Trước thời điểm dòng nhiên liệu mới phủ sóng toàn bộ các cây xăng, không ít chủ phương tiện bày tỏ sự hoang mang về khả năng tương thích của xe. Tuy nhiên, các cơ quan quản lý và giới khoa học đều đồng loạt khẳng định những e ngại này là thiếu căn cứ thực tiễn.
 |
| Xăng sinh học E10 là loại nhiên liệu gồm khoảng 10% ethanol và 90% xăng khoáng. Với tỷ lệ phối trộn ethanol ở mức 10% là mức khá thấp nhưng đủ để cải thiện một số tính chất của nhiên liệu. |
Theo ông Đỗ Văn Tuấn - Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam, xăng E10 từ lâu đã là loại nhiên liệu phổ biến tại hàng loạt quốc gia lớn như Mỹ, châu Âu, Úc, Ấn Độ, Thái Lan hay Trung Quốc. Nếu thực sự có lỗi kỹ thuật làm hư hại máy móc, loại xăng này không thể tồn tại và được người tiêu dùng toàn cầu tin dùng suốt nhiều năm qua. Vì vậy, các tin đồn gây hại động cơ hiện nay hoàn toàn không có cơ sở khoa học.
Để người dân an tâm, ông Tuấn phân tích sâu hơn rằng hầu hết xe máy sản xuất từ sau năm 2000 tại Việt Nam đều tương thích tốt với E10. Trong quá trình Bộ Công Thương xây dựng Thông tư số 50/2025/TT-BCT về lộ trình phối trộn nhiên liệu sinh học, Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) đã khẳng định xe máy đời mới hoàn toàn an toàn khi dùng E10. Hệ thống từ bình xăng (đã sơn phủ nội bọc), ống dẫn cho đến các chi tiết máy đều được thiết kế chuẩn hóa để phù hợp với xăng sinh học.
Bổ sung cho góc nhìn này, ông Đào Duy Anh (Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, Bộ Công Thương) tiết lộ, cơ quan quản lý đã phối hợp cùng các nhà khoa học Đại học Bách khoa Hà Nội và Đại học Giao thông Vận tải để khảo sát, thực nghiệm kỹ lưỡng. Kết quả cho thấy xăng E5 và E10 gần như không gây ra bất kỳ tác động tiêu cực nào đến tuổi thọ chi tiết máy hay hiệu suất vận hành của động cơ xăng.
Một dữ liệu thực tế cực kỳ đắt giá được ông Nguyễn Anh Tuấn (Trưởng phòng Quản lý kinh doanh xăng dầu và khí, Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước) chỉ ra: Hai doanh nghiệp đầu mối là Petrolimex và PV Oil đã tung xăng E10 ra thị trường thí điểm từ ngày 1/8/2025. Suốt gần 10 tháng qua, Bộ Công Thương chưa nhận được bất kỳ một phản ánh hay khiếu nại nào từ phía tài xế ô tô lẫn xe máy về việc xăng E10 làm giảm tuổi thọ máy. Thực tế này có sức nặng hơn mọi lời đồn đoán.
Xét về kinh nghiệm quốc tế, Mỹ và Brazil thậm chí đã phổ cập E10 từ những năm 1980. Ngay tại Đông Nam Á, Thái Lan và Philippines hiện đã tiến lên dùng xăng E15, thậm chí đang nâng cấp lên hẳn E20 mà hệ thống giao thông của họ vẫn vận hành hoàn toàn ổn định. Đối với các dòng xe đời mới tại Việt Nam sản xuất từ năm 2022 trở lại đây, hệ thống phun xăng và khí thải đều đạt chuẩn Euro 3, Euro 4, Euro 5, đáp ứng hoàn hảo yêu cầu kỹ thuật của xăng E10.
Cảnh giác chiêu trò thổi phồng, bán phụ gia trôi nổi
Nắm bắt tâm lý lo lắng của người dân trước ngày áp dụng Thông tư 50/2025/TT-BCT, trên các diễn đàn mạng xã hội bất ngờ bùng nổ các bài viết quảng cáo các loại dung dịch phụ gia, dung môi pha xăng được gắn mác "dành riêng cho xăng E10".
 |
| Phụ gia xăng xe máy là những chất được bổ sung vào nhiên liệu với mục đích cải thiện hiệu suất hoạt động của động cơ, làm sạch hệ thống nhiên liệu và bảo vệ các bộ phận bên trong động cơ. Tuy nhiên, việc sử dụng phụ gia xăng xe máy có thực sự cần thiết và loại nào tốt nhất là những vấn đề mà người tiêu dùng cần phải có hiểu biết để tránh bị tác dụng ngược (Ảnh minh họa). |
Nhận định về hiện tượng này, ông Nguyễn Mạnh Thắng - chuyên gia ô tô kiêm quản trị viên diễn đàn Oto+ (hơn 1 triệu thành viên trên Facebook), cho rằng người tiêu dùng cần nhìn nhận E10 dưới góc độ kỹ thuật và thực tiễn thay vì tâm lý e ngại đám đông.
Chuyên gia này phân tích, ở nhiều nước phát triển, xăng khoáng thuần túy (không pha cồn) hiện tại rất hiếm và khó mua. Ngay tại Việt Nam, khi xăng E5 ra mắt năm 2018 cũng từng vấp phải làn sóng tranh luận tương tự, nhưng sau đó thị trường đã tự chứng minh tính ổn định và người dân nhanh chóng quen thuộc.
Về làn sóng thổi phồng công dụng của các loại phụ gia ăn theo xăng E10, ông Nguyễn Mạnh Thắng khẳng định: Hoàn toàn không có quy chuẩn nào bắt buộc người dùng phải mua thêm phụ gia đổ vào bình xăng. Khi các hãng xe chứng nhận phương tiện của họ chạy được xăng E10, họ đều căn cứ vào tiêu chuẩn xăng thương mại thông thường chứ không kèm điều kiện phải dùng phụ gia. Điều quyết định độ bền của xe vẫn là chất lượng xăng tại cây bơm và chế độ bảo dưỡng định kỳ.
Ông Thắng cũng đưa ra lời cảnh báo, việc pha trộn các loại phụ gia trôi nổi, không rõ nguồn gốc hoặc quảng cáo quá mức có thể gây ra tác dụng ngược, trực tiếp làm hư hỏng hệ thống lọc hoặc phá hủy kết cấu nhiên liệu chuẩn của xe. Bên cạnh đó, người tiêu dùng nên hiểu rõ bản chất của nhiên liệu sinh học: quá trình đốt cháy cồn ethanol sẽ sạch hơn, giúp giảm tối đa lượng khí độc CO, muội than bám vào buồng đốt và giảm phát thải độc hại ra môi trường.
Thay vì tốn tiền vào những sản phẩm phụ gia vô thưởng vô phạt theo tin đồn, người dân chỉ cần thực hiện một nguyên tắc đơn giản: Đổ xăng tại các hệ thống phân phối uy tín, chính hãng và bảo dưỡng xe đúng hạn.
