Thứ năm 08/10/2026 17:02
Hotline: 024.355.63.010
Email: banbientap.dnhn@gmail.com
Ủy ban nhân dân (UBND) tỉnh Khánh Hòa vừa yêu cầu các sở Xây dựng, Công Thương và Tài chính triển khai đồng bộ các giải pháp thúc đẩy tăng trưởng, tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp cảng biển, kho vận, vận tải và logistics trong những tháng cuối năm 2026.
Đáng chú ý, yêu cầu của tỉnh Khánh Hòa không dừng ở việc “gỡ vướng” cho từng doanh nghiệp mà đi sâu vào việc xác định cảng biển, kho vận đang đóng góp bao nhiêu vào tăng trưởng và còn có thể đóng góp bao nhiêu trong quý IV.
Theo yêu cầu của UBND tỉnh Khánh Hòa, Sở Xây dựng phải phối hợp với cơ quan thống kê và các doanh nghiệp rà soát, đánh giá thực chất mức tăng trưởng của lĩnh vực cảng biển, kho vận từ đầu năm; xác định tỷ trọng và khả năng đóng góp của lĩnh vực này vào tăng trưởng GRDP quý IV/2026, báo cáo UBND tỉnh trước ngày 15-10.
Đây là một thay đổi đáng chú ý trong cách tiếp cận. Bởi với một địa phương có lợi thế lớn về kinh tế biển, việc tàu cập cảng hay hàng hóa qua cảng tăng chưa đủ để khẳng định hiệu quả kinh tế nếu giá trị gia tăng giữ lại trên địa bàn còn thấp.
Thực tế, trong 8 tháng năm 2026, khu vực cảng biển Vân Phong, Nha Trang và Cam Ranh có 4.918 lượt tàu ra vào, bằng 105,7% so với cùng kỳ. Lượng hàng hóa thông qua cảng đạt hơn 13 triệu tấn, tương đương 87,39% kế hoạch năm và tăng 37,38% so với cùng kỳ.
Những con số này cho thấy thị trường đã có chuyển động tích cực. Nhưng câu hỏi lớn hơn đối với Khánh Hòa là: bao nhiêu trong số dòng hàng hóa đó được chuyển hóa thành doanh thu logistics, dịch vụ kho vận, vận tải, phân phối, xuất nhập khẩu và các hoạt động có giá trị gia tăng cao trên địa bàn?
Đó cũng chính là lý do tỉnh yêu cầu đánh giá lại năng lực và mức đóng góp của lĩnh vực này thay vì chỉ nhìn vào sản lượng thông qua cảng.
 |
| Khu vực Nam Vân Phong, Khu kinh tế Vân Phong, tỉnh Khánh Hòa (Ảnh: Nam Sơn) |
Trong chỉ đạo mới, Sở Công Thương được giao khẩn trương xử lý các vướng mắc về thủ tục đối với dự án nguồn điện và hạ tầng truyền tải; đồng thời tham mưu giải pháp phát triển xuất khẩu, logistics và hoàn thành trong tháng 12-2026.
Tỉnh Khánh Hòa cũng yêu cầu tiếp tục xây dựng dữ liệu nền logistics và Đề án phát triển xuất khẩu sản phẩm chủ lực giai đoạn 2027-2030, tầm nhìn đến năm 2040.
Nếu nhìn riêng từng nhiệm vụ, đây có thể được xem là công việc hành chính. Nhưng đặt trong bài toán tăng trưởng, các nhiệm vụ này có ý nghĩa khác: Khánh Hòa đang tìm cách kết nối cảng biển với sản xuất, xuất khẩu và chuỗi cung ứng thay vì để cảng biển phát triển tách rời khỏi khu vực doanh nghiệp.
Tại hội nghị gặp mặt doanh nghiệp cảng biển hồi tháng 9, tỉnh Khánh Hòa đã đặt vấn đề gia tăng tỷ trọng dịch vụ cảng biển, logistics trong cơ cấu kinh tế. Điều này cho thấy logistics đang được nhìn nhận như một mắt xích có khả năng tạo thêm giá trị cho nền kinh tế chứ không đơn thuần là hoạt động hỗ trợ vận chuyển hàng hóa.
Đặc biệt, Khánh Hòa đã xác định Vân Phong là một cực tăng trưởng gắn với lợi thế cảng biển và logistics; trong khi Nha Trang - Cam Ranh phát huy thế mạnh đô thị, dịch vụ và du lịch. Cách tổ chức không gian này đặt ra yêu cầu phải hình thành được sự liên kết giữa cảng, trung tâm logistics, mạng lưới vận tải, khu sản xuất và thị trường tiêu thụ.
Nếu những mắt xích này không kết nối được với nhau, lợi thế “có cảng” chưa chắc đồng nghĩa với lợi thế “có ngành logistics mạnh”.
