Diễn đàn quy tụ hơn 450 doanh nghiệp, nhà đầu tư trong nước và quốc tế cùng đại diện các cơ quan ngoại giao, hiệp hội, tổ chức liên quan đến lĩnh vực logistics.
Từ lợi thế địa lý đến năng lực kết nối
Không muốn chỉ là nơi hàng hóa đi qua, Đà Nẵng đang hướng tới vai trò một mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng quốc tế. Với Cảng Liên Chiểu, Khu thương mại tự do và Hành lang kinh tế Đông - Tây (EWEC) làm ba trụ cột, thành phố đặt tham vọng trở thành cửa ngõ logistics kết nối Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương.
 |
| Phó Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Phan Thái Bình phát biểu tại diễn đàn. |
Phát biểu tại diễn đàn, Phó Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Phan Thái Bình nhấn mạnh, trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu đang tái cấu trúc, một trung tâm logistics thế hệ mới không thể chỉ dựa vào năng lực trung chuyển hàng hóa.
Điều quan trọng là phải có kết nối đa phương thức, ứng dụng công nghệ, dịch vụ tích hợp và môi trường đầu tư thuận lợi.
Đà Nẵng có lợi thế đặc biệt khi nằm trên các trục kết nối Bắc - Nam, Đông - Tây và từ lục địa ra biển. Thành phố đồng thời là cửa ngõ phía Đông của EWEC, kết nối Việt Nam với Lào, Thái Lan và Myanmar.
 |
| Trong cấu trúc logistics mới, Cảng Liên Chiểu được xem là một trụ cột quan trọng |
Hệ thống cảng biển, hàng không, đường bộ, đường sắt tạo nền tảng để thành phố hình thành mạng lưới logistics đa phương thức, mở rộng không gian phục vụ hàng hóa không chỉ của Đà Nẵng mà cả khu vực miền Trung và các hành lang kinh tế xuyên biên giới.
Tuy nhiên, lợi thế địa lý chỉ thực sự trở thành lợi thế cạnh tranh khi được chuyển hóa thành năng lực kết nối và tạo giá trị.
Cảng Liên Chiểu: Cửa ngõ hướng ra biển lớn
Trong cấu trúc logistics mới, Cảng Liên Chiểu được xem là một trụ cột quan trọng.
Việc phát triển cảng theo hướng hiện đại, kết nối với hệ thống giao thông đường bộ, đường sắt và các trung tâm logistics sẽ tạo thêm năng lực tiếp nhận, trung chuyển và phân phối hàng hóa quốc tế.
Không gian cảng biển mới cũng được kỳ vọng giúp Đà Nẵng nâng cao khả năng kết nối trực tiếp với các tuyến hàng hải quốc tế, qua đó tăng sức hút đối với các dòng hàng và doanh nghiệp logistics.
 |
| Đại biểu tham dự diễn đàn. |
Điểm quan trọng là Cảng Liên Chiểu không đứng độc lập. Giá trị của cảng chỉ được phát huy tối đa khi gắn với hệ thống hậu cần phía sau cảng, các trung tâm phân phối, kho bãi, khu sản xuất và mạng lưới giao thông liên vùng.
Đây là nền tảng để Đà Nẵng chuyển từ tư duy “có cảng” sang xây dựng một hệ sinh thái logistics lấy cảng biển làm cửa ngõ.
Khu thương mại tự do: Nơi dòng hàng được gia tăng giá trị
Nếu Cảng Liên Chiểu là cửa ngõ hướng ra biển, Khu thương mại tự do Đà Nẵng được kỳ vọng trở thành không gian quan trọng để thu hút và tổ chức dòng hàng.
Thay vì chỉ vận chuyển, lưu kho rồi tiếp tục đưa hàng đi nơi khác, thành phố hướng tới hình thành hệ sinh thái trong đó logistics gắn với thương mại, sản xuất, phân phối, tài chính và công nghệ.
 |
| Cùng với đó, thành phố định hướng phát triển logistics hàng không, logistics lạnh, logistics phục vụ thương mại điện tử xuyên biên giới, logistics nông sản và các dịch vụ chuyên sâu. |
Đây chính là yếu tố có thể tạo khác biệt về chất lượng dịch vụ logistics.
