VIMC muốn rót gần 13.839 tỷ đồng vào cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ

Theo tài liệu phục vụ Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC, mã chứng khoán: MVN) dự kiến trình cổ đông phương án chi gần 13.839 tỷ đồng để cùng Cảng Sài Gòn và Terminal Investment Limited Holding S.A (TiL) thành lập liên doanh triển khai dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Đại hội dự kiến được tổ chức trực tiếp ngày 27/3 tại tòa nhà Ocean Park, số 1 Đào Duy Anh, phường Kim Liên, Hà Nội.

Liên doanh cảng Cần Giờ: VIMC nắm 36% vốn

Trong cơ cấu liên doanh được đề xuất, VIMC sẽ nắm 36% vốn tại doanh nghiệp dự án, Cảng Sài Gòn góp 15%, còn TiL nắm 49%.

Phần vốn góp của VIMC được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn đầu, đến năm 2030, doanh nghiệp dự kiến góp hơn 4.100 tỷ đồng. Phần còn lại, khoảng 9.600 tỷ đồng, sẽ được triển khai trong giai đoạn tiếp theo đến năm 2045.

Đây là một trong những dự án hạ tầng hàng hải có quy mô lớn nhất đang được xúc tiến. Theo báo cáo tiền khả thi, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có khả năng tiếp nhận tàu mẹ lên tới 250.000 DWT, tổng chiều dài cầu bến khoảng 7,2 km, quy mô sử dụng đất 571 ha và công suất thiết kế đạt 16,9 triệu TEU mỗi năm.

Tổng mức đầu tư sơ bộ của dự án vào khoảng 128.872 tỷ đồng, tương đương gần 5 tỷ USD. Theo ước tính của VIMC, thời gian hoàn vốn của dự án vào khoảng 24 năm kể từ khi cảng đi vào khai thác.

Với quy mô này, cảng Cần Giờ được kỳ vọng trở thành mắt xích chiến lược trong chuỗi logistics và trung chuyển quốc tế của Việt Nam, đồng thời mở thêm dư địa tăng trưởng cho hệ sinh thái cảng biển và vận tải biển trong nước.

Bên cạnh tờ trình đầu tư lớn, Hội đồng quản trị VIMC cũng dự kiến trình cổ đông kế hoạch kinh doanh năm 2026 với mục tiêu doanh thu hợp nhất hơn 22.186 tỷ đồng, tăng 8% so với năm trước.

Tuy vậy, lợi nhuận sau thuế dự kiến đạt 2.589 tỷ đồng, giảm nhẹ 2% so với năm 2025. Diễn biến này cho thấy doanh nghiệp đang bước vào giai đoạn ưu tiên mở rộng đầu tư, chấp nhận sức ép lên hiệu quả ngắn hạn để chuẩn bị cho chiến lược tăng trưởng dài hơi.

Trong bối cảnh ngành hàng hải và logistics ngày càng đòi hỏi năng lực hạ tầng lớn, việc duy trì đà tăng doanh thu song song với triển khai dự án trọng điểm sẽ là bài toán then chốt với VIMC trong các năm tới.

Lộ trình tăng vốn lên 30.000 tỷ đồng, giảm dần tỷ lệ sở hữu Nhà nước

Để đáp ứng nhu cầu vốn cho các dự án lớn, đặc biệt là cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, VIMC xây dựng lộ trình tăng vốn điều lệ theo nhiều giai đoạn.

Ngay trong năm 2026, doanh nghiệp dự kiến nâng vốn điều lệ từ 13.188 tỷ đồng lên 14.638 tỷ đồng thông qua chia cổ tức bằng cổ phiếu, đồng thời phát hành thêm 145 triệu cổ phần, tương đương 1.450 tỷ đồng, cho công chúng và nhà đầu tư chiến lược. Sau đợt phát hành này, tỷ lệ sở hữu Nhà nước tại VIMC dự kiến giảm từ khoảng 99,4% xuống còn 89,6%.

Ở giai đoạn 2027-2028, doanh nghiệp tiếp tục dự kiến phát hành 250 triệu cổ phần, tương đương 17,08% vốn điều lệ tại thời điểm tăng vốn, cho cổ đông chiến lược. Cùng với việc bổ sung từ nguồn thặng dư vốn cổ phần, vốn điều lệ của VIMC dự kiến tăng lên khoảng 25.488 tỷ đồng. Tỷ lệ sở hữu Nhà nước khi đó giảm còn khoảng 76,54%.

Tiếp đến, trong giai đoạn 2028-2030, công ty lên kế hoạch phát hành thêm hơn 451 triệu cổ phần, tương đương 17,7%, qua đó nâng vốn điều lệ lên 30.000 tỷ đồng. Phần vốn Nhà nước lúc này vào khoảng 19.500 tỷ đồng, tương ứng 65% vốn điều lệ, còn lại thuộc về các cổ đông bên ngoài.

Lộ trình trên cho thấy VIMC đang chuẩn bị cho một chu kỳ đầu tư mới với quy mô lớn hơn, đồng thời mở rộng dư địa thu hút nhà đầu tư chiến lược, giảm dần tỷ lệ nắm giữ của Nhà nước nhưng vẫn bảo đảm vai trò chi phối.

Trên thị trường chứng khoán, cổ phiếu MVN chốt phiên ngày 30/3 ở mức 52.200 đồng một cổ phiếu, tương ứng vốn hóa khoảng 62.670 tỷ đồng.

Diễn biến thị giá hiện nay phần nào phản ánh kỳ vọng của nhà đầu tư đối với câu chuyện tăng vốn, tái cấu trúc sở hữu và đặc biệt là dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ - dự án có thể tạo bước ngoặt cho VIMC trong trung và dài hạn nếu được triển khai đúng tiến độ.