Theo kế hoạch, từ ngày 1/7 đến 31/12/2026, Hà Nội sẽ thí điểm vùng phát thải thấp tại khu vực Hoàn Kiếm với diện tích khoảng 1,65 km² và dân số khoảng 90.000 người. Đây là khu vực có mật độ dân cư, thương mại, du lịch và giao thông cao, đồng thời chịu nhiều áp lực về chất lượng môi trường không khí. Việc lựa chọn Hoàn Kiếm làm địa bàn thí điểm thể hiện cách tiếp cận từng bước, vừa triển khai vừa đánh giá tác động trước khi mở rộng ra các khu vực khác.
 |
| Các đại biểu và lực lượng lao động Thủ đô hưởng ứng “Chuyển đổi giao thông xanh”. |
Khác với lo ngại của một bộ phận người dân về việc hạn chế phương tiện, Hà Nội xác định vùng phát thải thấp là mô hình quản lý đô thị nhằm giảm dần phương tiện gây ô nhiễm, khuyến khích sử dụng phương tiện sạch, giao thông công cộng, xe đạp và các hình thức di chuyển thân thiện với môi trường. Song song với đó, thành phố cũng ra mắt Hệ thống giám sát môi trường cộng đồng, tạo thêm kênh để người dân tham gia phản ánh và giám sát các vấn đề môi trường tại cơ sở.
Để tạo nền tảng cho quá trình chuyển đổi, Hà Nội đang đẩy mạnh phát triển hệ thống giao thông công cộng xanh. Đến tháng 4/2026, thành phố đã chuyển đổi 28 trong tổng số 128 tuyến xe buýt sang sử dụng điện, với 490 xe buýt điện. Cùng với 139 xe buýt sử dụng khí CNG, tổng số phương tiện vận tải hành khách công cộng sử dụng năng lượng xanh đạt 629 xe, chiếm khoảng 32,7% tổng số xe buýt toàn mạng lưới. Dự kiến đến cuối năm 2026, tỷ lệ này sẽ tăng lên gần 43%.
Bên cạnh xe buýt điện, hệ thống xe đạp công cộng và xe đạp điện cũng tiếp tục được mở rộng. Thành phố hiện có khoảng 130 trạm xe đạp công cộng với 1.800 phương tiện và dự kiến bổ sung thêm nhiều điểm phục vụ trong khu vực Vành đai 1 nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại quãng ngắn của người dân và du khách.
 |
| Quang cảnh Hội thảo “Chuyển đổi giao thông xanh” |
Tại Hội thảo “Chuyển đổi giao thông xanh”, nhiều doanh nghiệp đã bày tỏ sự đồng thuận với chủ trương của thành phố. Đại diện Grab cho biết doanh nghiệp đang triển khai các giải pháp trong hệ sinh thái giao thông xanh, đồng thời phối hợp với Metro Hà Nội nhằm khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng. Doanh nghiệp cũng kiến nghị thành phố sớm hoàn thiện cơ chế hỗ trợ hạ tầng trạm sạc và các chính sách tài chính để giảm áp lực chuyển đổi đối với người dân và tài xế.
Trong khi đó, Be Group cho rằng thách thức lớn nhất hiện nay là phần lớn tài xế công nghệ vẫn đang sử dụng xe xăng làm phương tiện mưu sinh. Vì vậy, chuyển đổi xanh không chỉ là thay đổi phương tiện mà còn là quá trình thích ứng về kinh tế và sinh kế. Doanh nghiệp đã xây dựng nhiều giải pháp hỗ trợ tài chính và tiếp cận phương tiện xanh cho đối tác tài xế.
Theo lộ trình của thành phố, giai đoạn 2027 vùng phát thải thấp sẽ được mở rộng sang khu vực Hoàn Kiếm - Cửa Nam và từ năm 2028 sẽ tiến tới toàn bộ khu vực Vành đai 1. Mục tiêu đến năm 2030 là giảm khoảng 20% lượng phát thải bụi mịn PM2.5 từ giao thông và giảm khoảng 30% lượng phát thải CO, NO₂ so với kịch bản thông thường.
Việc doanh nghiệp, chính quyền và người dân cùng tham gia đang tạo nên nền tảng quan trọng để Hà Nội triển khai thành công mô hình giao thông xanh. Cách làm từng bước, ưu tiên hỗ trợ trước khi áp dụng các biện pháp hạn chế được kỳ vọng sẽ giúp quá trình chuyển đổi diễn ra khả thi, hài hòa lợi ích và hướng tới mục tiêu phát triển đô thị bền vững.
