Grab giới hạn tổng phí ở mức 32% giá trị mỗi chuyến xe

Những phản ánh của đối tác tài xế về thu nhập thực nhận sau mỗi chuyến xe đã khiến cơ chế giá, phí của Grab trở thành đối tượng rà soát của cơ quan quản lý cạnh tranh. Kết quả xác minh sơ bộ vừa được công bố cho thấy nền tảng này đề xuất điều chỉnh nhiều cấu phần thu phí, giới hạn tỷ lệ doanh thu được hưởng và bổ sung cơ chế bồi hoàn cho tài xế bị khấu trừ vượt mức.

Điểm đáng chú ý không chỉ nằm ở việc giảm một số khoản phí, mà còn ở yêu cầu làm rõ dòng tiền từ lúc hành khách thanh toán đến khi tài xế nhận được doanh thu.

Tổng phí Grab được hưởng không vượt quá 32%

Theo thông tin từ Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia (Bộ Công Thương), trong khoảng thời gian từ cuối tháng 8 đến giữa tháng 9/2026, cơ quan này tiếp nhận phản ánh của một số đối tác tài xế Grab liên quan đến giá cước, phí, chiết khấu và các khoản khấu trừ.

Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia (Bộ Công Thương) đã có kết quả xác minh sơ bộ về chính sách giá, phí của ứng dụng gọi xe Grab.

Các tài xế cho rằng giá cước một số chuyến xe ở mức thấp hoặc có xu hướng giảm, trong khi họ vẫn phải chịu chi phí đầu vào và những khoản thu do nền tảng áp dụng. Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến số tiền thực nhận sau mỗi chuyến.

Sau khi làm việc với Grab, đại diện tài xế và thu thập dữ liệu từ một số doanh nghiệp gọi xe công nghệ khác, Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia xác định chính sách giá, phí của Grab gồm nhiều cấu phần. Trong đó, phí nền tảng được thu từ hành khách, còn phí sử dụng ứng dụng được thu từ đối tác tài xế theo cơ chế linh hoạt giữa các chuyến xe.

Trên cơ sở làm việc với cơ quan quản lý, Grab đề xuất từ ngày 10/11/2026 giảm biên độ phí sử dụng ứng dụng đối với tài xế từ mức 0% - 28,76% xuống còn 0% - 25% trên tổng giá trị hành khách thanh toán, bao gồm cước vận chuyển, phụ phí, phí nền tảng và thuế.

Đáng chú ý hơn, tổng phí nền tảng và phí sử dụng ứng dụng mà Grab được hưởng, chưa bao gồm thuế và các khoản phí thu hộ, sẽ được kiểm soát không vượt quá 32% tổng giá trị hành khách thanh toán.

Với GrabBike, tổng phí Grab được hưởng trước điều chỉnh có thể lên tới 40,60%. Sau điều chỉnh, mức này nằm trong khoảng 7% - 32%, tương ứng giảm tối đa 8,60 điểm phần trăm.

Đối với GrabCar, tổng phí trước đây có thể lên tới 39,81%, trong khi biên độ mới được đưa về 7% - 32%, giảm tối đa 7,81 điểm phần trăm.

Tài xế có thể thực nhận tối thiểu 60,59%

Thay đổi về tỷ lệ phí được kỳ vọng tác động trực tiếp đến phần doanh thu tài xế nhận được sau mỗi chuyến xe.

Theo tính toán được Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia công bố, sau khi trừ phí và thuế, tài xế GrabBike có thể nhận từ 60,59% đến 85,59% tổng giá trị hành khách thanh toán. Với GrabCar, tỷ lệ thực nhận nằm trong khoảng 59,68% đến 84,31%.

So với mức thực nhận thấp nhất trước đây là 52%, tỷ lệ tối thiểu mới tăng 8,59 điểm phần trăm đối với GrabBike và 7,68 điểm phần trăm đối với GrabCar.

Đây là thay đổi đáng chú ý trong cơ chế phân chia doanh thu giữa nền tảng và đối tác tài xế. Tuy nhiên, tỷ lệ thực nhận không đồng nghĩa với thu nhập ròng. Tài xế vẫn phải tự trang trải các chi phí vận hành như nhiên liệu, sạc điện, bảo dưỡng phương tiện, khấu hao và những khoản chi phí khác trong quá trình làm việc.

Ngoài việc điều chỉnh phí thu từ tài xế, Grab cũng dự kiến giảm phí nền tảng thu từ hành khách đối với một số chuyến xe ngắn. Cụ thể, với GrabBike, phí nền tảng của chuyến từ 0 - 2 km giảm từ 3.000 đồng xuống 1.000 đồng; chuyến trên 2 km đến 6 km giảm từ 3.000 đồng xuống 2.000 đồng.

Đối với GrabCar, phí nền tảng của chuyến từ 0 - 3 km giảm từ 5.000 đồng xuống 3.000 đồng; chuyến trên 3 km đến 4 km giảm từ 5.000 đồng xuống 4.000 đồng. Những chuyến có quãng đường dài hơn tiếp tục áp dụng mức phí hiện hành theo từng nhóm cự ly.

