Hãng Volkswagen đối mặt nhiều thách thức: Dự báo biên lợi nhuận đi ngang trong năm 2025

Hãng Volkswagen dự báo biên lợi nhuận đi ngang trong năm 2025.

Volkswagen – nhà sản xuất ô tô hàng đầu châu Âu – dự báo một năm đầy thách thức với nỗ lực mở rộng doanh số xe điện (EV), cắt giảm chi phí và đối phó với căng thẳng thương mại, trong bối cảnh hãng này đang tái cơ cấu hoạt động tại châu Âu và tìm cách bắt kịp các đối thủ Trung Quốc đang có tốc độ phát triển nhanh và giá thành cạnh tranh hơn.

Tập đoàn này đang trải qua những thay đổi sâu rộng tại hai thị trường quan trọng là Trung Quốc và Đức. Tại Trung Quốc, lợi nhuận dự kiến sẽ giảm tới 1 tỷ euro (1,09 tỷ USD) do Volkswagen tạm lùi lại để tập trung phát triển các mẫu xe mới. Trong khi đó, hãng đang thực hiện kế hoạch cắt giảm chi phí lớn tại Đức, dự kiến tiết kiệm 1 tỷ euro vào cuối năm nay, theo Giám đốc tài chính (CFO) Arno Antlitz trong cuộc họp công bố kết quả kinh doanh thường niên vào ngày thứ Ba (11/3).

Tại Bắc Mỹ – một thị trường xuất khẩu quan trọng của Volkswagen – Giám đốc điều hành (CEO) Oliver Blume cho biết hãng đang theo dõi sát sao các động thái liên quan đến việc Tổng thống Mỹ Donald Trump đe dọa áp thuế đối với hàng nhập khẩu từ Mexico và EU, nhưng vẫn cam kết mở rộng thị phần tại Mỹ.

Trước lo ngại của giới đầu tư rằng các chính sách của ông Donald Trump có thể đẩy kinh tế Mỹ vào suy thoái, CFO Antlitz nhấn mạnh Volkswagen chỉ có thể tập trung vào các yếu tố trong tầm kiểm soát của mình.

Tuy vậy, CEO Blume tiết lộ hãng đang rà soát kế hoạch đưa thương hiệu CUPRA vào một số bang của Mỹ từ năm 2030, đánh giá thực tế về xu hướng phát triển của thị trường xe điện tại đây. “Chúng tôi vẫn giữ ý định đó… nhưng không thể nhắm mắt làm ngơ trước những gì đang diễn ra ở Mỹ”, ông Oliver Blume nói.

Cắt giảm chi phí, lo ngại thương mại

Theo đó, Volkswagen dự báo biên lợi nhuận hoạt động năm 2025 sẽ chỉ tăng nhẹ trong kịch bản tốt nhất, nằm trong khoảng 5,5% - 6,5%, so với mức 5,9% của năm 2024, do chi phí sản xuất cả xe điện lẫn xe động cơ đốt trong cùng với chi phí xây dựng nhà máy pin tiếp tục gây áp lực lên lợi nhuận.

Bên cạnh đó, công ty con chuyên sản xuất pin của hãng xe này, PowerCo, có kế hoạch xây dựng ba nhà máy với tổng công suất lên tới 170 gigawatt giờ. Tuy nhiên, CFO Antlitz cho biết việc mở rộng công suất sẽ bị trì hoãn do doanh số xe điện thấp hơn dự kiến.

Cũng như các hãng xe châu Âu khác, Volkswagen đang cố gắng phát triển các mẫu xe điện có giá cả phải chăng hơn để cạnh tranh với các đối thủ châu Á, dù phải đối mặt với chi phí sản xuất cao hơn đáng kể. Hãng đang thúc đẩy một chương trình cắt giảm chi phí toàn diện để giải quyết vấn đề này.

Theo ông Ferdinand Dudenhoeffer, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Ô tô (CAR) tại Đại học Duisburg-Essen, Volkswagen đang phụ thuộc quá nhiều vào thị trường Đức – nơi có chi phí sản xuất cao. Ông cũng cho rằng vấn đề thuế quan là một thách thức thực sự, đặc biệt đối với Porsche và Audi – hai thương hiệu không có nhà máy sản xuất tại Mỹ.

Ngoài ra, CFO Antlitz cũng cho biết triển vọng năm 2025 của Volkswagen chưa tính đến tác động tiềm tàng từ các biện pháp áp thuế thương mại.

Dù vậy, cổ phiếu của Volkswagen, vốn đã giảm hơn 40% trong bốn năm qua, đã tăng 1,6% sau thông báo này. Các nhà phân tích và nhà đầu tư nhận định mức biên lợi nhuận ở ngưỡng cao nhất trong dự báo của hãng vẫn vượt kỳ vọng của thị trường.

Các nhà phân tích từ Citi nhận định: “Volkswagen có một kế hoạch cho tương lai – và chúng tôi tin rằng kế hoạch này có tính khả thi”.

Tập đoàn sản xuất xe hơi của Đức đã đề xuất mức cổ tức 6,36 euro cho mỗi cổ phiếu ưu đãi năm 2024, giảm so với 9,06 euro năm trước.