Khi hàng hóa được lưu trữ, phân phối, gia công, chế biến hoặc tích hợp thêm các dịch vụ giá trị gia tăng tại Đà Nẵng, thành phố không còn đơn thuần là điểm trung chuyển mà có thể trở thành một mắt xích thực sự trong chuỗi cung ứng.
Cùng với đó, thành phố định hướng phát triển logistics hàng không, logistics lạnh, logistics phục vụ thương mại điện tử xuyên biên giới, logistics nông sản và các dịch vụ chuyên sâu.
EWEC: Mở rộng không gian logistics xuyên biên giới Trụ cột thứ ba là Hành lang kinh tế Đông - Tây (EWEC).
Lợi thế lớn của Đà Nẵng là nằm ở điểm cuối phía Đông của hành lang kết nối Việt Nam với Lào, Thái Lan và Myanmar. Nếu được khai thác hiệu quả, EWEC sẽ giúp mở rộng nguồn hàng, thị trường và không gian logistics của thành phố vượt khỏi phạm vi miền Trung.
Tại diễn đàn, các chuyên gia tập trung trao đổi về việc phát triển EWEC thành hành lang thế hệ mới theo hướng kết nối, số hóa và xanh hóa; thúc đẩy vận tải xuyên biên giới thông qua TIR và xây dựng “hành lang số” trên nền tảng e-FBL.
 |
| Đây là nền tảng để Đà Nẵng chuyển từ tư duy “có cảng” sang xây dựng một hệ sinh thái logistics lấy cảng biển làm cửa ngõ |
Các đại biểu cũng bàn về khả năng tăng cường kết nối logistics, thương mại giữa Quảng Tây (Trung Quốc) với Đà Nẵng thông qua kênh đào Bình Lục.
Những sáng kiến này hướng tới mục tiêu giảm chi phí, rút ngắn thời gian vận chuyển, tăng khả năng chia sẻ dữ liệu và nâng cao hiệu quả của chuỗi cung ứng xuyên biên giới.
Không chỉ kéo hàng về Đà Nẵng
Một điểm đáng chú ý trong chiến lược logistics của Đà Nẵng là thành phố không đặt mục tiêu đơn thuần vào việc kéo hàng hóa về địa phương.
Theo lãnh đạo thành phố, quan trọng hơn là tạo điều kiện để hàng hóa từ Đà Nẵng và khu vực miền Trung đi nhanh hơn, xa hơn và hiệu quả hơn đến các thị trường quốc tế.
Tư duy này đặt Đà Nẵng vào một vị trí rộng hơn trong chuỗi cung ứng khu vực.
Thành phố định hướng đẩy mạnh chuyển đổi số, chia sẻ dữ liệu và ứng dụng công nghệ trong logistics; đồng thời gắn hạ tầng giao thông với sản xuất, thương mại, phân phối, tài chính và dịch vụ logistics.
Mục tiêu dài hạn là hình thành điểm kết nối giữa các thị trường Đông Bắc Á, Đông Nam Á với Nam Á, Trung Đông và châu Âu.
Để hiện thực hóa tham vọng đó, bài toán đặt ra không chỉ là hạ tầng mà còn là dòng hàng, doanh nghiệp, công nghệ, nhân lực và cơ chế chính sách.
Cảng Liên Chiểu cần được kết nối đồng bộ với mạng lưới giao thông và trung tâm logistics. Khu thương mại tự do phải đủ sức tạo ra và thu hút dòng hàng. EWEC cần được nâng cấp từ hành lang vận tải thành hành lang kinh tế - logistics có năng lực cạnh tranh.
Khi ba trụ cột này được kết nối thành một hệ thống, Đà Nẵng sẽ có cơ sở để thay đổi vị thế trong bản đồ logistics khu vực.
Từ điểm trung chuyển đến mắt xích chuỗi cung ứng, từ cửa ngõ phía Đông của EWEC đến cửa ngõ hướng ra Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương, tham vọng logistics của Đà Nẵng đang được đặt ở một quy mô lớn hơn: không chỉ đưa hàng hóa đến thành phố, mà đưa hàng hóa của miền Trung đi xa hơn vào chuỗi thương mại toàn cầu.
