Những cuộc chạy đua từng phút từng giờ trên công trường 7 cây cầu vượt sông Hồng!

Chiều xuống trên sông Hồng, ánh đèn từ những công trường kéo thành từng vệt dài trên mặt nước. Những chiếc sà lan, cần cẩu, tàu kéo vẫn chuyển động. Những người thợ cầu vẫn mải miết với công việc mà không rời vị trí.

Sau gần hai tuần mưa kéo dài cuối tháng 8, những ngày nắng trong kỳ nghỉ Quốc khánh trở thành khoảng thời gian quý giá. Hàng nghìn kỹ sư, công nhân, cán bộ kỹ thuật và nhà thầu tranh thủ từng giờ để bù tiến độ. Với họ, ngày nghỉ trên tờ lịch không đồng nghĩa với dừng công việc ở công trường.

Những nhịp thép vươn lên giữa dòng sông

Tại cầu Trần Hưng Đạo, công trường dài hơn 4 km nối phường Hồng Hà với phường Bồ Đề đang chuyển sang một giai đoạn mới: từ những phần việc dưới lòng sông sang lắp dựng hệ dầm, sàn và vòm thép.

Cầu Trần Hưng Đạo bắc qua sông Hồng tại khu vực nội đô thành phố, nối 2 quận Hoàn Kiếm và Long Biên. Trong ảnh là phối cảnh thiết kế đạt giải nhất cuộc thi tuyển chọn kiến trúc cầu Trần Hưng Đạo do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông Hà Nội (chủ đầu tư) phối hợp với Hội Kiến trúc sư Việt Nam tổ chức hồi tháng 10/2021.

Trong kỳ nghỉ lễ, hai nhà thầu Trung Chính và Đạt Phương huy động khoảng 700 nhân sự, hơn 120 phương tiện, thiết bị chuyên dụng, chia thành 28 mũi thi công.

Ngày 31/8, đốt dầm dọc chủ đầu tiên tại nhịp TC3-TC4 được lắp dựng. Mỗi nhịp cầu có 11 đốt dầm dọc chủ, mỗi đốt nặng khoảng 23,6 tấn. Những cấu kiện siêu trọng này phải được đưa lên từ giữa sông bằng các loại cẩu có sức nâng 250-500 tấn.

Ngay ngày đầu tiên, 4 đốt dầm đã được đưa vào vị trí.

Nhưng những con số ấy chưa nói hết độ khó của công việc. Dầm phải được lắp nghiêng 33 độ so với mặt ngang, vừa đáp ứng yêu cầu kiến trúc, vừa bảo đảm khả năng chịu lực. Từng cao độ, tọa độ, góc nghiêng và điểm liên kết đều phải được kiểm soát chặt chẽ.

Chỉ huy phó thi công nhà thầu Trung Chính - ông Đặng Xuân Đại thông tin cho biết: toàn bộ cấu kiện thép phục vụ lắp đặt vòm cầu chính có tổng trọng lượng khoảng 26.275 tấn, được gia công tại 10 nhà máy cơ khí lớn trên cả nước.

Cái khó không chỉ nằm ở việc chế tạo. Công địa chật hẹp, thi công trên sông phức tạp, từng cấu kiện đưa về công trường phải tính toán chi ly, nhịp nhàng với tiến độ lắp dựng.

Công nghệ cũng được kéo vào cuộc đua. BIM kết hợp quét Laser 3D được sử dụng để kiểm tra chéo tọa độ từ nhà máy tới công trường. Hệ thống quan trắc sức khỏe kết cấu sẽ tiếp tục theo dõi độ võng, biến dạng, ứng suất trong quá trình cẩu lắp, hợp long và suốt vòng đời khai thác.

Nhà thầu Trung Chính tổ chức lắp dựng những đốt dầm dọc chủ đầu tiên tại nhịp cầu nối hai trụ TC3 - TC4, đánh dấu việc cầu Trần Hưng Đạo bước vào giai đoạn thi công kết cấu phần trên (Ảnh: https://baodautu.vn).

Sau gần 9 tháng triển khai, cầu Trần Hưng Đạo đã đạt sản lượng gần 40%, 5 trụ cầu chính giữa sông đạt khoảng 90%. Mục tiêu là hoàn thiện hệ dầm, vòm TC3-TC4 trước ngày 31/12, tạo đà triển khai nhịp tiếp theo trong đầu năm 2027.

Làm ngày chưa đủ, tranh thủ làm đêm!

Ở cầu Thượng Cát, áp lực lại đến từ một phía khác.

