 |
| Chưa “chốt” sân bay thứ hai của Hà Nội: Bộ Xây dựng đề nghị tiếp tục nghiên cứu vị trí, quy mô |
Bộ Xây dựng vừa có văn bản góp ý hồ sơ Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội, trong đó nhấn mạnh yêu cầu tiếp tục đánh giá kỹ lưỡng về vị trí và quy mô sân bay thứ hai của Thủ đô trước khi đưa ra quyết định chính thức.
Theo phương án đề xuất trong hồ sơ quy hoạch, cảng hàng không thứ hai được định hướng đặt tại khu vực phía Nam Hà Nội, bao gồm các địa bàn như Phú Xuyên – Ứng Hòa hoặc khu vực giáp ranh tỉnh Ninh Bình. Dự án được quy hoạch đạt tiêu chuẩn cấp 4E, với công suất giai đoạn đầu khoảng 20–25 triệu hành khách/năm và có thể mở rộng lên 50 triệu hành khách.
Tuy nhiên, Bộ Xây dựng cho rằng khu vực phía Tây Nam Hà Nội có địa hình phức tạp, nhiều dãy núi cao, đồng thời bị hạn chế về vùng trời, gây khó khăn trong thiết kế phương thức bay và tổ chức khai thác. Vì vậy, việc lựa chọn vị trí cụ thể cần được nghiên cứu thêm trên cơ sở đánh giá toàn diện các yếu tố kỹ thuật và điều kiện tự nhiên.
Cơ quan này nhận định, mốc thời gian đến năm 2030 sẽ phù hợp hơn để đưa ra quyết định, khi công nghệ điều hành bay, dẫn đường hàng không có sự phát triển, qua đó nâng cao khả năng vận hành đồng thời nhiều cảng hàng không trong khu vực.
Một yếu tố quan trọng khác là việc Quốc hội đã thông qua chủ trương đầu tư Cảng hàng không quốc tế Gia Bình. Dự án này được kỳ vọng sẽ góp phần chia sẻ áp lực vận tải hàng không cho vùng Thủ đô, trong bối cảnh Cảng hàng không quốc tế Nội Bài đang dần quá tải và gặp hạn chế về quỹ đất mở rộng.
Do đó, theo Bộ Xây dựng, việc quy hoạch thêm một sân bay mới cần được cân nhắc kỹ lưỡng để tránh chồng chéo, bảo đảm hiệu quả đầu tư và khai thác tổng thể mạng lưới hạ tầng hàng không.
Ngoài nội dung về hàng không, Bộ Xây dựng cũng đề nghị cơ quan lập quy hoạch rà soát, cập nhật đồng bộ các quy hoạch ngành liên quan, đặc biệt là hệ thống giao thông đường bộ và đường sắt. Trong đó, lưu ý không đưa các tuyến đường sắt quốc gia như Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng hay Lạng Sơn – Hà Nội vào nhóm dự án “dẫn dắt” của Thủ đô, do đây là các tuyến do Trung ương đầu tư và phục vụ kết nối liên vận quốc tế.
Bên cạnh đó, cần làm rõ hơn vai trò của các tuyến vành đai, trục hướng tâm và hành lang giao thông chiến lược nhằm tăng cường kết nối giữa khu vực trung tâm với các đô thị vệ tinh và vùng phát triển mới.
Đáng chú ý, Bộ Xây dựng cũng nhấn mạnh yêu cầu bổ sung quy hoạch không gian ngầm – một cấu phần quan trọng trong phát triển đô thị hiện đại. Việc quy hoạch cần xác định rõ khu vực ưu tiên, phân tầng chức năng, đồng thời gắn kết với hệ thống giao thông công cộng, logistics và hạ tầng kỹ thuật. Quá trình triển khai phải tính đến các yếu tố đặc thù của Hà Nội như nền địa chất yếu, mực nước ngầm cao và mật độ di sản dày đặc.
Việc chưa vội “chốt” vị trí sân bay thứ hai cho thấy cách tiếp cận thận trọng trong quy hoạch hạ tầng chiến lược của Thủ đô. Trong bối cảnh nhu cầu vận tải hàng không tiếp tục gia tăng, bài toán không chỉ nằm ở mở rộng quy mô mà còn ở việc tối ưu hiệu quả khai thác, bảo đảm tính đồng bộ và phát triển bền vững trong dài hạn.
