Đề xuất cơ chế đặc thù phát triển đường sắt đô thị tại TP. Hà Nội và TP. HCM

Tuyến metro số 3 TP. Hà Nội dự kiến đầu tư trên 1,75 tỷ USD

Hà Nội sẽ hoàn thiện hệ thống đường sắt đô thị vào năm 2035

Hà Nội muốn có khoảng 100 km đường sắt đô thị vào năm 2030

Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà đã ghi nhận những nỗ lực đáng kể của Bộ Giao thông vận tải cùng với chính quyền hai thành phố trong việc chuẩn bị Đề án phát triển hệ thống đường sắt đô thị một cách bài bản và kỹ lưỡng. Đề án này dự kiến sẽ xây dựng một mạng lưới dài 580,8 km, nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại của hàng triệu cư dân, đồng thời góp phần vào việc giảm thiểu ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường.

Tuy nhiên, việc triển khai Đề án không chỉ đơn thuần là công tác xây dựng cơ sở hạ tầng. Phó Thủ tướng yêu cầu các cơ quan liên quan phải làm rõ nhiều vấn đề quan trọng. Điều này bao gồm việc xác định suất đầu tư cho từng km đường sắt, đảm bảo khả năng làm chủ công nghệ hiện đại, cũng như xây dựng chương trình đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao. Những yếu tố này sẽ quyết định đến tính hiệu quả và bền vững của dự án trong dài hạn.

Một khía cạnh quan trọng khác của Đề án là đề xuất cơ chế đặc thù cho phát triển đường sắt đô thị. Hai thành phố sẽ tiến hành rà soát và đề xuất những chính sách cần thiết, phối hợp chặt chẽ với Bộ Giao thông vận tải. Việc này không chỉ giúp huy động nguồn vốn đầu tư hiệu quả mà còn tạo ra một khung pháp lý thuận lợi cho các dự án, giúp giảm thiểu rủi ro và tăng tính khả thi trong triển khai.

Đề xuất cơ chế đặc thù phát triển đường sắt đô thị tại TP. Hà Nội và TP. HCM.

Các cơ chế đặc thù này cần phải chú trọng đến Nghị quyết số 98/2023/QH15 của TP. Hồ Chí Minh và Luật Thủ đô của Hà Nội, đồng thời phải tính đến các điều chỉnh trong Luật Đầu tư công và các luật liên quan khác. Sự phối hợp chặt chẽ này sẽ không chỉ đảm bảo rằng các chính sách được thực hiện một cách nhất quán và hiệu quả, mà còn tối ưu hóa việc sử dụng vốn, giúp các dự án phát triển đường sắt đô thị trở thành động lực cho sự phát triển kinh tế - xã hội bền vững tại hai thành phố lớn nhất cả nước.

Đưa vào thực tiễn những chiến lược và cơ chế này, Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh có thể trở thành hình mẫu cho các đô thị khác trong cả nước, đồng thời góp phần nâng cao chất lượng cuộc sống cho cư dân và khẳng định vị thế của Việt Nam trên bản đồ đô thị thế giới.

Một yếu tố quan trọng không thể thiếu trong quá trình triển khai Đề án là đánh giá tác động đến ngân sách và nợ công của Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh. Chính phủ đã yêu cầu hai thành phố cung cấp thông tin chi tiết về kế hoạch vốn đầu tư, đồng thời Bộ Tài chính sẽ phối hợp để thực hiện đánh giá tổng hợp. Điều này không chỉ giúp xác định mức độ ảnh hưởng của các dự án đến ngân sách địa phương mà còn bảo đảm sự ổn định của nền kinh tế vĩ mô, tránh những rủi ro tài chính có thể xảy ra.

Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà đã nhấn mạnh tầm quan trọng của việc hoàn thiện hồ sơ Đề án và trình lên các cấp có thẩm quyền trong thời gian sớm nhất. Việc đẩy nhanh tiến độ này là điều cần thiết để sớm hiện thực hóa các tuyến đường sắt đô thị, từ đó nâng cao chất lượng sống cho cư dân đô thị, giảm thiểu ùn tắc giao thông và cải thiện môi trường sống.

Sự phát triển của hệ thống đường sắt đô thị tại Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh không chỉ là một bước tiến lớn trong chiến lược phát triển hạ tầng giao thông của quốc gia, mà còn là một động lực quan trọng cho sự phát triển kinh tế - xã hội. Với sự hỗ trợ từ các cơ chế đặc thù và cam kết huy động nguồn lực, hai thành phố này không chỉ sẽ cải thiện giao thông mà còn tạo ra động lực mới cho sự phát triển bền vững trong tương lai.

Sự thành công của Đề án này sẽ minh chứng cho khả năng vượt qua các thách thức hiện tại, khẳng định bước đi mạnh mẽ trong việc xây dựng một nền tảng giao thông hiện đại cho các đô thị lớn. Điều này không chỉ giúp nâng cao chất lượng cuộc sống mà còn góp phần xây dựng một xã hội phát triển toàn diện, kết nối các khu vực và tạo ra một tương lai tươi sáng hơn cho các thế hệ mai sau.