Trao đổi với Tạp chí Doanh nghiệp và Hội nhập, Tiến sĩ Đào Cẩm Thuỷ - Chuyên gia Marketing và Truyền Thông, giảng viên Trường ĐH Kinh tế, Đại học Quốc Gia Hà Nội, đã đưa ra nhiều phân tích đáng chú ý về chiến lược phía sau những động thái của VinFast, từ câu chuyện marketing quốc gia, cuộc chơi dữ liệu, cho đến những được – mất của người tiêu dùng Việt Nam trong kỷ nguyên xe điện.
 |
| Tiến sĩ Đào Cẩm Thuỷ hé lộ chiến lược thật sự phía sau động thái tái cấu trúc của VinFast. |
Phóng viên: Thưa bà, nhiều thông tin cho rằng VinFast đang bán nhà máy, thoái vốn khỏi mảng sản xuất. Theo bà, đây là dấu hiệu khó khăn hay là một chiến lược lớn hơn?
Tiến sĩ Đào Cẩm Thuỷ: Tôi cho rằng nếu chỉ nhìn ở góc độ “bán nhà máy” hay “thoái vốn sản xuất” thì rất dễ tạo cảm giác VinFast đang gặp khó khăn. Nhưng nếu đặt trong bối cảnh cạnh tranh toàn cầu của ngành xe điện hiện nay, đây có thể là một bước chuyển chiến lược lớn hơn nhiều.
Thực tế, ngành ô tô điện đang chứng kiến xu hướng các doanh nghiệp không còn muốn “ôm” toàn bộ tài sản vật lý như trước. Những công ty thành công nhất hiện nay thường tập trung vào công nghệ, dữ liệu, thương hiệu, hệ sinh thái và trải nghiệm khách hàng, thay vì chôn quá nhiều vốn vào nhà máy. Apple là ví dụ điển hình, họ không trực tiếp sản xuất iPhone nhưng vẫn là doanh nghiệp kiểm soát giá trị lớn nhất trong chuỗi.
VinFast dường như cũng đang đi theo logic đó: giữ lại phần “não bộ” gồm R&D, AI, dữ liệu người dùng, hệ sinh thái vận hành và mạng lưới bán hàng toàn cầu; còn phần sản xuất có thể được tách ra theo hướng tối ưu tài sản. Đây là mô hình asset-light mà nhiều hãng xe và công ty công nghệ lớn đang theo đuổi để tăng tốc mở rộng thị trường và giảm áp lực tài chính dài hạn.
Tôi nghĩ điều đáng chú ý hơn là VinFast đang muốn chuyển định vị của mình từ một “hãng sản xuất ô tô Việt Nam” sang một “thương hiệu công nghệ di chuyển toàn cầu”. Khi đó, giá trị cốt lõi không còn nằm ở việc sở hữu bao nhiêu nhà máy, mà nằm ở việc ai kiểm soát được công nghệ, dữ liệu khách hàng, hệ sinh thái dịch vụ và trải nghiệm người dùng.
Tất nhiên, mọi chiến lược đều có rủi ro. Nếu tách sản xuất nhưng không kiểm soát tốt chất lượng và trải nghiệm hậu mãi, thương hiệu có thể bị ảnh hưởng. Nhưng nếu VinFast giữ được tiêu chuẩn vận hành, thì đây có thể là bước đi giúp hãng nhẹ hơn về tài sản, linh hoạt hơn trong cạnh tranh quốc tế và tiến nhanh hơn trong cuộc chơi xe điện toàn cầu.
Phóng viên: Việc bán hoặc chuyển nhượng nhà máy có đồng nghĩa với việc VinFast đang rút lui khỏi ngành ô tô hay không?
Tiến sĩ Đào Cẩm Thuỷ:Theo tôi là không. Việc chuyển nhượng hay tái cấu trúc mảng sản xuất không đồng nghĩa với việc VinFast rút lui khỏi ngành ô tô, mà có thể là dấu hiệu cho thấy hãng đang thay đổi cách tham gia cuộc chơi.
Chúng ta cần phân biệt giữa “rút khỏi thị trường” và “thay đổi mô hình vận hành”. Nếu một doanh nghiệp đóng hệ thống bán hàng, ngừng phát triển sản phẩm, cắt giảm thị trường và mất kết nối với khách hàng thì đó mới là tín hiệu rút lui. Còn trong trường hợp này, VinFast vẫn tiếp tục đầu tư vào xe điện, mở rộng thị trường quốc tế, phát triển công nghệ, hệ sinh thái dịch vụ và duy trì mạng lưới hậu mãi. Điều thay đổi chủ yếu nằm ở cấu trúc tài sản và cách tổ chức sản xuất.
