TP.HCM thúc đẩy dự án vượt biển 92.600 tỷ đồng

TP.HCM đang thúc đẩy triển khai dự án tuyến đường vượt biển kết nối Cần Giờ với Vũng Tàu, sau khi địa giới hành chính mới hình thành một không gian phát triển rộng lớn hơn. Dự án có tổng mức đầu tư sơ bộ 92.662,9 tỷ đồng, thời gian thi công dự kiến khoảng bốn năm.

Theo thông tin dự án “Xây dựng tuyến đường vượt biển kết nối Cần Giờ - Vũng Tàu (cũ) theo phương thức đối tác công tư (Hợp đồng BT)” do chủ dự án đăng tải lấy ý kiến tham vấn môi trường tại địa chỉ , tuyến đường có chiều dài khoảng 14,06 km, điểm đầu tại đường Biển Đông 2 thuộc Khu đô thị lấn biển Cần Giờ và điểm cuối kết nối với đường 30/4 tại khu vực Vũng Tàu. Tuyến được thiết kế theo tiêu chuẩn đường trục chính đô thị, gồm sáu làn xe cơ giới, vận tốc thiết kế 80 km/giờ.

Dự án được xem là phương án kết nối trực tiếp Cần Giờ với Vũng Tàu, thay cho việc phương tiện phải di chuyển vòng qua các tuyến đường thuộc Đồng Nai. Việc kết nối này cũng nhằm khai thác tốt hơn không gian kinh tế biển sau khi TP.HCM, Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu được sắp xếp thành một đơn vị hành chính mới.

Điểm đáng chú ý của dự án nằm ở giải pháp kỹ thuật. Do khu vực tuyến đi qua các luồng hàng hải quan trọng, phương án nghiên cứu kết hợp cầu vượt biển với hầm dìm nhằm bảo đảm tĩnh không cho tàu biển trọng tải lớn và hạn chế ảnh hưởng đến vùng trời.

Phần hầm vượt biển dài khoảng 3.100 m, trong đó hầm dìm dài 2.100 m, hầm kín 390 m và hầm hở 610 m. Hầm dìm rộng 35,1 m, bố trí sáu làn xe cùng lối thoát hiểm rộng 3 m ở giữa.

Phần cầu vượt biển dài khoảng 7.969 m, gồm đoạn phía Cần Giờ dài 5.302 m và đoạn phía Vũng Tàu dài 2.667 m. Mặt cầu rộng 27 m, với một nhịp cầu chính sử dụng dầm vòm thép có khẩu độ 150 m để vượt luồng hàng hải.

Dự án còn bố trí hai đảo nhân tạo tại hai đầu hầm dìm, với tổng diện tích sử dụng khoảng 270.763 m². Các đảo này đóng vai trò trung chuyển, kết nối cầu dẫn với hầm dìm dưới đáy vịnh.

Về nguồn vốn, dự án được nghiên cứu theo phương thức đối tác công tư, loại hợp đồng Xây dựng - Chuyển giao (BT). Phương án thanh toán bằng quỹ đất sạch được kỳ vọng giúp huy động nguồn lực tư nhân cho một công trình có quy mô vốn rất lớn.

Liên danh đề xuất dự án gồm Công ty cổ phần Đô thị Du lịch Cần Giờ, Công ty TNHH Kinh doanh và Dịch vụ tổng hợp An Hưng, Công ty TNHH Đầu tư Kinh doanh và Phát triển Thương mại Điền Thịnh và Công ty TNHH Đầu tư Phát triển Kinh doanh Lâm Viên.

Theo kế hoạch được nêu trong hồ sơ, dự án dự kiến triển khai từ quí 1/2026 đến quí 2/2029. Tuy nhiên, với tổng vốn hơn 92.600 tỷ đồng, yêu cầu đặt ra là phải kiểm soát chặt suất vốn đầu tư, chi phí dự phòng và các yếu tố trượt giá trước khi xác lập phương án tài chính cuối cùng.

Cơ quan quản lý cũng đặt ra nhiều yêu cầu trước khi dự án bước vào các giai đoạn tiếp theo. Trong đó có việc bổ sung tuyến vào các đồ án quy hoạch liên quan, đánh giá tác động đến hệ thống luồng hàng hải và nghiên cứu tổ chức giao thông an toàn trong hầm.

Đáng chú ý, TP.HCM được đề xuất nghiên cứu khả năng tích hợp tuyến đường sắt đô thị Bến Thành - Cần Giờ với hướng kết nối sang Vũng Tàu. Nếu khả thi, hành lang đường bộ và đường sắt có thể tạo thành một trục giao thông liên vùng mới, phục vụ đồng thời giao thương, du lịch và phát triển đô thị ven biển.

Với quy mô kỹ thuật và tài chính đặc biệt lớn, dự án cần được thẩm tra độc lập và lấy ý kiến rộng rãi của các chuyên gia trong và ngoài nước. Đây là điều kiện quan trọng để bài toán kết nối Cần Giờ - Vũng Tàu không chỉ dừng ở một công trình giao thông lớn, mà trở thành hạ tầng nền tảng cho không gian kinh tế biển mới của TP.HCM.