 |
| Sân bay Long Thành. |
Tính đến cuối quý II/2026, Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV – Mã: ACV) đã rót hơn 39.469 tỷ đồng vào dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1. Chỉ trong 6 tháng đầu năm, khoản đầu tư này tăng thêm 5.243 tỷ đồng, trong đó riêng quý II/2026 ACV chi thêm khoảng 4.467 tỷ đồng.
Nếu nhìn lại chặng đường gần một thập kỷ, quy mô dòng vốn ACV đổ vào siêu dự án này đã tăng theo cấp số nhân. Năm 2017, ACV mới ghi nhận hơn 12 tỷ đồng chi phí đầu tư, xây dựng sân bay Long Thành. Một năm sau, con số này nhích lên hơn 18 tỷ đồng.
Giai đoạn 2019-2021, tốc độ giải ngân bắt đầu tăng mạnh, khi mỗi năm ACV rót thêm hàng trăm tỷ đồng vào dự án. Đến cuối năm 2021, tổng giá trị đầu tư đã vượt 700 tỷ đồng.
Bước ngoặt xuất hiện từ năm 2022. Chỉ sau một năm, chi phí đầu tư, xây dựng Long Thành tăng lên hơn 2.800 tỷ đồng. Đến cuối năm 2024, con số này đạt 12.746 tỷ đồng.
Đáng chú ý, chỉ trong năm 2025, ACV đã rót thêm tới 21.480 tỷ đồng, đưa tổng vốn đầu tư vào Long Thành lên 34.226 tỷ đồng. Đà giải ngân tiếp tục được duy trì trong nửa đầu năm nay, đưa tổng mức đầu tư lũy kế lên gần 40.000 tỷ đồng.
Quy mô đầu tư cho thấy vị trí đặc biệt của Long Thành trong chiến lược phát triển của ACV. Tính đến cuối tháng 6/2026, riêng dự án này chiếm khoảng 94% tổng chi phí xây dựng cơ bản dở dang của ACV, tương đương khoảng 39.469 tỷ đồng trên tổng 41.988 tỷ đồng.
Trong khi đó, phần vốn dành cho các dự án khác khiêm tốn hơn nhiều. ACV đã đầu tư hơn 530 tỷ đồng cho dự án mở rộng, nâng cấp Cảng hàng không Cà Mau; hơn 430 tỷ đồng vào nhà ga hàng hóa tại Cảng hàng không quốc tế Cát Bi và gần 190 tỷ đồng cho nhà ga hành khách T2 tại sân bay này.
Trong khi đó, hạng mục mở rộng, cải tạo sân đỗ máy bay tại Cảng hàng không Vinh không còn ghi nhận thêm khoản đầu tư đến cuối tháng 6. Khoản đầu tư cho cải tạo đường hạ cất cánh tại Cảng hàng không Buôn Ma Thuột cũng được giữ nguyên.
Như vậy, có thể thấy Long Thành đang là tâm điểm tiêu vốn đầu tư của ACV, với khoảng cách rất lớn so với các dự án còn lại.
Về mặt kinh doanh, ACV vẫn duy trì kết quả tích cực trong quý II/2026. Doanh thu thuần đạt hơn 6.324 tỷ đồng, giảm nhẹ so với cùng kỳ, nhưng lợi nhuận sau thuế lại tăng tới 29%, lên hơn 3.358 tỷ đồng.
Động lực chính đến từ diễn biến bất thường của chi phí tài chính. Khoản mục này từ mức 738 tỷ đồng cùng kỳ năm trước chuyển sang âm hơn 42 tỷ đồng trong quý II/2026. Nguyên nhân là ACV không còn ghi nhận khoản lỗ chênh lệch tỷ giá gần 708 tỷ đồng, đồng thời hoàn nhập khoảng 60 tỷ đồng dự phòng đầu tư tài chính.
Lũy kế 6 tháng, ACV đạt hơn 13.164 tỷ đồng doanh thu thuần, tăng 4% so với cùng kỳ. Lợi nhuận trước thuế đạt 8.299 tỷ đồng, trong khi lợi nhuận sau thuế đạt 6.704 tỷ đồng, cùng tăng khoảng 17%.