Trong nền kinh tế hiện đại, đặc biệt ở các ngành công nghệ cao, việc không trực tiếp sở hữu nhà máy không có nghĩa là mất vai trò trong chuỗi giá trị. Nhiều thương hiệu toàn cầu hiện nay tập trung vào thiết kế, công nghệ, dữ liệu và thương hiệu, trong khi hoạt động sản xuất được tách ra cho các đối tác hoặc công ty chuyên biệt đảm nhiệm. Giá trị lớn nhất không còn nằm ở “ai sở hữu nhà máy”, mà ở “ai sở hữu khách hàng và hệ sinh thái”.
Tôi cho rằng VinFast đang muốn dịch chuyển từ tư duy của một hãng sản xuất truyền thống sang tư duy của một doanh nghiệp mobility-tech (công nghệ di chuyển). Trong tương lai, cuộc cạnh tranh của ngành xe điện không chỉ là bán xe, mà còn là cuộc cạnh tranh về phần mềm, AI, dữ liệu hành vi người dùng, hệ sinh thái sạc, dịch vụ số và trải nghiệm di chuyển thông minh.
Vì vậy, thay vì xem đây là dấu hiệu rút lui, tôi nghĩ có thể nhìn nhận đây là một bước tái cấu trúc để VinFast tập trung nguồn lực vào những năng lực tạo giá trị dài hạn hơn trong kỷ nguyên xe điện.
 |
| Các chuyên gia tham quan nhà máy VinFast |
Phóng viên: Theo bà, điều mà công chúng và truyền thông – báo chí Việt Nam đang hiểu chưa đầy đủ về chiến lược hiện tại của VinFast là gì?
Tiến sĩ Đào Cẩm Thuỷ: Theo tôi, điều công chúng, mạng xã hội và cả một phần báo chí Việt Nam đang nhìn chưa đầy đủ là chúng ta vẫn đang phân tích VinFast bằng tư duy của một hãng sản xuất ô tô truyền thống, trong khi có thể VinFast đang muốn trở thành một doanh nghiệp công nghệ và hệ sinh thái di chuyển toàn cầu.
Nhiều tranh luận hiện nay tập trung vào chuyện “có bao nhiêu nhà máy”, “lỗ bao nhiêu”, hay “bán tài sản để làm gì”. Nhưng trong cuộc chơi xe điện hiện đại, giá trị không còn nằm hoàn toàn ở tài sản hữu hình. Điều quan trọng hơn là ai kiểm soát được công nghệ, dữ liệu khách hàng, hệ sinh thái dịch vụ và trải nghiệm người dùng.
Một điểm nữa là nhiều người đang nhìn câu chuyện VinFast theo logic ngắn hạn của tài chính, trong khi các thương hiệu công nghệ lớn thường chấp nhận giai đoạn đầu rất tốn kém để đổi lấy vị thế dài hạn. Amazon từng bị nghi ngờ suốt nhiều năm vì liên tục tái đầu tư thay vì tối ưu lợi nhuận ngắn hạn. Tesla cũng từng trải qua giai đoạn bị hoài nghi rất lớn trước khi trở thành biểu tượng ngành xe điện.
Tôi nghĩ VinFast đang đứng ở giao điểm giữa ba câu chuyện lớn: công nghệ, thương hiệu quốc gia và hệ sinh thái dữ liệu. Vì vậy, nếu chỉ đánh giá doanh nghiệp này bằng tiêu chí của một nhà máy sản xuất ô tô truyền thống thì sẽ chưa phản ánh hết logic chiến lược mà họ đang theo đuổi.
Theo tôi, trong kỷ nguyên xe điện và AI, vai trò của nhà máy vẫn rất quan trọng, nhưng nó không còn là “trái tim duy nhất” của doanh nghiệp như trong thời kỳ công nghiệp truyền thống. Một chiếc xe điện ngày nay thực chất giống một “thiết bị công nghệ di động” hơn là chỉ một phương tiện cơ khí. Giá trị của nó không chỉ nằm ở động cơ hay dây chuyền lắp ráp, mà còn ở phần mềm, AI, pin, khả năng kết nối, dữ liệu hành vi người dùng và trải nghiệm số. Đây là tài sản cực kỳ quan trọng trong tương lai của ngành mobility và AI. Vì vậy, nếu nhìn VinFast chỉ như một doanh nghiệp “bán xe”, chúng ta sẽ bỏ qua phần chiến lược lớn hơn phía sau.
