Thứ sáu 02/10/2026 05:34
Hotline: 024.355.63.010
Email: banbientap.dnhn@gmail.com
| Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh: Quyết tâm hoàn thành mở rộng cao tốc Bắc - Nam vào 2030 Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh: Thúc đẩy phát triển mạnh nhà ở cho thuê toàn quốc |
Một trong những dự án hạ tầng giao thông quy mô lớn nhất khu vực phía Bắc – tuyến Vành đai 5 Vùng Thủ đô Hà Nội – đang bước vào giai đoạn thẩm định quan trọng trước khi trình cấp có thẩm quyền. Với tổng mức đầu tư dự kiến lên tới gần 236.000 tỷ đồng, dự án không chỉ mang ý nghĩa kết nối giao thông mà còn được kỳ vọng trở thành động lực phát triển kinh tế - xã hội liên vùng.
Tại cuộc họp thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh, Chủ tịch Hội đồng thẩm định Nhà nước, đã chủ trì và đưa ra nhiều yêu cầu quan trọng nhằm hoàn thiện hồ sơ dự án.
Ủng hộ phương án đầu tư công đối với dự án Vành đai 5, song Bộ trưởng Trần Hồng Minh nhấn mạnh phải đánh giá kỹ lưỡng hiệu quả tổng thể trước khi quyết định. Theo Bộ trưởng, việc lựa chọn hình thức đầu tư cần được xem xét trong tương quan với phương án PPP để bảo đảm tối ưu nguồn lực.
 |
| Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh tại Hội nghị |
Bộ trưởng nêu rõ: “đơn vị tư vấn phải đánh giá đầy đủ hiệu quả kinh tế - xã hội của phương án sử dụng vốn đầu tư công.”
Quan điểm này cho thấy sự thận trọng trong bối cảnh nguồn lực ngân sách còn hạn chế, trong khi nhu cầu đầu tư cho hạ tầng ngày càng lớn. Ông cũng lưu ý rằng dự án không thể chỉ phụ thuộc vào nguồn vốn từ Trung ương, mà cần sự chủ động và trách nhiệm từ các địa phương có tuyến đi qua.
“Các địa phương có tuyến đi qua cần phát huy trách nhiệm, rà soát, ưu tiên nguồn lực cho dự án Vành đai 5, đặc biệt là các dự án GPMB, hỗ trợ, tái định cư và các tuyến đường song hành.”
Thực tế, tại cuộc họp, nhiều địa phương cũng bày tỏ lo ngại về khả năng cân đối ngân sách trong bối cảnh hiện nay, đồng thời mong muốn có sự hỗ trợ từ Trung ương. Tuy nhiên, đại diện Bộ Tài chính cho rằng việc cân đối ngân sách Trung ương cũng đang gặp khó khăn, do đó cần sự chia sẻ trách nhiệm giữa các bên.
Không chỉ dừng lại ở bài toán vốn, Bộ trưởng Trần Hồng Minh đặc biệt nhấn mạnh đến chất lượng chuẩn bị dự án. Theo đó, đơn vị tư vấn được yêu cầu làm rõ phương án thiết kế, đặc biệt là hệ thống nút giao.
“Bộ trưởng yêu cầu đơn vị tư vấn tiếp tục làm rõ phương án hệ thống nút giao trên tuyến, gồm nút giao liên thông và nút giao trực thông, tránh để đến các bước sau mới điều chỉnh, làm thay đổi tổng mức đầu tư.”
Đối với công tác giải phóng mặt bằng – yếu tố thường gây chậm tiến độ các dự án hạ tầng – Bộ trưởng đề nghị triển khai sớm ngay sau khi chủ trương đầu tư được phê duyệt.
“các chủ đầu tư và đơn vị tư vấn khẩn trương hoàn thiện hồ sơ cắm mốc giải phóng mặt bằng (GPMB), bàn giao cho địa phương triển khai công tác GPMB và tái định cư.”
Đáng chú ý, với những khu vực có mật độ đô thị và công nghiệp cao như Ninh Bình, Bộ trưởng đưa ra định hướng cụ thể nhằm hạn chế phát sinh vướng mắc.
“nghiên cứu phương án xây dựng cầu cạn nhằm hạn chế vướng mắc trong công tác GPMB nếu làm đường thấp.”
Bên cạnh đó, vấn đề vật liệu xây dựng cũng được đặt ra như một yếu tố quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí và tiến độ.
“chủ đầu tư và đơn vị tư vấn phối hợp với các địa phương rà soát kỹ nguồn vật liệu xây dựng, vị trí bãi đổ thải và tính toán cự ly vận chuyển hợp lý nhằm tối ưu chi phí.”
Ngoài ra, Bộ trưởng cũng yêu cầu bổ sung các nội dung liên quan đến công nghệ, tiêu chuẩn kỹ thuật và làm rõ tổng mức đầu tư từng dự án thành phần nhằm đảm bảo tính minh bạch, chặt chẽ.
Theo phương án đề xuất, tuyến Vành đai 5 có tổng chiều dài khoảng 321km, đi qua 7 địa phương gồm Hà Nội, Ninh Bình, Hưng Yên, Hải Phòng, Bắc Ninh, Thái Nguyên và Phú Thọ. Tuyến được thiết kế với quy mô chủ yếu 6 làn xe, riêng đoạn qua Thái Nguyên 4 làn xe, kèm theo hệ thống đường song hành.
Tổng nhu cầu sử dụng đất lên tới gần 2.925ha, trong đó riêng chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư đã vượt 64.000 tỷ đồng – con số cho thấy áp lực rất lớn về nguồn lực.
Dự án dự kiến chia thành 15 dự án thành phần, bao gồm các hạng mục giải phóng mặt bằng, đường song hành và tuyến chính cao tốc. Nếu được thông qua, dự án có thể khởi công từ năm 2027 và cơ bản hoàn thành vào năm 2030.
Theo đánh giá của Tổ thẩm định liên ngành, vai trò của tuyến Vành đai 5 không chỉ dừng lại ở giao thông, mà còn là hành lang phát triển công nghiệp, logistics và thương mại của toàn vùng. Do đó, việc tính toán nhu cầu vận tải, kết nối với các khu công nghiệp, cảng và trung tâm logistics cần được nghiên cứu kỹ lưỡng.
Bên cạnh đó, các yếu tố như quy hoạch mỏ vật liệu, công nghệ thi công, cũng như phương án tái định cư cho người dân bị ảnh hưởng cũng cần được làm rõ trước khi hoàn thiện hồ sơ.
Nhìn tổng thể, dự án Vành đai 5 Vùng Thủ đô không chỉ là một công trình giao thông đơn thuần mà còn mang ý nghĩa chiến lược đối với phát triển kinh tế vùng. Tuy nhiên, để hiện thực hóa kỳ vọng này, yêu cầu đặt ra là phải chuẩn bị kỹ lưỡng từ khâu quy hoạch, lựa chọn hình thức đầu tư đến tổ chức thực hiện – đúng như tinh thần chỉ đạo xuyên suốt của Bộ trưởng Trần Hồng Minh.
