Trong báo cáo gửi Bộ Xây dựng, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam cho biết hiện có 18 tàu thuộc doanh nghiệp Việt Nam đang hoạt động tại khu vực Trung Đông, bao gồm 6 tàu treo cờ Việt Nam và 12 tàu treo cờ nước ngoài. Các tàu và thuyền viên đến thời điểm hiện tại vẫn an toàn.
 |
| Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đề nghị Bộ Xây dựng kiến nghị Bộ Ngoại giao tăng cường trao đổi, làm việc với các cơ quan có thẩm quyền tại khu vực Trung Đông, đặc biệt là Iran. |
Cụ thể, có 10 tàu đang hoạt động trong khu vực eo biển Hormuz, 4 tàu ở gần khu vực này và 4 tàu nằm ngoài phạm vi eo biển Hormuz. Theo cập nhật từ chủ tàu, một số tàu vẫn duy trì hoạt động bình thường, trong khi một số khác đang neo chờ và có nhu cầu được tiếp tục hành trình qua khu vực eo biển.
Để bảo đảm an toàn cho tàu biển và thuyền viên, đồng thời giảm thiểu tác động tiêu cực đến hoạt động vận tải và xuất nhập khẩu, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đã đề xuất Bộ Xây dựng kiến nghị Bộ Ngoại giao tăng cường trao đổi với các cơ quan có thẩm quyền tại khu vực Trung Đông, đặc biệt là Iran, nhằm hỗ trợ tàu Việt Nam lưu thông an toàn qua eo biển Hormuz.
Cơ quan này cũng đề nghị các cơ quan đại diện ngoại giao Việt Nam tại Trung Đông chủ động theo dõi diễn biến tình hình, kịp thời cung cấp thông tin và hỗ trợ khi phát sinh tình huống khẩn cấp liên quan đến tàu biển và thuyền viên.
Theo chỉ số Drewry World Container Index, giá vận chuyển container đã tăng khoảng 10% so với tuần trước và tăng từ 12–15% so với trước thời điểm xung đột, dao động ở mức 2.300–2.500 USD/container 40 feet.
Nguyên nhân chủ yếu do giá cước tăng trên các tuyến châu Á – châu Âu và tuyến xuyên Thái Bình Dương. Tuy nhiên, mức giá hiện tại vẫn thấp hơn khoảng 8% so với tháng 1/2026 và thấp hơn 10–15% so với cùng kỳ năm 2025.
Trong bối cảnh chi phí nhiên liệu tăng, các hãng tàu tiếp tục điều chỉnh năng lực vận tải. Dự báo của Drewry cho thấy giá dịch vụ có thể tiếp tục tăng trong thời gian tới. Một số hãng tàu lớn như MSC và CMA CGM đã thông báo điều chỉnh tăng giá từ ngày 22/3.
Ngoài ra, dự kiến có 5 chuyến tàu bị hủy trên tuyến châu Á – châu Âu và 7 chuyến trên tuyến xuyên Thái Bình Dương trong tuần tới. Nhiều hãng tàu cũng đã áp dụng phụ phí chiến tranh và phụ phí nhiên liệu đối với hàng hóa xuất nhập khẩu, với mức thu khác nhau tùy theo tuyến vận tải và hành trình.
Theo Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, giá dịch vụ vận tải biển tại từng quốc gia chịu ảnh hưởng trực tiếp từ biến động của thị trường quốc tế. Khi mặt bằng giá toàn cầu thay đổi, các hãng tàu sẽ điều chỉnh chính sách giá, phụ phí và mạng lưới khai thác, từ đó tác động đến chi phí logistics và giá thành hàng hóa của Việt Nam.
Trước tình hình này, cơ quan quản lý đã chỉ đạo các Cảng vụ hàng hải tăng cường theo dõi diễn biến thị trường, kịp thời cung cấp thông tin để doanh nghiệp chủ động kế hoạch xuất nhập khẩu và lựa chọn phương án vận chuyển phù hợp.
Đồng thời, cơ quan chức năng cũng làm việc với các hãng tàu và doanh nghiệp logistics nhằm duy trì năng lực vận tải, hạn chế gián đoạn dịch vụ và kiểm soát việc tăng giá bất hợp lý. Công tác quản lý giá, kê khai và niêm yết giá, cũng như minh bạch các khoản phụ phí được tăng cường nhằm bảo đảm việc điều chỉnh phù hợp với diễn biến thị trường.
Các hãng tàu được yêu cầu thực hiện điều chỉnh giá và phụ phí đúng quy định, công khai thông tin để doanh nghiệp có cơ sở xây dựng kế hoạch sản xuất kinh doanh, hạn chế rủi ro phát sinh.
Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam cho biết sẽ tiếp tục theo dõi sát diễn biến thị trường, phối hợp với các cơ quan liên quan để kịp thời tham mưu, đề xuất giải pháp nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực đối với hoạt động xuất nhập khẩu của Việt Nam.
