Quý 3/2027 bàn giao mốc mặt bằng siêu dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam

Sau gần 2 thập kỷ chuẩn bị dự án, đây được cho là thời điểm chín muồi khi Việt Nam đã hội tụ đủ các điều kiện và phương án lựa chọn tốt nhất...

Thông tin từ Ban Quản lý dự án (QLDA) Thăng Long cho biết, đơn vị này đang gấp rút triển khai các thủ tục lựa chọn tư vấn lập báo cáo nghiên cứu khả thi cho siêu dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam. Đây là bước đi then chốt để cụ thể hóa hình hài tuyến đường sắt 350km/h trên thực địa.

Đáng chú ý, dự kiến từ quý 3/2027, công tác bàn giao hồ sơ và cọc mốc ngoài thực địa sẽ chính thức bắt đầu. Đây là căn cứ pháp lý cao nhất để các địa phương khởi động chiến dịch bồi thường, giải phóng mặt bằng (GPMB). Ban QLDA Thăng Long đề nghị Sở Xây dựng TP. Hồ Chí Minh chủ động rà soát nhu cầu và sớm triển khai các khu tái định cư để đảm bảo không "vỡ" tiến độ tổng thể mà Chính phủ đã giao.

Theo tính toán sơ bộ, đoạn đường sắt tốc độ cao đi qua địa phận TP. Hồ Chí Minh dài khoảng 17km, chiếm dụng diện tích đất lên tới 110ha. Dù hướng tuyến đi dọc hành lang cao tốc TP. Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây đã có phần diện tích sạch, nhưng khối lượng công việc còn lại vẫn rất đồ sộ:

Đoạn từ Vành đai 2 đến Vành đai 3: Hiện trạng vẫn là đất trống xen cài nhà dân, chưa được GPMB.

Đoạn từ Vành đai 3 đến sông Đồng Nai: Tuyến đi song song cao tốc trong hành lang quy hoạch rộng tới 140m.

Điểm nóng Ga Thủ Thiêm: Quy hoạch diện tích 17,3ha, hiện trạng chủ yếu là nhà ở và đất trống nhưng chưa được thu hồi.

Depot Long Trường: Quy mô hơn 60ha đất nông nghiệp hiện cũng đang trong tình trạng chờ đợi mốc giới thực địa.

Về mặt kỹ thuật, siêu dự án này có tổng chiều dài 1.541km, khổ đường đôi 1.435mm với tổng mức đầu tư kỷ lục hơn 1,7 triệu tỷ đồng (khoảng 67,34 tỷ USD).

Trong chỉ đạo mới nhất, Chính phủ yêu cầu Bộ Xây dựng phải hoàn tất lựa chọn tư vấn lập báo cáo nghiên cứu khả thi ngay trong quý 2/2026. Đặc biệt, lãnh đạo Chính phủ nhấn mạnh một nguyên tắc "cứng": Việc lựa chọn đối tác quốc tế không chỉ dừng ở việc mua sắm, mà phải gắn liền với điều kiện tiên quyết là chuyển giao công nghệ cho Việt Nam để làm chủ hạ tầng đường sắt trong tương lai.