Hành khách có thể được bồi thường tới 165 USD khi chuyến bay bị chậm, bị hủy

Có thể được bồi thường tới 165 USD

Hành khách tham gia giao thông đường hàng không sẽ được đảm bảo quyền lợi bằng các biện pháp bồi hoàn rõ ràng khi lịch trình bay thay đổi. Bộ Xây dựng vừa ban hành Thông tư quy định về vận tải hàng không, nêu cụ thể trách nhiệm của người vận chuyển về phương thức và thời hạn hoàn vé cho hành khách khi chuyến bay bị chậm, hủy hoặc hành khách bị từ chối vận chuyển.

Hãng hàng không phải thực hiện nghĩa vụ bồi thường trong thời hạn 21 ngày. Trường hợp từ chối bồi thường, hãng phải thông báo và nêu rõ lý do cho hành khách (Ảnh minh họa).

Theo các điều khoản mới, các hãng hàng không có trách nhiệm hoàn trả tiền vé cho người mua trong thời gian quy định tùy thuộc vào công cụ thanh toán ban đầu.

Cụ thể, nếu hãng hàng không hoàn vé bằng tiền mặt hoặc chuyển khoản, thời gian không quá 21 ngày; và không quá 45 ngày qua thẻ tín dụng. Người dân lưu ý cần chủ động gửi đề nghị hoàn tiền chậm nhất trong vòng 60 ngày kể từ ngày dự kiến đi của chuyến bay bị hủy hoặc chậm.

Chính sách này cũng ấn định cụ thể mức bồi thường ứng trước không hoàn lại cho mỗi cá nhân. Đối với các chuyến bay nội địa, mức bồi thường được xác định theo cự ly đường bay, tối đa 440.000 đồng cho chuyến bay từ 1.000 km trở lên. Với chuyến bay quốc tế, mức bồi thường tối đa 165 USD, tương đương khoảng 4.191.000 đồng (hơn 4,1 triệu đồng) đối với đường bay từ 5.000 km trở lên.

Những hình thức nhận bồi thường

Bên cạnh tiền mặt hoặc chuyển khoản ngân hàng, hành khách có quyền lựa chọn phương thức nhận khoản bồi thường ứng trước không hoàn lại. Hành khách có thể nhận bồi thường thông qua các dịch vụ trung gian, thanh toán trực tuyến, điện tử hợp pháp hoặc điểm thưởng của chương trình khách hàng thường xuyên (nếu có); vé miễn cước; phiếu thanh toán (voucher) hoặc các chứng từ bồi hoàn để tiếp tục sử dụng dịch vụ của hãng hàng không. Giá trị quy đổi từ các công cụ thay thế này bắt buộc phải tương đương với giá trị bồi thường bằng tiền mặt và người vận chuyển không được đặt ra các điều kiện hạn chế sử dụng bất hợp lý. Hai bên cũng có thể thỏa thuận bằng các hình thức bồi thường khác.

Đối với các chuyến bay nội địa, mức bồi thường được xác định theo cự ly đường bay, tối đa 440.000 đồng cho chuyến bay từ 1.000 km trở lên. Với chuyến bay quốc tế, mức bồi thường tối đa 165 USD đối với đường bay từ 5.000 km trở lên (Ảnh minh họa).

Hành khách có thể gửi yêu cầu bồi thường tại cảng hàng không, văn phòng bán vé hoặc thông qua môi trường điện tử. Việc yêu cầu phải được thực hiện trong thời hạn không quá 90 ngày kể từ ngày dự kiến khởi hành của chuyến bay bị hủy hoặc ngày thực tế của chuyến bay bị chậm, chuyến bay mà hành khách bị từ chối vận chuyển. Sau khi tiếp nhận đầy đủ hồ sơ, hãng hàng không phải thực hiện nghĩa vụ bồi thường trong thời hạn 21 ngày.