Vì vậy, “trái tim” của doanh nghiệp đang dần chuyển từ nhà máy sang hệ điều hành công nghệ và năng lực quản trị dữ liệu khách hàng.
Tôi nghĩ đây cũng là lý do nhiều doanh nghiệp hiện nay sẵn sàng tối ưu tài sản sản xuất để dồn nguồn lực cho R&D, AI, phần mềm và mở rộng thị trường toàn cầu. Vì trong cuộc chơi mới, ai sở hữu khách hàng và dữ liệu sẽ có lợi thế dài hạn hơn ai chỉ sở hữu nhà máy.
Phóng viên: Vậy theo bà phải chăng VinFast không chỉ đang bán xe, mà đang bán “quyền được hiện diện” của một thương hiệu Việt Nam trong cuộc chơi toàn cầu. Phải chăng, việc đầu tư mạnh cho truyền thông và marketing quốc tế không đơn thuần là quảng cáo sản phẩm, mà là chiến lược xây dựng nhận thức toàn cầu cho cả thương hiệu doanh nghiệp lẫn hình ảnh Việt Nam?
Tiến sĩ Đào Cẩm Thuỷ: Tôi nghĩ đó là chiến lược rất đúng, kịp thời và đáng tự hào của VinFast. Trong ngành ô tô, đặc biệt là xe điện, niềm tin thương hiệu có vai trò cực kỳ quan trọng. Người tiêu dùng không chỉ mua một chiếc xe, họ mua cảm giác an toàn, công nghệ, độ tin cậy và cả tương lai của thương hiệu đó. Với một thương hiệu đến từ Việt Nam, thách thức còn lớn hơn vì VinFast phải vượt qua định kiến rằng Việt Nam vốn chưa được biết đến như một quốc gia có ngành công nghiệp ô tô và công nghệ toàn cầu.
Cá nhân tôi từng có dịp công tác tại Indonesia và thật sự có một cảm xúc rất đặc biệt khi nhìn thấy showroom của VinFast cũng như xe VinFast và GreenSM vận hành trên đường phố ở đó. Với nhiều người, đó có thể chỉ là một showroom hay một hãng taxi điện mới. Nhưng với tôi, đó là dấu hiệu cho thấy thương hiệu Việt Nam đang bắt đầu xuất hiện trong không gian tiêu dùng quốc tế một cách rất thực tế.
Tôi nghĩ đây cũng là lý do VinFast đầu tư rất mạnh cho marketing quốc tế. Trong kỷ nguyên số, cuộc cạnh tranh của ngành xe điện là cuộc cạnh tranh về “mindshare” (tư duy) trước khi là market share. Ai chiếm được nhận thức và sự chú ý của công chúng trước sẽ có lợi thế trong việc thu hút khách hàng, nhà đầu tư, đối tác công nghệ và cả hệ sinh thái nhân tài toàn cầu. Khi người tiêu dùng quốc tế bắt đầu nhìn thấy xe điện Việt Nam chạy trên đường phố của họ, nhận thức về Việt Nam cũng dần thay đổi, từ một quốc gia gia công sang một quốc gia có khả năng tạo ra thương hiệu công nghệ và dịch vụ toàn cầu.
 |
| Một góc nhà máy VinFast |
Phóng viên: Bà từng nhắc đến khái niệm “marketing quyền lực quốc gia”. VinFast đang làm điều đó như thế nào?
Tiến sĩ Đào Cẩm Thuỷ: Theo tôi, “marketing quyền lực quốc gia” hay national soft power marketing (quyền lực mềm quốc gia) là khi một doanh nghiệp không chỉ đại diện cho chính mình, mà còn trở thành hình ảnh đại diện cho năng lực, vị thế và khát vọng của cả một quốc gia trên thị trường quốc tế. Trong trường hợp của VinFast, tôi nghĩ họ đang làm điều này theo nhiều tầng khác nhau.