Dự án có tổng mức đầu tư hơn 7.300 tỷ đồng, dài hơn 5,2 km, trong đó đoạn vượt sông Hồng dài 780 m. Hàng trăm kỹ sư, công nhân vẫn bám công trường trong kỳ nghỉ lễ để thi công 3 trụ tháp chính.

Chỉ riêng phần cầu chính đã hoàn thành toàn bộ 118 cọc khoan nhồi. Tuy nhiên, sản lượng chung mới khoảng 15%, thấp nhất trong 7 dự án.

Mặt bằng bổ sung gần 11.500 m², nước sông dâng do mưa bão và xả lũ, tình trạng khan hiếm vật liệu, giá tăng, cùng những vướng mắc trong hồ sơ kỹ thuật đều tạo thêm sức ép.

Cách trả lời của các nhà thầu là tăng người, tăng máy, tổ chức “3 ca, 4 kíp”, phối hợp với chủ đầu tư, tư vấn giám sát để rút ngắn thời gian nghiệm thu và bù tiến độ trong tháng 9, 10.

Hàng trăm kỹ sư, công nhân trên công trường cầu Thượng Cát vẫn miệt mài bám trụ ngày, đêm. Phía sau ánh đèn công trường là quyết tâm lớn của nhà thầu đưa công trình giao thông trọng điểm của Thủ đô về đích sớm (Ảnh: https://dinhanlc.vn).

Đó không chỉ là cuộc đua của riêng một dự án. Hà Nội đang cùng lúc triển khai 7 cầu vượt sông Hồng gồm Tứ Liên, Trần Hưng Đạo, Thượng Cát, Ngọc Hồi, Vân Phúc, Hồng Hà và Mễ Sở. Theo Sở Quy hoạch - Kiến trúc Hà Nội, hệ thống này có quy mô đầu tư hàng chục nghìn tỷ đồng, khi hoàn thành sẽ góp phần giảm ùn tắc, tái cấu trúc không gian đô thị và thúc đẩy liên kết vùng.

Giá trị không chỉ nằm trên mặt cầu

Nhìn rộng hơn, 7 cây cầu đang được xây dựng chính là những “đường nối” để Hà Nội phá thế phát triển bị chia cắt bởi sông Hồng.

Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Vũ Đại Thắng từng nhấn mạnh, cầu Tứ Liên và Trần Hưng Đạo có ý nghĩa đặc biệt trong hoàn thiện hạ tầng giao thông, giảm áp lực qua sông Hồng, đồng thời mở rộng không gian phát triển đô thị và tạo động lực tăng trưởng cho khu vực hai bên bờ.

Trong Quy hoạch tổng thể Thủ đô tầm nhìn 100 năm, Hà Nội được xác định là hạt nhân của Vùng Thủ đô, vùng Đồng bằng sông Hồng và các hành lang kinh tế quốc gia, quốc tế. Thành phố hướng tới một cấu trúc đô thị liên kết, đa cực thay vì phát triển đơn cực.

Vì thế, một cây cầu hoàn thành không chỉ giúp một chuyến xe rút ngắn hành trình.

Đó còn là khả năng kết nối người lao động với nơi làm việc, doanh nghiệp với thị trường, hàng hóa với các trung tâm logistics, khu đô thị với hệ thống dịch vụ và các địa phương hai bên sông với nhau. Khi chi phí và thời gian đi lại giảm, không gian lựa chọn địa điểm sản xuất, kinh doanh và sinh sống cũng rộng hơn.

Đây chính là giá trị kinh tế dài hạn của những công trình mà hôm nay người thợ đang đánh đổi bằng những ca làm việc kéo dài.

Quy hoạch của Hà Nội xác định sông Hồng là trục không gian xanh trung tâm, đồng thời là trục sinh thái, văn hóa, kinh tế và cảnh quan. Thành phố đang hướng tới khai thác hành lang ven sông để tạo thêm động lực tăng trưởng và nâng cao chất lượng sống.

Những cây cầu vì thế sẽ không đứng một mình!

Chúng sẽ nối vào đường vành đai, đại lộ, khu đô thị, công viên, các trung tâm dịch vụ và những không gian phát triển mới. Dự án Trục đại lộ cảnh quan sông Hồng, với quy mô nghiên cứu hơn 11.400 ha và tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 736.963 tỷ đồng, cũng được Hà Nội xác định nhằm hoàn thiện hạ tầng, mở rộng không gian đô thị và tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội hai bên sông.

Bởi vậy, dưới ánh đèn công trường đêm nay, những người đang hàn, cẩu, đổ bê tông, dựng từng đốt thép không chỉ đang làm một cây cầu.

Họ đang đặt những nhịp nối đầu tiên cho một Hà Nội rộng hơn về không gian, nhanh hơn về kết nối và nhiều hơn về cơ hội phát triển.