Doanh số bán hàng của Honda và Nissan tại Trung Quốc đã giảm ít nhất trong 2 năm qua, trong khi doanh số bán hàng của Toyota vào năm ngoái đã giảm lần đầu tiên sau một thập kỷ. Mặc dù tình trạng thiếu chip, đóng cửa vì COVID-19 và những khó khăn trong chuỗi cung ứng liên quan là những nguyên nhân lớn nhất, nhưng một vấn đề khác đang dần hiện hữu là thiếu các dịch vụ ô tô điện hấp dẫn.
Trung Quốc đang mở ra một cánh cửa dẫn đến một tương lai khi các hãng xe Nhật sa sút, và điều này có khả năng sẽ thay đổi hoàn toàn cục diện ngành sản xuất ôtô toàn cầu.
Tại Trung Quốc, ô tô Nhật Bản chủ yếu được sản xuất và bán thông qua liên doanh với các đối tác địa phương. Tập đoàn ôtô Quảng Châu có quan hệ đối tác với Toyota và Honda, trong khi Tập đoàn ôtô Dongfeng do nhà nước hậu thuẫn có liên doanh với Honda và Nissan.
Các liên doanh từ lâu đã nổi trội với giá trị tốt, xe chạy xăng đáng tin cậy trong phân khúc tầm trung – những chiếc xe có giá từ 100.000 nhân dân tệ đến 300.000 nhân dân tệ (14.000 đến 43.000 USD). Mẫu sedan nhỏ gọn Sylphy của Nissan, Toyota Corolla và Honda Civic được biết đến ở Trung Quốc với tên gọi "ba chàng lính ngự lâm". Sylphy là mẫu xe bán chạy thứ hai tại Trung Quốc vào năm ngoái, với số lượng giao hàng là 393.500 chiếc. Corolla đứng thứ 10 với 191.610 chiếc.
Từ năm 2020, khi Tesla thâm nhập vào Trung Quốc, bộ 2 hãng xe Nhật Bản bắt đầu bị chèn ép ở cả hai đầu thị trường. Tesla và các công ty địa phương như Nio và Xpeng bắt đầu nhắm vào phân khúc cao cấp nhất, trong khi những chiếc xe bình dân như Hongguang Mini EV của General Motors và các đối tác Trung Quốc trở nên phổ biến với những người mua lần đầu và là mẫu bán chạy nhất năm 2022.
Giờ đây, BYD đang khẳng định vị thế của mình đối với thị trường tầm trung, nơi các công ty Nhật Bản đang hoạt động, với một loạt các mẫu xe điện như crossover SUV Song PLUS có giá khởi điểm từ 140.000 nhân dân tệ. Mẫu xe này và các mẫu xe phổ biến khác đã đưa BYD trở thành thương hiệu nội địa bán chạy nhất vào năm 2022, xuất xưởng hơn 1,85 triệu xe.
Các chuyên gia cho biết quá trình điện khí hóa của thị trường Trung Quốc diễn ra nhanh hơn họ mong đợi nên các công ty Nhật Bản nên quảng bá tốt hơn các dịch vụ xe điện để đạt được lợi thế ở Trung Quốc.
Tuy nhiên, Nissan vào tháng trước đã hạ mục tiêu điện khí hóa tại Trung Quốc xuống 35% doanh số bán hàng từ 40% trong năm tài chính 2026, ngay cả khi hãng cho biết 98% doanh số bán hàng ở châu Âu sẽ là xe hybrid hoặc điện hoàn toàn vào thời điểm đó. Điều này được hiểu, Nissan sẽ quan tâm đến lục địa già hơn trong một động thái rút lui khi CEO Ashwani Gupta cho biết đó là vì các thương hiệu nội đang “dẫn đầu” ở Trung Quốc.
Người phát ngôn của Honda cho biết, các công ty Trung Quốc có lợi thế hơn các nhà sản xuất ôtô Nhật Bản trong việc mua sắm chip và các bộ phận khác. Doanh số bán hàng của Honda giảm là do "vấn đề sản xuất" chứ không phải ôtô của hãng không hấp dẫn người tiêu dùng Trung Quốc.
Ngọc Phi (TH)
