Đề xuất hai phương án đầu tư cao tốc Đức Hòa – Mỹ An vốn lên tới 45.461 tỷ đồng

Dự án xây dựng đường cao tốc Đức Hòa – Mỹ An, một trong những đoạn tuyến quan trọng thuộc trục cao tốc Bắc – Nam phía Tây, đang được Ban quản lý dự án Mỹ Thuận đề xuất triển khai với hai phương án đầu tư, trong đó mức vốn cao nhất lên tới 45.461 tỷ đồng.

Đây là dự án được đánh giá có ý nghĩa đặc biệt trong việc hoàn thiện mạng lưới giao thông chiến lược, tăng cường kết nối giữa khu vực Đồng bằng sông Cửu Long với Đông Nam Bộ và TP.HCM – những vùng kinh tế trọng điểm của cả nước.

Theo hồ sơ nghiên cứu tiền khả thi, tuyến cao tốc có chiều dài khoảng 63,6 km, với điểm đầu kết nối Vành đai 4 TP.HCM tại tỉnh Tây Ninh và điểm cuối nối vào cao tốc Mỹ An – Cao Lãnh tại tỉnh Đồng Tháp. Tuyến đường này được thiết kế theo tiêu chuẩn cao tốc hiện đại, tốc độ tối đa 120 km/h, đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng gia tăng trong tương lai.

Đề xuất hai phương án đầu tư cao tốc Đức Hòa – Mỹ An vốn lên tới 45.461 tỷ đồng (Ảnh: Minh họa)

Ở giai đoạn đầu, dự án được phân kỳ đầu tư với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh. Về dài hạn, khi lưu lượng phương tiện tăng cao sau năm 2045, tuyến sẽ được mở rộng lên 6 làn xe nhằm đảm bảo năng lực khai thác.

Đáng chú ý, Ban quản lý dự án Mỹ Thuận đưa ra hai phương án đầu tư với mức chênh lệch vốn đáng kể. Phương án thứ nhất là xây dựng tuyến theo hình thức nền đắp kết hợp cầu vượt, với tổng mức đầu tư khoảng 36.979 tỷ đồng. Phương án này có chi phí thấp hơn, song đòi hỏi diện tích giải phóng mặt bằng lớn.

Trong khi đó, phương án thứ hai là xây dựng tuyến theo dạng cầu cạn gần như toàn bộ, ngoại trừ các nút giao. Tổng mức đầu tư của phương án này lên tới 45.461 tỷ đồng, cao hơn khoảng 8.500 tỷ đồng so với phương án nền đắp. Tuy nhiên, lợi thế là giúp giảm đáng kể chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư, đồng thời hạn chế tác động đến khu dân cư và môi trường.

Theo đánh giá của đơn vị tư vấn, phương án cầu cạn dù chi phí đầu tư ban đầu lớn hơn nhưng có thể mang lại hiệu quả dài hạn nhờ tối ưu hóa quỹ đất và giảm áp lực giải phóng mặt bằng – một trong những “nút thắt” lớn của các dự án hạ tầng hiện nay.

Bên cạnh việc lựa chọn phương án đầu tư, một điểm đáng chú ý khác là đề xuất điều chỉnh hướng tuyến. Thay vì đi trùng với Quốc lộ N2 như quy hoạch trước đây, đơn vị tư vấn kiến nghị xây dựng một tuyến cao tốc hoàn toàn mới.

Lý do được đưa ra là Quốc lộ N2 hiện đã đảm nhận lưu lượng vận tải lớn, đặc biệt là xe tải và container từ miền Tây đi TP.HCM. Nếu tiếp tục nâng cấp hoặc đi trùng tuyến này, nguy cơ quá tải và xung đột giao thông sẽ gia tăng, đồng thời chi phí cải tạo cũng rất lớn.

Ngược lại, việc xây dựng tuyến mới giúp tối ưu hóa thiết kế, giảm ảnh hưởng đến khu dân cư hiện hữu, đồng thời mở ra không gian phát triển mới cho các khu công nghiệp, đô thị và dịch vụ dọc tuyến.

Ban quản lý dự án Mỹ Thuận cũng kiến nghị lựa chọn hình thức đầu tư công bằng nguồn vốn ngân sách nhà nước, thay vì triển khai theo phương thức đối tác công tư (PPP). Theo đánh giá, phương án này sẽ đảm bảo tính khả thi cao hơn và rút ngắn thời gian triển khai dự án.

Nếu được phê duyệt, dự án dự kiến khởi công vào năm 2027 và hoàn thành vào năm 2030, góp phần hiện thực hóa mục tiêu phát triển 5.000 km đường cao tốc trên toàn quốc.

Khi đi vào khai thác, tuyến cao tốc Đức Hòa – Mỹ An không chỉ giúp giảm tải cho các tuyến quốc lộ hiện hữu như Quốc lộ 1, Quốc lộ N2, Quốc lộ 62 mà còn nâng cao năng lực vận tải, giảm chi phí logistics và tăng sức cạnh tranh cho khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.

Đồng thời, dự án cũng mở ra cơ hội phát triển kinh tế biên mậu, kết nối với cửa khẩu quốc tế Bình Hiệp và thị trường Campuchia. Không chỉ dừng lại ở vai trò giao thông, tuyến cao tốc này còn được kỳ vọng trở thành động lực thúc đẩy phát triển công nghiệp, đô thị và du lịch sinh thái tại các khu vực như Đồng Tháp Mười hay Láng Sen.

Với tầm quan trọng chiến lược, dự án cao tốc Đức Hòa – Mỹ An đang được kỳ vọng sẽ trở thành một trong những “mắt xích” then chốt trong việc hoàn thiện trục cao tốc Bắc – Nam phía Tây, tạo nền tảng cho sự phát triển bền vững của toàn vùng trong những năm tới.