Trường hợp từ chối bồi thường, hãng phải thông báo và nêu rõ lý do cho hành khách. Doanh nghiệp vận tải cũng có nghĩa vụ xây dựng, công bố trên trang thông tin điện tử hướng dẫn việc bồi thường ứng trước không hoàn lại, bao gồm các thông tin, tài liệu liên quan (nếu có); tổ chức tiếp nhận yêu cầu và thực hiện bồi thường. Ngoài ra, ngay sau khi có quyết định hủy chuyến so với lịch bay căn cứ hoặc xác định một chuyến bay bị chậm kéo dài, các hãng hàng không có nghĩa vụ cung cấp thông tin cho Cảng vụ hàng không, người khai thác cảng hàng không, doanh nghiệp cung cấp dịch vụ khai thác nhà gia hành khách về nguyên nhân để thực hiện kiểm tra, giám sát và cập nhật lên hệ thống màn hình thông tin chuyến bay (FIDS) tại cảng hàng không.

Hành khách không được dùng sạc dự phòng trên chuyến bay

Song song với chế tài đền bù, người đi máy bay cũng cần tuân thủ nghiêm ngặt quy định an toàn mới về thiết bị điện tử. Cục Hàng không Việt Nam vừa ban hành Chỉ thị về việc đảm bảo an toàn vận chuyển sạc dự phòng (Power Banks) trong hành lý của hành khách; trong đó yêu cầu từ ngày 1/7/2026, mỗi hành khách không được mang quá 2 sạc dự phòng (power banks) và sạc dự phòng phải được vận chuyển trong hành lý xách tay.

Lệnh cấm hoặc hạn chế sử dụng pin sạc dự phòng trên khoang hành khách không phải là quy định đặc thù của Việt Nam. Nhiều hãng hàng không lớn trên thế giới như Singapore Airlines, Cathay Pacific, Thai Airways, AirAsia, EVA Air, Korean Air hay Asiana Airlines đã áp dụng rào cản kỹ thuật này từ sớm để ngăn ngừa nguy cơ thiết bị quá nhiệt dẫn đến hỏa hoạn và đe dọa an toàn bay.

Tiêu chuẩn kỹ thuật kiểm soát pin quy định rõ sạc dự phòng chứa pin kim loại lithium phải có hàm lượng lithium không vượt quá 2 g. Sạc dự phòng chứa pin lithium-ion phải có mức năng lượng định mức không vượt quá 100 Wh. Trường hợp sạc dự phòng chứa pin lithium-ion có mức năng lượng định mức trên 100 Wh nhưng không vượt quá 160 Wh, việc vận chuyển phải được người khai thác tàu bay chấp thuận trước khi thực hiện chuyến bay.

Đặc biệt, quy trình quản lý an toàn trên khoang lái yêu cầu hành khách không được sạc lại chính sạc dự phòng đó trong suốt thời gian ở trên tàu bay. Hành khách phải lấy sạc dự phòng ra khỏi hành lý xách tay, đặt ở vị trí dễ quan sát và không được sử dụng để sạc thiết bị khác trong suốt thời gian ở trên tàu bay. Nhằm ngăn ngừa hiện tượng đoản mạch nguy hiểm, sạc dự phòng phải được bảo vệ riêng rẽ bằng cách đặt trong bao bì bán lẻ của nhà sản xuất hoặc cách điện các cực, dán băng che các cực hở hoặc đặt mỗi sạc dự phòng trong một túi nhựa riêng hoặc túi bảo vệ chuyên dụng. Đây là các nội dung kỹ thuật bắt buộc tuân thủ theo quy định của Tổ chức hàng không dân dụng Quốc tế - ICAO tại Phụ lục bổ sung số 01 của Tài liệu Hướng dẫn kỹ thuật về vận chuyển an toàn hàng nguy hiểm bằng đường hàng không (Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air - Doc 9284), ấn bản 2025 - 2026.