trợ ngành hàng không có thể được xem xét kéo dài đến hết tháng 5/2026.
Bên cạnh đó, cơ quan quản lý cũng dự kiến kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ xem xét các chính sách hỗ trợ cần thiết, đồng thời đề xuất Ngân hàng Nhà nước điều hành chính sách tiền tệ ổn định và xem xét nới hạn mức tín dụng cho các doanh nghiệp nhập khẩu xăng dầu và các hãng hàng không.