Thứ nhất, VinFast đang góp phần thay đổi cách thế giới nhìn về Việt Nam. Trong nhiều năm, hình ảnh phổ biến của Việt Nam trên thị trường quốc tế thường gắn với gia công, sản xuất chi phí thấp hoặc xuất khẩu nguyên liệu
Thứ hai, VinFast đang sử dụng truyền thông như một công cụ xây dựng “sự hiện diện quốc gia”. Trong kỷ nguyên số, quốc gia nào xuất hiện nhiều hơn trong các cuộc trò chuyện toàn cầu về công nghệ, AI, xe điện hay chuyển đổi xanh thì quốc gia đó có lợi thế lớn hơn về hình ảnh, đầu tư và thu hút nhân tài.
Thứ ba, VinFast đang tham gia vào một cuộc cạnh tranh biểu tượng. Trong ngành xe điện hiện nay, thương hiệu không chỉ cạnh tranh bằng sản phẩm, mà còn cạnh tranh bằng câu chuyện quốc gia phía sau nó. Tesla gắn với hình ảnh đổi mới của Mỹ, BYD gắn với tham vọng công nghệ của Trung Quốc. Nếu VinFast thành công trong việc xây dựng vị thế toàn cầu, họ cũng có thể trở thành biểu tượng cho một Việt Nam trẻ, công nghệ và có khả năng cạnh tranh quốc tế.
Tôi nghĩ đây là điểm rất đặc biệt của VinFast: họ không chỉ đang xây dựng một thương hiệu doanh nghiệp, mà đang thử xây dựng một “biểu tượng quốc gia mới” trong kỷ nguyên công nghệ và chuyển đổi xanh.
Phóng viên: Theo bà, VinFast đang cố “nén thời gian thương hiệu” giống cách các startup công nghệ tăng tốc toàn cầu?
Tiến sĩ Đào Cẩm Thuỷ: Theo tôi, có thể nhìn VinFast như một trường hợp đang cố “nén thời gian thương hiệu” tức là rút ngắn quá trình xây dựng nhận diện và vị thế toàn cầu từ vài chục năm xuống chỉ còn vài năm, giống cách nhiều startup công nghệ đã làm trong kỷ nguyên số.
Trước đây, một thương hiệu ô tô thường cần hàng chục năm để mở rộng từng thị trường, xây dựng độ tin cậy và tạo ra cộng đồng người dùng. Nhưng hiện nay, tốc độ của nền kinh tế số đã thay đổi hoàn toàn logic đó. Các công ty công nghệ không còn đi theo mô hình tăng trưởng tuyến tính, mà theo mô hình “hyper-scaling” (siêu tăng trưởng) tăng tốc hiện diện toàn cầu bằng truyền thông, nền tảng số, dữ liệu và hiệu ứng mạng lưới.
Tôi nghĩ VinFast cũng đang đi theo hướng này. Họ chọn cách xuất hiện rất mạnh trên truyền thông quốc tế, tham gia các triển lãm toàn cầu, mở rộng nhanh sang nhiều thị trường và đầu tư lớn vào nhận diện thương hiệu. Điều này khiến nhiều người cảm thấy “quá nhanh”, nhưng thực chất đó là chiến lược thường thấy của các doanh nghiệp muốn chiếm vị trí trong tâm trí khách hàng trước khi thị trường ổn định.
Trong ngành xe điện, tốc độ đặc biệt quan trọng vì đây là giai đoạn thị trường toàn cầu vẫn đang định hình. Nếu chờ đủ mạnh trong nước rồi mới đi ra quốc tế, có thể cửa sổ cơ hội sẽ khép lại. Vì vậy, nhiều doanh nghiệp chọn cách “đốt giai đoạn” để tăng tốc nhận diện và tạo vị thế sớm. Vinfast đang cố rút ngắn khoảng cách hàng chục năm để bước vào không gian cạnh tranh quốc tế ngay từ bây giờ.
Tất nhiên, “nén thời gian thương hiệu” là chiến lược rất tốn kém và áp lực. Khi tăng tốc quá nhanh, doanh nghiệp phải đồng thời giải quyết nhiều bài toán về chất lượng, vận hành, hậu mãi và niềm tin người dùng ở nhiều thị trường khác nhau. Nhưng nếu thành công, lợi ích rất lớn vì thương hiệu có thể nhanh chóng chiếm được mindshare toàn cầu trước khi thị trường bước vào giai đoạn bão hòa.
Tôi nghĩ VinFast hiểu rằng trong kỷ nguyên AI, xe điện và truyền thông số, ai tạo được sự hiện diện toàn cầu sớm sẽ có lợi thế rất lớn trong cuộc cạnh tranh dài hạn.