Bồi hoàn 3,9 tỷ đồng do khấu trừ vượt mức

Một nội dung khác đáng chú ý là Grab dự kiến bồi hoàn khoảng 3,9 tỷ đồng cho các đối tác tài xế có chuyến xe bị khấu trừ vượt ngưỡng.

Theo kết quả rà soát của doanh nghiệp trong quá trình làm việc với cơ quan quản lý, khoảng 0,13% tổng số chuyến xe từ năm 2024 đến nay có mức khấu trừ vượt 35% tính trên doanh thu chia sẻ với tài xế. Mức này tương đương 28,76% tổng giá trị hành khách thanh toán đối với GrabCar và 28,28% đối với GrabBike.

Grab dự kiến bồi hoàn 3,9 tỷ đồng cho tài xế, đồng thời giảm phí nền tảng đối với một số chuyến xe ngắn sau khi làm việc với Ủy ban Cạnh tranh quốc gia.

Việc bồi hoàn bắt đầu từ ngày 5/11/2026. Với tài xế còn hoạt động, khoản tiền sẽ được tự động cộng vào ví. Những người đã thanh lý hợp đồng hoặc ngừng hợp tác vĩnh viễn được thông báo qua tin nhắn SMS và email, đồng thời cần cung cấp thông tin tài khoản ngân hàng chính chủ trước ngày 30/11/2026 để nhận tiền.

Theo giải trình của Grab, các chuyến xe phát sinh mức khấu trừ vượt ngưỡng có thể xuất phát từ biến động cung - cầu tại một số thời điểm hoặc lỗi thuật toán khiến mức phí vượt thiết lập của hệ thống.

Bên cạnh khoản bồi hoàn, doanh nghiệp dự kiến dành khoảng 860 tỷ đồng trong quý IV/2026 cho các chương trình thưởng và hỗ trợ tài xế, trong đó có thưởng doanh thu giờ cao điểm, hỗ trợ bữa ăn, đồng phục và hỗ trợ chi phí nhiên liệu, sạc điện. Riêng chương trình hỗ trợ chi phí xăng dầu và sạc điện dự kiến có ngân sách 52 tỷ đồng.

Ở phía người tiêu dùng, Grab dự kiến dành khoảng 1.808 tỷ đồng để triển khai khuyến mại, kích cầu trong quý IV/2026. Tổng giá trị 5 nhóm giải pháp đầu tiên được doanh nghiệp công bố ở mức khoảng 2.950,9 tỷ đồng, bao gồm phần doanh thu giảm do điều chỉnh phí, tiền bồi hoàn, thưởng, hỗ trợ tài xế và khuyến mại cho hành khách. Đây là tổng nguồn lực dự kiến cho nhiều nhóm đối tượng, không phải toàn bộ số tiền được chi trực tiếp cho tài xế.

Cơ quan quản lý tiếp tục giám sát việc thực hiện

Cùng với điều chỉnh mức phí, Grab dự kiến nâng cấp giao diện ứng dụng Grab Driver từ ngày 10/11/2026, giúp tài xế nhìn rõ hơn doanh thu, phí, thuế và các khoản khấu trừ của từng chuyến xe. Doanh nghiệp cũng sẽ tăng cường các kênh liên hệ, hỗ trợ tra soát để tài xế có thể kiểm tra và yêu cầu giải thích về số tiền thực nhận.

Đây là nội dung có ý nghĩa quan trọng bởi tranh chấp giữa nền tảng và tài xế không chỉ nằm ở tỷ lệ khấu trừ, mà còn ở khả năng kiểm tra, đối chiếu và hiểu được cách tính từng khoản tiền. Khi các cấu phần doanh thu được hiển thị rõ ràng, tài xế có thêm cơ sở đánh giá hiệu quả mỗi chuyến xe và phát hiện sai lệch nếu có.

Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia cho biết sẽ tiếp tục theo dõi, yêu cầu Grab báo cáo định kỳ về tình hình triển khai các giải pháp. Cơ quan này đồng thời xem xét thông tin liên quan đến chính sách giá, phí, khoản khấu trừ, tỷ lệ doanh thu thực nhận và việc cung cấp thông tin cho khách hàng.

Đáng chú ý, những nội dung vừa được công bố mới là kết quả xác minh sơ bộ và các giải pháp do Grab đề xuất, không phải kết luận cuối cùng rằng doanh nghiệp đã vi phạm pháp luật cạnh tranh. Cơ quan quản lý vẫn tiếp tục giám sát việc thực hiện; trường hợp phát hiện dấu hiệu vi phạm pháp luật về cạnh tranh hoặc bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng sẽ xem xét, xử lý theo quy định.

Với thị trường gọi xe công nghệ, việc giới hạn mức phí và công khai khoản khấu trừ là bước điều chỉnh đáng chú ý. Tuy nhiên, hiệu quả thực tế chỉ có thể được đánh giá khi chính sách mới đi vào vận hành, tài xế nhận đúng khoản doanh thu được công bố và người tiêu dùng nhìn thấy đầy đủ các thành phần cấu thành giá chuyến xe.