Hai hiệp hội ô tô, xe máy lên tiếng về xăng sinh học E10: Xe đời cũ có thể gặp rủi ro?

Ngày 26/5, Bộ Công Thương công bố phản hồi của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam và Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam liên quan đến mức độ tương thích của phương tiện đối với xăng sinh học E10 RON 95.

Theo đánh giá sơ bộ của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam, các mẫu ô tô đang sản xuất và phân phối trên thị trường hiện nay cơ bản đều tương thích với xăng E10. Tuy nhiên, hiệp hội này bày tỏ quan ngại đối với các dòng xe đời cũ được sản xuất trong giai đoạn xăng E10 chưa phổ biến.

VAMA cho biết nhiều mẫu xe cũ không được thiết kế để sử dụng nhiên liệu có tỷ lệ ethanol cao hơn, do đó có thể phát sinh một số vấn đề liên quan đến vận hành, độ bền động cơ hoặc hệ thống nhiên liệu.

Theo thông tin từ một doanh nghiệp thành viên của VAMA, một mẫu ô tô tải hạng nhẹ sản xuất từ năm 1996 hiện chưa tương thích với xăng E10. Dòng xe này đã dừng sản xuất từ năm 2023, với tổng lượng xe bán ra thị trường hơn 60.000 chiếc.

Ngoài ra, nhiều hãng xe khác vẫn đang tiếp tục rà soát các mẫu xe đã lưu hành trong quá khứ để đánh giá cụ thể mức độ ảnh hưởng của xăng E10. Qua khảo sát bước đầu, các hãng đều cho rằng một số mẫu xe sản xuất trước năm 2006 có nguy cơ không tương thích với loại nhiên liệu này.

Dù vậy, Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam khẳng định ủng hộ chủ trương mở rộng sử dụng xăng sinh học E10 RON 95 nhằm giảm phát thải và bảo vệ môi trường.

Tuy nhiên, hiệp hội đề xuất chưa nên chuyển đổi ngay sang bán 100% xăng E10 trên toàn thị trường, bởi điều này có thể ảnh hưởng đến người dân đang sử dụng xe đời cũ. Theo VAMA, cần duy trì song song xăng E10 và xăng khoáng trong giai đoạn đầu, đồng thời tăng cường tuyên truyền để người dân chủ động lựa chọn loại nhiên liệu phù hợp.

Hiệp hội này cũng kiến nghị cơ quan quản lý siết chặt kiểm soát chất lượng xăng E10 ở tất cả các khâu từ phối trộn, tồn trữ, vận chuyển đến phân phối nhằm bảo đảm an toàn cho phương tiện và chất lượng nhiên liệu lưu thông trên thị trường.

Đáng chú ý, VAMA đề xuất xăng E10 RON 95 cần đáp ứng tối thiểu tiêu chuẩn khí thải Euro 4. Theo hiệp hội, nếu sử dụng nhiên liệu có tiêu chuẩn thấp hơn sẽ không phù hợp với các dòng ô tô mới sản xuất, lắp ráp hoặc nhập khẩu, từ đó có thể ảnh hưởng tới khả năng vận hành, độ bền động cơ và mức phát thải.

Trong khi đó, Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam - gồm các hãng Honda, Yamaha, Piaggio, SYM và Suzuki - cho biết phần lớn xe máy hiện nay đều tương thích với xăng E10 mà không cần thay đổi kỹ thuật.

Cụ thể, các hãng Honda, Yamaha, Piaggio và SYM xác nhận toàn bộ các đời xe của hãng đều có thể sử dụng xăng E10 bình thường.

Riêng Suzuki cho biết đa số mẫu xe tương thích với xăng E10, song vẫn còn một số dòng xe đang được tiếp tục xác minh thêm về khả năng phù hợp với loại nhiên liệu này. Các mẫu xe gồm Viva 110, Smash, Smash Revo, Shogun, Amity, AN125, GN125, Hayate, EN150, GZ150, UA125 và GD110.

Từ góc độ ngành xe máy, Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam cũng bày tỏ đồng thuận với lộ trình mở rộng sử dụng xăng E10, song nhấn mạnh nhiên liệu sử dụng cho phương tiện giao thông cần đáp ứng đúng tiêu chuẩn khí thải tương ứng của từng loại xe.

Theo Quyết định số 49/2011/QĐ-TTg, từ năm 2017, xe mô tô hai bánh sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới phải áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức III. Đồng thời, theo Quyết định số 19/2024/QĐ-TTg, từ ngày 1/7/2026, xe máy sẽ áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức IV.

Do đó, VAMM kiến nghị việc triển khai xăng E10 cần gắn với lộ trình nâng cấp tiêu chuẩn nhiên liệu nhằm bảo đảm hiệu quả vận hành, độ bền động cơ và yêu cầu kiểm soát khí thải đối với phương tiện giao thông.