Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang tìm kiếm cơ hội đột phá phù hợp với nhu cầu thị trường sở tại – tương tự thành công của Toyota với mẫu xe Yaris tại châu Âu – nhằm chuyển đổi sự tăng trưởng xuất khẩu hiện nay thành sự phát triển ổn định và bền vững tại thị trường nước ngoài.
Sau giai đoạn đầu tập trung xuất khẩu các mẫu ô tô được phát triển cho thị trường trong nước với những điều chỉnh hạn chế, hiện nay các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang chủ động thiết kế lại sản phẩm từ đầu nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng quốc tế. Xu hướng này được thúc đẩy bởi áp lực cạnh tranh về lợi nhuận trong nước cũng như tiềm năng mở rộng trên thị trường toàn cầu.
Thị trường nội địa Trung Quốc hiện đang đối mặt với sự cạnh tranh về giá cả vô cùng gay gắt trong nhiều năm, khiến các nhà sản xuất gặp khó khăn trong việc duy trì lợi nhuận. Ngược lại, thị trường quốc tế mở ra cơ hội tăng trưởng cũng như định giá sản phẩm ở mức cao hơn, với điều kiện các thương hiệu Trung Quốc có thể chứng minh sự am hiểu về thị hiếu tiêu dùng tại các thị trường sở tại.
Các hãng sản xuất ô tô lớn như BYD, Chery, Changan, thương hiệu MG của SAIC và dòng xe cao cấp Hongqi (Hồng Kỳ) của FAW đều đang phát triển các mẫu xe dành riêng cho thị trường xuất khẩu. Các dòng sản phẩm này bao gồm từ hatchback cỡ nhỏ hướng đến thị trường châu Âu, đến xe bán tải phục vụ cho thị trường Úc và Mexico.
Tại thị trường trong nước, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tích hợp nhiều công nghệ vào sản phẩm và cung cấp với mức giá cạnh tranh. Khi xuất khẩu sang các thị trường phương Tây như châu Âu, họ thường định giá cao hơn gấp đôi so với giá tại nội địa, nhưng vẫn thấp hơn so với các thương hiệu lâu đời.
Tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh cuối tháng 4, Hongqi đã giới thiệu một mẫu SUV cỡ nhỏ được quảng bá là “toàn cầu”, hướng tới thị trường tại 80 quốc gia. Tuy nhiên, theo Giám đốc thiết kế Giles Taylor trả lời hãng tin Reuters, mẫu xe này chủ yếu được phát triển để phục vụ nhu cầu của khách hàng đô thị tại châu Âu. Ông nhận định: “Đó là mục tiêu chính trong việc tạo ra chiếc xe này.”
Mẫu hatchback Dolphin G của BYD được phát triển riêng cho thị trường châu Âu và dự kiến ra mắt vào tháng 6. Theo bà Stella Li, Phó Giám đốc điều hành của BYD, đây là mẫu xe có vai trò quan trọng bởi xe hatchback chiếm hơn 40% doanh số bán xe mới tại một số khu vực Nam Âu – một phân khúc gần như không xuất hiện tại thị trường Trung Quốc. Bà Li nhấn mạnh: “Nếu không sở hữu sản phẩm phù hợp cho phân khúc này, chúng ta sẽ gặp bất lợi cạnh tranh.”
Đối với nhiều nhà sản xuất ô tô tại Trung Quốc, xuất khẩu được coi là yếu tố then chốt trong bối cảnh các nhà phân tích dự báo quá trình hợp nhất sẽ làm giảm số lượng nhà sản xuất trong ngành vốn có trên 100 doanh nghiệp. Doanh số xe tại thị trường nội địa được kỳ vọng sẽ duy trì ổn định hoặc sụt giảm. Năng lực sản xuất dư thừa đã góp phần giúp Trung Quốc vươn lên trở thành quốc gia xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới, vượt qua Nhật Bản vào năm 2024.
Nhà phân tích Pedro Pacheco của Gartner nhận định rằng nỗ lực thiết kế ô tô xuất khẩu chính là “khoảnh khắc Yaris” đối với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Thuật ngữ này liên hệ đến mẫu hatchback Yaris của Toyota, vốn được phát triển tại châu Âu dành riêng cho thị trường người tiêu dùng châu Âu, giúp hãng xe Nhật Bản tạo dựng vị thế vững chắc tại lục địa này sau khi ra mắt vào năm 1999.
Dan Hearsch, đồng lãnh đạo toàn cầu mảng ô tô tại AlixPartners, nhận định rằng các mẫu xe đáp ứng tiêu chuẩn toàn cầu được xem là mục tiêu lý tưởng của các nhà sản xuất ô tô do quy mô lớn giúp họ tối ưu hóa lợi nhuận.
Tại Anh, thị phần của các thương hiệu xe Trung Quốc đã tăng lên 14,2% trong quý đầu tiên, gấp đôi so với trước đó. Theo dữ liệu từ Inovev, thị phần của các thương hiệu này trên toàn bộ khu vực châu Âu cũng gần như tăng hai lần, đạt 6% năm ngoái so với mức 3,5% vào năm 2024.
