 |
| Gián đoạn du lịch năm 2026 đang diễn ra do giá nhiên liệu tăng vọt, xung đột địa chính trị và giá vé máy bay leo thang, dẫn đến việc cắt giảm nhiều chuyến bay. Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến hàng triệu hành khách, đặc biệt trước các kỳ nghỉ lễ, khiến nhu cầu du lịch cao nhưng chịu tác động bởi chi phí tăng và thay đổi lịch trình. |
Theo báo cáo mới nhất từ Hội đồng Sân bay Quốc tế (ACI), nguyên nhân chính khiến ngành hàng không "chao đảo" là do chi phí nhiên liệu tăng phi mã. Giá nhiên liệu bay đã tăng gấp đôi, có lúc vượt ngưỡng 200 USD/thùng sau khi xung đột bùng phát làm gián đoạn tuyến hàng hải chiến lược qua eo biển Hormuz.
Dù hiện tại giá đã hạ nhiệt về mức 150 USD/thùng, nhưng áp lực tài chính hàng chục tỷ USD vẫn buộc các hãng bay phải thực hiện hai kịch bản tiêu cực: Nâng giá vé máy bay và hủy bỏ các chặng bay không lợi nhuận. Ông Stefano Baronci, Giám đốc điều hành ACI khu vực châu Á-Thái Bình Dương, nhận định mức giá cao hiện nay đang "triệt tiêu" nhu cầu đi lại của thị trường.
Hãng bay giá rẻ "ngấm đòn": Cắt chuyến, nhân viên nghỉ không lương
 |
| Jeju Air chủ yếu hoạt động tại sân bay quốc tế Incheon (ICN) và sân bay quốc tế Jeju (CJU), tập trung chủ yếu vào các chuyến bay đến và đi từ đảo Jeju. Đây là hòn đảo lớn nhất tại Hàn Quốc, đón nhận hơn 13 triệu lượt khách ghé thăm mỗi năm. |
Áp lực đặc biệt nặng nề đang đổ dồn lên các hãng hàng không giá rẻ (LCC) – những đơn vị vốn có biên lợi nhuận thấp. Tại Hàn Quốc, các hãng bay như Jeju Air, T’way Air hay Aero K đã bắt đầu lộ trình thắt lưng buộc bụng:
Jeju Air: Thông báo nhận đơn xin nghỉ không lương của tiếp viên trong tháng 6/2026 và cắt giảm 4% chuyến bay quốc tế.
T’way Air: Cắt giảm mạnh các tuyến khu vực Đông Nam Á.
Chi phí nhiên liệu: So với thời điểm trước chiến sự (tháng 2/2026), giá nhiên liệu hiện đã tăng vọt tới 140,6%.
Bức tranh ảm đạm của hạ tầng hàng không
Không chỉ các hãng bay, hệ thống sân bay cũng chịu thiệt hại nặng nề. ACI ước tính các sân bay lớn tại Trung Đông đã thất thu khoảng 1 tỷ USD chỉ trong hai tháng 3 và 4. Lưu lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không cũng sụt giảm tới 52%.
Hiện tại, lịch trình bay trung bình trên toàn cầu chỉ duy trì ở mức 53% so với thông lệ. Dù phần lớn các sân bay khu vực châu Á vẫn giữ được ngưỡng dự trữ nhiên liệu an toàn từ 10-20 ngày, nhưng 60% thành viên ACI đã bắt đầu cảnh báo về tình trạng thắt chặt nguồn cung dầu.
Các chuyên gia dự báo, khả năng phục hồi hoàn toàn của ngành hàng không trong năm 2026 sẽ phụ thuộc hoàn toàn vào diễn biến xung đột tại Trung Đông. Trước mắt, người tiêu dùng sẽ phải đối mặt với một thực tế khắc nghiệt: Giá vé máy bay sẽ không hạ nhiệt trong ngắn hạn.
