Từ ngày 1/6/2026, theo Điều 4 Thông tư 50/2025/TT-BTC của Bộ Công Thương, toàn bộ các cơ sở sản xuất, đại lý phân phối và cửa hàng bán lẻ trên toàn quốc bắt buộc phải chuyển đổi sang kinh doanh xăng E10.
 |
| Xăng sinh học E10 là loại nhiên liệu gồm khoảng 10% ethanol và 90% xăng khoáng. Với tỷ lệ phối trộn ethanol ở mức 10% là mức khá thấp nhưng đủ để cải thiện một số tính chất của nhiên liệu. |
Loại xăng này sẽ thay thế hoàn toàn cho các dòng xăng RON95 truyền thống trong lộ trình giảm phát thải từ nguồn nhiên liệu hóa thạch. Đối với dòng xăng E5RON92, các cửa hàng vẫn tiếp tục được phép phối trộn và duy trì kinh doanh đến hết năm 2030.
Để giám sát việc thực thi, Cục Quản lý và phát triển thị trường trong nước sẽ phối hợp cùng các cơ quan quản lý siết chặt kiểm tra các cây xăng ngay sau thời điểm thông tư có hiệu lực.
Xe có kém "bốc" và hao nhiên liệu hơn?
Xăng sinh học E10 là hỗn hợp bao gồm khoảng 10% cồn ethanol và 90% xăng khoáng. Trước tâm lý e ngại của người tiêu dùng về việc cồn sinh học có nhiệt trị thấp làm giảm năng lượng nhiên liệu, Phó Giáo sư, Tiến sĩ Phạm Hữu Tuyến (Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành - Đại học Bách khoa Hà Nội) khẳng định: Mức chênh lệch nhiệt trị giữa E10 và xăng khoáng chỉ khoảng vài phần trăm. Lượng hao hụt này hoàn toàn được bù đắp nhờ thành phần oxy có sẵn trong ethanol, giúp quá trình cháy trong buồng đốt diễn ra sạch hơn, hoàn thiện hơn. Công suất động cơ và mức tiêu hao nhiên liệu của xăng E10 về cơ bản tương đương với xăng khoáng, thậm chí tối ưu hơn ở một số chu trình.
Đặc biệt, lợi ích lớn nhất của E10 là cắt giảm đáng kể lượng khí độc CO và các hợp chất hữu cơ chưa cháy hết ra môi trường.
Nhận diện rủi ro "bệnh" xe đời cũ và hiện tượng tách pha
Dù đã có 50 quốc gia áp dụng thành công xăng E10, các chuyên gia vẫn khuyến cáo người dùng cần lưu ý hai nhược điểm cố hữu của cồn ethanol: Dễ hút nước, có khả năng ăn mòn kim loại và làm lão hóa nhanh các gioăng cao su.
 |
| ợi ích rõ rệt của xăng E10 là giảm phát thải, bởi các chất độc hại như khí CO (carbon monoxide) và một số hợp chất hữu cơ chưa cháy hết được cắt giảm đáng kể. |
Đối với xe đời cũ: Hệ thống dẫn liệu và bình chứa có thể bị ảnh hưởng trực tiếp. Nếu nắp bình xăng, van khóa hoặc ống dẫn không kín, xăng E10 sẽ hút ẩm mạnh từ môi trường, gây tích tụ nước dẫn đến tình trạng động cơ khó khởi động hoặc vận hành giật cục.
Đối với xe đời mới: Dù hệ thống cung cấp nhiên liệu đã được nhà sản xuất thiết kế kháng cồn, người dùng vẫn phải đối mặt với nguy cơ "tách pha". Phó Giáo sư, Tiến sĩ Nguyễn Thế Lương (Đại học Bách khoa Hà Nội) cảnh báo: Nếu xe ít sử dụng, lượng cồn trong bình sẽ hút nước ngoài môi trường và phân tách hỗn hợp xăng thành hai lớp riêng biệt, gây hại cho động cơ khi hoạt động trở lại.
Khuyến cáo từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô-tô Việt Nam (VAMA): Ngay cả với các dòng xe đời mới, nếu xe ít sử dụng, chủ xe bắt buộc phải cho xe khởi động và vận hành ít nhất 1 lần trong tháng. Trong trường hợp xe để lưu kho lâu ngày với lượng xăng tồn thấp, cần đưa xe đến đại lý chính hãng để kiểm tra hệ thống nhiên liệu trước khi lăn bánh.
Sửa đổi quy chuẩn kỹ thuật sát ngày áp dụng
Để tạo hành lang pháp lý đồng bộ cho việc xả bán đại trà, Bộ Khoa học và Công nghệ đã ban hành Thông tư số 19/2026/TT-BKHCN sửa đổi quy chuẩn QCVN 01:2022/BKHCN, áp dụng ngay từ 1/6/2026.
Theo quy chuẩn mới, hàm lượng ethanol trong xăng E10 được điều chỉnh biên độ từ 8,0% đến 10,0% theo thể tích (thay vì mức 9% - 10% cứng nhắc trước đây).
Tương tự, xăng E5 cũng được nới rộng tỷ lệ phối trộn từ 4,0% đến dưới 7,5% thể tích. Quy chuẩn mới cũng siết chặt nguồn gốc ethanol biến tính và không biến tính bắt buộc phải bắt nguồn từ nguyên liệu sinh học.
Riêng chỉ tiêu khống chế tổng hàm lượng oxy trong xăng E10 tối đa đạt 4% khối lượng sẽ được lùi lộ trình áp dụng đến ngày 1/1/2027 nhằm tạo thời gian thích ứng cho các doanh nghiệp đầu mối.