Tính đến ngày 30/6/2026, tổng tài sản của ACV đạt 93.954 tỷ đồng, tăng khoảng 2.045 tỷ đồng so với đầu năm.
Đáng chú ý, lượng tiền và tiền gửi ngân hàng của doanh nghiệp giảm khá mạnh. ACV còn hơn 10.790 tỷ đồng, thấp hơn gần 4.000 tỷ đồng so với mức 14.745 tỷ đồng hồi đầu năm.
Trong số này, gần 5.900 tỷ đồng là tiền gửi có kỳ hạn tại các ngân hàng, gồm khoảng 2.859 tỷ đồng tại BIDV, 1.450 tỷ đồng tại Vietcombank và 1.359 tỷ đồng tại VietinBank. Ngoài ra, ACV còn nắm giữ lượng tiền gửi không kỳ hạn đáng kể tại BIDV và Vietcombank.
Dù lượng tiền nhàn rỗi giảm mạnh trong nửa đầu năm, nguồn vốn này vẫn mang về cho ACV hơn 63 tỷ đồng tiền lãi tiền gửi. Tuy nhiên, khoản thu này giảm sâu so với mức hơn 350 tỷ đồng ghi nhận trong cùng kỳ năm 2025.
Điểm đáng chú ý trong bức tranh tài chính của ACV là dòng tiền đang được tái phân bổ mạnh cho Long Thành: trong khi lượng tiền và tiền gửi ngân hàng giảm gần 4.000 tỷ đồng, riêng chi phí đầu tư vào siêu dự án này tăng thêm hơn 5.200 tỷ đồng chỉ sau 6 tháng. Điều này cho thấy Long Thành đang ngày càng chiếm vị trí trung tâm trong bài toán sử dụng nguồn vốn của ACV.
Thanh tra Chính phủ vừa có kết luận thanh tra việc chấp hành chính sách, pháp luật tại Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1.
Dự án có tổng mức đầu tư hơn 109.000 tỷ đồng, thời gian thực hiện giai đoạn 2020-2026, mục tiêu đầu tư với 2 đường cất hạ cánh, 1 nhà ga hành khách cùng các hạng mục phụ trợ đồng bộ, đáp ứng 25 triệu hành khách/năm và 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm.
Theo kết luận thanh tra, việc thực hiện trình tự, thủ tục chủ đầu tư phê duyệt dự án, điều kiện năng lực của Ban Quản lý dự án, nguồn vốn thực hiện Dự án thành phần 2, Dự án thành phần 3; việc thực hiện Gói thầu XD01, Gói thầu XD02 thuộc Dự án thành phần 2 và Gói thầu 5.6, Gói thầu 5.10 thuộc Dự án thành phần 3 còn có nhiều thiếu sót, vi phạm.
Đối với Dự án thành phần 2, Thanh tra Chính phủ xác định Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) phê duyệt dự án khi chưa hoàn thiện thiết kế cơ sở hạng mục văn phòng; chưa làm rõ, hoàn thiện các nội dung khuyến nghị của Hội đồng thẩm định Nhà nước và tư vấn thẩm tra đối với Báo cáo nghiên cứu khả thi. Trưởng Ban Quản lý dự án đảm nhận nhiệm vụ, quyền hạn của Giám đốc Quản lý dự án nhưng chưa có chứng chỉ hành nghề, chưa đáp ứng điều kiện, năng lực theo quy định.
Đối với Dự án thành phần 3, kết luận thanh tra xác định ACV phê duyệt danh mục quy chuẩn, tiêu chuẩn áp dụng cho dự án trước khi quyết định phê duyệt dự án; phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi hai hạng mục chưa đúng trình tự, thủ tục; phê duyệt tổng mức đầu tư của dự án được tính trên cơ sở tổng giá trị tổng mức đầu tư theo các quyết định phê duyệt dự án, báo cáo nghiên cứu khả thi, là sai quy định.
Trong giai đoạn đầu thực hiện dự án, hình thức quản lý dự án "Chủ đầu tư trực tiếp quản lý dự án" chưa phù hợp với quy mô, tính chất của dự án; nhân sự Ban Quản lý dự án trong một số giai đoạn chưa được cấp đầy đủ chứng chỉ hành nghề theo quy định.