Phóng viên: Người tiêu dùng Việt Nam hiện nay đang đóng vai gì trong hành trình phát triển của VinFast?
Tiến sĩ Đào Cẩm Thuỷ: Theo tôi, người tiêu dùng Việt Nam hiện nay đang đóng vai trò như “thị trường nền tảng” và cũng là “hệ sinh thái thử nghiệm thực tế” của VinFast. Đây không chỉ là nhóm khách hàng đầu tiên mua xe, mà còn là cộng đồng giúp hãng hoàn thiện sản phẩm, tối ưu hệ thống vận hành, dịch vụ hậu mãi và xây dựng dữ liệu người dùng trước khi mở rộng mạnh ra quốc tế. Vì vậy, thị trường Việt Nam hiện nay giống như “bệ phóng” để VinFast kiểm nghiệm và hoàn thiện mô hình mobility của mình.
Ở một góc độ khác, người tiêu dùng Việt cũng đang góp phần tạo nên “niềm tin xã hội” cho thương hiệu Việt. Sự ủng hộ của thị trường nội địa có ý nghĩa rất lớn trong hành trình VinFast xây dựng vị thế quốc tế, giống cách nhiều thương hiệu toàn cầu từng phát triển từ sức mạnh của thị trường quê hương trước khi vươn ra thế giới. Tôi nghĩ điều đặc biệt là người tiêu dùng Việt hiện nay không chỉ đơn thuần là khách hàng, mà đang trở thành một phần trong câu chuyện xây dựng thương hiệu quốc gia và hình ảnh công nghệ Việt Nam trong kỷ nguyên mới.
 |
| Chuyên gia, Tiến sĩ Đào Cẩm Thuỷ tại một sự kiện của VinFast. |
Phóng viên: Người Việt được gì khi VinFast thúc đẩy thị trường xe điện phát triển nhanh tại Việt Nam?
Tiến sĩ Đào Cẩm Thuỷ: Theo tôi, điều lớn nhất người Việt nhận được khi VinFast thúc đẩy thị trường xe điện phát triển nhanh không chỉ là thêm một lựa chọn phương tiện, mà là cơ hội tiếp cận sớm với một hệ sinh thái giao thông và công nghệ mới.
Lợi ích dễ thấy nhất là bài toán chi phí vận hành. Trong bối cảnh giá xăng dầu biến động và chi phí đi lại ngày càng tăng, xe điện giúp người dùng tối ưu đáng kể chi phí sử dụng hàng ngày. Việc miễn phí hoặc hỗ trợ mạnh về sạc pin trong giai đoạn đầu cũng góp phần làm giảm rào cản chuyển đổi sang xe điện. Với nhiều người dùng, đặc biệt là nhóm chạy dịch vụ hoặc di chuyển thường xuyên trong đô thị, mức tiết kiệm chi phí nhiên liệu mỗi tháng là khá đáng kể. Ngoài ra, xe điện cũng có chi phí bảo dưỡng thấp hơn do cấu trúc vận hành đơn giản hơn xe xăng truyền thống.
Bên cạnh đó, VinFast đang phát triển nhiều dòng xe phù hợp với điều kiện giao thông tại Việt Nam. Ví dụ như VinFast VF3 có thiết kế nhỏ gọn, thuận tiện cho việc di chuyển trong các tuyến phố đông đúc, ngõ nhỏ hay khu vực nội thành có hạ tầng hạn chế. Điều này khá phù hợp với nhu cầu di chuyển linh hoạt của người Việt hiện nay.
Phóng viên: Ngược lại, người tiêu dùng Việt Nam đang phải chấp nhận những rủi ro hay đánh đổi nào?
Tiến sĩ Đào Cẩm Thuỷ: Theo tôi, bên cạnh những lợi ích rõ ràng, người tiêu dùng cũng đang chấp nhận một số rủi ro và “chi phí chuyển đổi” khi tham gia sớm vào thị trường xe điện.
Đầu tiên là câu chuyện hạ tầng. Dù hệ thống trạm sạc đang phát triển nhanh, nhưng so với xe xăng truyền thống thì mức độ phủ và sự thuận tiện vẫn chưa hoàn toàn đồng đều, đặc biệt ở các tỉnh hoặc những khu vực ngoài đô thị lớn. Điều này có thể tạo ra tâm lý lo ngại về phạm vi di chuyển và sự chủ động khi sử dụng xe điện.