Một nội dung khác đáng chú ý là vai trò của Sở Tài chính. Cơ quan này được giao rà soát, giải quyết những tồn tại trong thủ tục triển khai các dự án của doanh nghiệp cảng biển, kho vận, logistics; đồng thời phối hợp với Ngân hàng Nhà nước Chi nhánh Khu vực 10 và các tổ chức tín dụng để hỗ trợ doanh nghiệp về vốn, tín dụng.
Điều này phản ánh khá rõ một thực tế: muốn logistics phát triển, không thể chỉ đầu tư vào hạ tầng cứng.
Doanh nghiệp còn cần mặt bằng, kho bãi, kết nối giao thông, điện, vốn lưu động, dữ liệu thị trường và thủ tục thông suốt. Chỉ một mắt xích chậm cũng có thể làm tăng chi phí logistics và làm giảm sức cạnh tranh của cả chuỗi.
Khánh Hòa đã tổ chức hội nghị xúc tiến đầu tư vào cảng biển, cảng cạn và trung tâm logistics trong năm 2026, đồng thời xác định các nhóm vấn đề cần giải quyết gồm thể chế, quy hoạch, hạ tầng kết nối, chuyển đổi số và các cơ chế tài chính hỗ trợ doanh nghiệp.
Như vậy, chỉ đạo mới của UBND tỉnh Khánh Hòa có thể xem là bước chuyển từ “thu hút và tháo gỡ dự án” sang “đo hiệu quả đóng góp của cả hệ sinh thái logistics”.
 |
| Hoạt động bốc xếp hàng hóa tại Cảng Cam Ranh. (Ảnh: Văn Kỳ) |
Khánh Hòa hiện có một nền tảng khá thuận lợi. 9 tháng năm 2026, GRDP của tỉnh tăng 11,21% so với cùng kỳ; khu vực công nghiệp và xây dựng tăng 17,45%, trong đó xây dựng tăng 36,23%. Đây là kết quả tích cực, nhưng cũng khiến yêu cầu duy trì tăng trưởng trong quý IV trở nên cao hơn.
Trong bức tranh đó, cảng biển và logistics có thể đóng vai trò như một “đường dẫn” kết nối nhiều khu vực của nền kinh tế: từ sản xuất công nghiệp, năng lượng, xuất khẩu đến thương mại và dịch vụ.
Nhưng để trở thành động lực tăng trưởng thực sự, ngành này cần được đo bằng những chỉ tiêu sâu hơn sản lượng hàng hóa qua cảng. Đó có thể là doanh thu dịch vụ logistics, năng suất khai thác cảng, tỷ lệ hàng hóa sử dụng dịch vụ logistics tại chỗ, mức đóng góp vào GRDP, khả năng kết nối với các vùng sản xuất và mức độ tham gia của doanh nghiệp địa phương vào chuỗi cung ứng.
Đây cũng là điểm mà chỉ đạo của UBND tỉnh Khánh Hòa lần này đáng chú ý nhất. Khi tỉnh yêu cầu đánh giá “đầy đủ, thực chất” mức tăng trưởng và tỷ trọng đóng góp của cảng biển, kho vận vào GRDP quý IV, bài toán không còn là có bao nhiêu hàng hóa đi qua cảng, mà là Khánh Hòa giữ lại được bao nhiêu giá trị từ những dòng hàng hóa đó.
Điều Khánh Hòa cần lúc này không chỉ là thêm những con số về sản lượng hàng hóa qua cảng, mà là một hệ sinh thái logistics có khả năng tạo ra giá trị ngay trên địa bàn. Khi thủ tục được rút ngắn, hạ tầng kết nối được cải thiện, nguồn vốn được khơi thông và dữ liệu logistics được hoàn thiện, doanh nghiệp mới có điều kiện giảm chi phí, nâng năng lực cạnh tranh và tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng.
Từ góc độ đó, yêu cầu của UBND tỉnh Khánh Hòa đối với các sở, ngành trong những tháng cuối năm mang ý nghĩa vượt ra ngoài mục tiêu hoàn thành kế hoạch tăng trưởng năm 2026. Đây là bước kiểm chứng khả năng biến lợi thế về vị trí, cảng biển và kinh tế biển thành năng lực cạnh tranh thực tế. Nếu những điểm nghẽn được xử lý đúng chỗ, dòng hàng hóa qua cảng sẽ không chỉ “đi qua” Khánh Hòa, mà có thể tạo thêm việc làm, doanh thu, dịch vụ và nguồn thu cho địa phương. Đó mới là thước đo quan trọng để cảng biển và logistics thực sự trở thành một động lực tăng trưởng của Khánh Hòa trong những năm tới.
