MBS: Gemadept và Cảng Hải Phòng được dự báo bứt phá lợi nhuận quý II nhờ xuất nhập khẩu tăng tốc

MBS: Gemadept và Cảng Hải Phòng được dự báo bứt phá lợi nhuận quý II nhờ xuất nhập khẩu tăng tốc

Theo báo cáo phân tích mới công bố của CTCP Chứng khoán MB (MBS), bức tranh kinh doanh của nhóm doanh nghiệp cảng biển tiếp tục sáng lên trong quý II/2026 nhờ hoạt động xuất nhập khẩu duy trì tăng trưởng mạnh.

Số liệu cho thấy, trong 5 tháng đầu năm 2026, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam tăng 25% so với cùng kỳ năm trước, kéo theo sản lượng container thông qua hệ thống cảng biển tăng khoảng 10,5%.

MBS cho rằng tăng trưởng xuất nhập khẩu được thúc đẩy bởi xu hướng dịch chuyển chuỗi cung ứng theo chiến lược "Trung Quốc +1", khi nhiều doanh nghiệp FDI mở rộng sản xuất tại Việt Nam để đáp ứng các yêu cầu về xuất xứ hàng hóa. Bên cạnh đó, các nhà nhập khẩu tại Mỹ và Liên minh châu Âu (EU) cũng đẩy sớm mùa cao điểm nhập hàng nhằm hạn chế rủi ro từ chi phí vận tải và những thay đổi trong chính sách thuế của Mỹ.

Gemadept và Cảng Hải Phòng dẫn đầu tăng trưởng lợi nhuận

Trong nhóm doanh nghiệp cảng biển được MBS theo dõi, CTCP Tập đoàn Gemadept (HoSE: GMD) được dự báo ghi nhận mức tăng trưởng lợi nhuận sau thuế công ty mẹ cao nhất trong quý II/2026.

Cụ thể, lợi nhuận sau thuế của doanh nghiệp được ước đạt khoảng 1.117 tỷ đồng, tăng hơn 164% so với cùng kỳ năm trước. Lũy kế cả năm 2026, chỉ tiêu này dự kiến đạt 2.726 tỷ đồng, tăng khoảng 55%.

Theo MBS, động lực tăng trưởng đến từ sản lượng hàng hóa thông qua cảng nước sâu Gemalink dự kiến tăng khoảng 37% nhờ mùa cao điểm xuất khẩu đến sớm. Đồng thời, Gemadept được kỳ vọng tăng khoảng 10% giá dịch vụ bình quân trên toàn hệ thống cảng và ghi nhận khoảng 700 tỷ đồng thu nhập khác từ thương vụ hoán đổi cổ phần với CJ Logistics.

Đối với CTCP Cảng Hải Phòng (UPCoM: PHP), MBS dự báo lợi nhuận sau thuế công ty mẹ quý II đạt khoảng 325 tỷ đồng, tăng 71% so với cùng kỳ; cả năm 2026 đạt khoảng 1.240 tỷ đồng, tăng gần 51%.

Kết quả tích cực này chủ yếu đến từ việc các bến số 3 và 4 tại cảng Lạch Huyện đi vào khai thác hiệu quả. Trong 5 tháng đầu năm, sản lượng hàng hóa thông qua hai bến đạt khoảng 232.500 TEU, gấp gần 14 lần cùng kỳ năm trước, nâng hiệu suất khai thác lên khoảng 17,2%.

Ngoài ra, việc hoàn thành dự án nâng cấp luồng hàng hải trước bến cũng được kỳ vọng sẽ cải thiện hiệu quả khai thác tại các cảng Đình Vũ và Tân Vũ trong thời gian tới.

Ngược lại, MBS đánh giá các doanh nghiệp khai thác cảng sông sẽ có mức tăng trưởng khiêm tốn hơn. CTCP Container Việt Nam (Viconship - HoSE: VSC) được dự báo đạt 75 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế công ty mẹ trong quý II, giảm 35,5% so với cùng kỳ do chi phí bán hàng và chi phí tài chính tăng khi doanh nghiệp đẩy mạnh đầu tư các dự án mới trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gay gắt. Cả năm 2026, lợi nhuận của Viconship được dự báo đạt khoảng 340 tỷ đồng, giảm nhẹ 0,4%.

Vận tải biển và chuyển phát chịu áp lực từ giá nhiên liệu

Ở nhóm vận tải biển, MBS dự báo CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HoSE: HAH) sẽ ghi nhận lợi nhuận sau thuế công ty mẹ quý II khoảng 322 tỷ đồng, giảm 11% so với cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên, lũy kế cả năm, lợi nhuận vẫn có thể đạt khoảng 1.240 tỷ đồng, tăng 2,7%.

Theo MBS, giá nhiên liệu tăng mạnh trong quý II khiến biên lợi nhuận hoạt động khai thác tàu bị thu hẹp. Dù vậy, doanh nghiệp vẫn được hỗ trợ bởi việc tái ký hợp đồng cho thuê định hạn ba tàu với mức giá cao hơn khoảng 5%, cùng doanh thu bổ sung từ tàu HaiAn IRIS và Công ty HaiAn Green Shipping Lines.

Đối với lĩnh vực bưu chính - chuyển phát, MBS nhận định nhu cầu vận chuyển vẫn duy trì tích cực nhờ tổng mức bán lẻ hàng hóa và doanh thu dịch vụ tiêu dùng trong 5 tháng đầu năm tăng 11,8%, cùng xu hướng nhiều thương hiệu mở rộng hoạt động trên các sàn thương mại điện tử.

Tuy nhiên, lợi nhuận của các doanh nghiệp trong ngành được dự báo chịu sức ép đáng kể khi giá nhiên liệu bình quân trong quý II/2026 tăng 52,6% so với quý I và tăng gần 60% so với cùng kỳ năm trước.

Riêng Tổng CTCP Bưu chính Viettel (Viettel Post - HoSE: VTP), MBS cho rằng doanh nghiệp sẽ hạn chế được phần nào tác động tiêu cực nhờ lợi thế quy mô, cơ chế áp dụng phụ phí nhiên liệu và việc đẩy mạnh ứng dụng công nghệ trong phân loại, chia chọn và vận chuyển. Dù vậy, lợi nhuận sau thuế công ty mẹ quý II vẫn được dự báo chỉ đạt khoảng 46 tỷ đồng, giảm gần 54% so với cùng kỳ năm 2025; lợi nhuận cả năm 2026 ước đạt 383 tỷ đồng, giảm khoảng 6,1%.