Thứ hai là yếu tố công nghệ và tốc độ thay đổi rất nhanh của thị trường. Xe điện hiện nay giống ngành công nghệ hơn là ngành ô tô truyền thống, nên sản phẩm có thể thay đổi nhanh về pin, phần mềm, AI hay tính năng thông minh. Điều đó khiến một số người tiêu dùng lo ngại về giá trị bán lại hoặc nguy cơ công nghệ nhanh chóng trở nên “cũ”.
Ngoài ra, người tiêu dùng cũng chấp nhận vai trò như những “early adopters” tức là những người trải nghiệm sớm và đồng thời góp phần giúp doanh nghiệp hoàn thiện sản phẩm, dịch vụ và hệ sinh thái. Điều này đôi khi đi kèm với những trải nghiệm chưa hoàn hảo về vận hành, hậu mãi hay cập nhật hệ thống. Và đây cũng là đặc điểm chung của hầu hết các cuộc chuyển đổi công nghệ lớn trên thế giới.
Phóng viên: Trong tương lai, liệu xe điện có trở thành một “smartphone có bánh xe” như nhiều chuyên gia công nghệ nhận định?
Tiến sĩ Đào Cẩm Thuỷ: Theo tôi, xu hướng đó đang diễn ra rất rõ. Trong tương lai, xe điện rất có thể sẽ trở thành một dạng “smartphone có bánh xe”, nơi giá trị không chỉ nằm ở phần cứng, mà nằm ở phần mềm, dữ liệu và hệ sinh thái kết nối.
Trước đây, người ta đánh giá một chiếc xe chủ yếu qua động cơ, khả năng vận hành hay mức tiêu hao nhiên liệu. Nhưng với xe điện hiện nay, trải nghiệm người dùng ngày càng giống một thiết bị công nghệ: có màn hình thông minh, AI hỗ trợ lái, cập nhật phần mềm từ xa, kết nối dữ liệu thời gian thực và tích hợp nhiều dịch vụ số.
Điều này cũng có nghĩa cuộc cạnh tranh của ngành ô tô đang dịch chuyển rất nhanh. Trong tương lai, doanh nghiệp nào kiểm soát được hệ điều hành, dữ liệu người dùng và hệ sinh thái dịch vụ sẽ có lợi thế lớn hơn chỉ sở hữu nhà máy sản xuất. Xe điện sẽ không chỉ là phương tiện di chuyển, mà trở thành một “platform di động” kết nối giữa giao thông, dữ liệu, AI và hành vi tiêu dùng.
Ở góc độ đó, nhận định “smartphone có bánh xe” không còn là một hình ảnh ẩn dụ, mà đang dần trở thành cách vận hành thực tế của ngành ô tô tương lai.
Phóng viên: Và nếu thất bại, theo bà, VinFast sẽ để lại điều gì cho thị trường và doanh nghiệp Việt Nam?
Tiến sĩ Đào Cẩm Thuỷ: Theo tôi, ngay cả trong kịch bản khó khăn nhất, VinFast vẫn để lại rất nhiều giá trị cho thị trường và doanh nghiệp Việt Nam.
Điều đầu tiên là VinFast đã góp phần thay đổi tư duy của doanh nghiệp Việt về quy mô và tham vọng cạnh tranh toàn cầu. Thứ hai, VinFast đã thúc đẩy rất nhanh hệ sinh thái xe điện tại Việt Nam, từ hạ tầng trạm sạc, dịch vụ vận hành cho tới nhận thức người tiêu dùng về chuyển đổi xanh. Dù thành công ở mức nào, họ vẫn góp phần tạo ra một thị trường mới và buộc toàn ngành phải thay đổi nhanh hơn.
Ngoài ra, VinFast cũng để lại một bài học rất lớn về thương hiệu quốc gia và khả năng “đi ra thế giới” của doanh nghiệp Việt. Việc một thương hiệu Việt xuất hiện tại Mỹ, châu Âu hay Indonesia đã tạo ra tiền lệ tâm lý rất quan trọng: doanh nghiệp Việt có thể nghĩ lớn hơn và thử sức trong cuộc chơi toàn cầu.
Tôi nghĩ đôi khi giá trị của một doanh nghiệp tiên phong không chỉ nằm ở việc họ thành công hay thất bại, mà ở việc họ mở ra một tưởng tượng mới cho thị trường và thế hệ doanh nghiệp tiếp theo.
Trân trọng cảm ơn bà!
