CEO Gemadept: Trung tâm tài chính hàng hải quốc tế sẽ khai trương tại TP.HCM

Gemadept sẽ mua vào cổ phiếu nếu thị giá dưới 1,5 lần giá sổ sách

Chia thưởng 72% và đổi tên

ĐHĐCĐ thường niên năm 2026 của CTCP Gemadept (Gemadept – mã GMD) diễn ra thành công sáng 06/5/2026 tại TP.HCM.

Theo đó, trên cơ sở kết quả kinh doanh năm 2025, công ty sẽ chi trả tổng cổ tức 72%, trong đó, chia bằng tiền mặt theo tỷ lệ 22%, tương đương 2.200 đồng/cổ phiếu. Còn lại 50% cổ tức sẽ được chia bằng cổ phiếu GMD từ nguồn vốn chủ sở hữu, tương ứng phát hành hơn 216 triệu cổ phiếu.

Ngoài ra, chương trình phát hành cổ phiếu cho người lao động có thành tích xuất sức (ESPP) có quy mô gần 6,4 triệu cổ phiếu, với giá phát hành 10.000 đồng/cổ phiếu, tương đương khoảng 1,5% lượng cổ phiếu đang lưu hành.

Nếu hoàn tất các phương án này, vốn điều lệ của Gemadept tăng từ khoảng 4.329 tỷ đồng lên gần 6.493 tỷ đồng, tương ứng số lượng cổ phiếu lưu hành tối đa khoảng 649 triệu đơn vị.

Ngoài ra, đại hội cũng thông qua việc đổi tên thành Công ty cổ phần Tập đoàn Gemadept (Gemadept Corporation).

Đại hội thông qua tất cả tờ trình. (Ảnh: Gemadept).

Về kế hoạch kinh doanh năm 2026, Gemadept xây dựng 02 kịch bản. Ở phương án 1, dự kiến doanh thu đạt 6.500 tỷ đồng, tăng 9% và lợi nhuận trước thuế 2.800 tỷ đồng, tăng 11% so với năm trước.

Ở phương án 2, doanh thu phấn đấu đạt 6.800 tỷ đồng, tăng 14% và lợi nhuận trước thuế 3.000 tỷ đồng, tăng 19% so với năm trước.

Đầu tư mạnh đội tàu biển và tàu sông công suất lớn

Nhận định về ngành hàng hải và logistics toàn cầu, ông Đỗ Văn Nhân, Chủ tịch HĐQT Gemadept, cho rằng ngành đã trải qua chu kỳ biến động mạnh, từ rào cản thuế quan, đứt gãy chuỗi cung ứng do đại dịch đến các điểm nóng địa chính trị tại Đông Âu và Biển Đỏ. Vượt qua những thách thức này, Gemadept vẫn duy trì vị thế dẫn đầu với tốc độ tăng trưởng lợi nhuận trước thuế kép (CAGR) đạt 38%/năm.

Trên nền tảng đó, giai đoạn 2026 – 2030 được xác định là thời kỳ Gemadept “tiến ra biển lớn”. Doanh nghiệp sẽ chuyển đổi từ mô hình Port Centric (logistics tập trung tại cảng) sang Maritime Centric (logistics tập trung vào hàng hải, khai thác chuỗi giá trị đại dương). Bên cạnh hệ thống cảng, Gemadept sẽ đầu tư mạnh vào đội tàu biển và tàu sông công suất lớn, hiện đại hóa năng lực vận tải.

Năm 2025, công ty đã hoàn tất giải ngân đầu tư cảng Nam Đình Vũ giai đoạn 3, qua đó hoàn thành các hạng mục chính theo phân kỳ và đưa toàn bộ cụm cảng vào vận hành đồng bộ. Trong năm 2026, Gemadept sẽ tiếp tục đầu tư dự án Gemalink giai đoạn 2 với tổng vốn 250 triệu USD, bổ sung 1,25 triệu TEU/năm, nâng tổng công suất thiết kế của cảng lên 2,75 triệu TEU/năm.

Ông Đỗ Văn Nhân, Chủ tịch HĐQT Gemadept, phát biểu tại ĐHĐCĐ 2026.

Ở mảng vận tải, năm 2025 công ty đã đầu tư thêm 6 sà lan với sức chở 198 TEU, nâng tổng số đội tàu và sà lan lên 36 chiếc. Sang năm 2026, Gemadept sẽ tiếp tục triển khai các khoản đầu tư nhằm nâng cao năng lực đội sà lan, đưa vận tải thủy trở thành một trụ cột quan trọng trong chiến lược giai đoạn 2026 – 2030 với lợi nhuận đóng góp trên 1.000 tỷ đồng. Đây được xem là bước đi chiến lược nhằm tối ưu hóa hoạt động và gia tăng giá trị trong chuỗi hệ sinh thái logistics và khai thác cảng khép kín.

Ngược lại, doanh nghiệp đang tìm đối tác để thoái vốn hoặc hợp tác đầu tư dự án trồng rừng tại Campuchia (khoảng 30.000 ha) trong năm nay, nhằm tập trung vào lĩnh vực cốt lõi là khai thác cảng và logistics.

Gemalink vẫn là cảng lớn nhất Việt Nam trong 5 năm nữa

Trong phần thảo luận, trả lời câu hỏi của cổ đông về ảnh hưởng của các dự án siêu cảng như Cần Giờ hay Cái Mép Hạ đến Gemalink?

Trả lời cổ đông, ông Nguyễn Thanh Bình, CEO Gemadept, dự báo tăng trưởng khu vực Cái Mép giai đoạn 2025-2030 (kịch bản thận trọng) đạt từ 8-10%. Đến năm 2030, sản lượng thông qua khu vực này, hiện là 7,6 triệu TEU, dự kiến khoảng 12,5 - 12,7 triệu TEU.

Ông Nguyễn Thanh Bình, CEO Gemadept, trả lời cổ đông.

Trong khi đó, nếu Gemalink giai đoạn 2, 3 và các dự án Cần Giờ, Cái Mép Hạ hoàn thành đúng tiến độ thì tổng công suất khu vực cũng chỉ đạt khoảng 10,5 triệu TEU. Như vậy, thị trường vẫn thiếu hụt khoảng 2 triệu TEU công suất so với nguồn hàng. Chúng tôi không quá quan ngại về áp lực cạnh tranh từ các dự án này.

Thông tin về tiến độ dự án, ông Bình cho biết Tài chính Hàng hải quốc tế là 1 trong 4 trụ cột của Trung tâm Tài chính Quốc tế Việt Nam, và Gemadept vinh dự là thành viên chiến lược theo Giấy chứng nhận do Cơ quan điều hành cấp. Trong tháng 5/2026, công ty sẽ triển khai các hoạt động kết nối các định chế tài chính, bảo hiểm và dịch vụ hàng hải cao cấp. Theo tính toán sơ bộ, bước tiến này có thể giúp đóng góp từ 0,5% đến 1% vào tăng trưởng GDP quốc gia thời gian tới.

Đối với việc thoái vốn mảng logistics với Tập đoàn CJ, ông Bình cho biếtsau 8 năm hợp tác thành công, hiện Gemadept và CJ có những định hướng chiến lược mới. Gemadept tập trung vào thế mạnh cốt lõi là hạ tầng hàng hải (Maritime Centric), còn CJ tập trung vào chuỗi cung ứng (3PL) và thương mại điện tử. Hai bên đã ký hợp tác chiến lược mới vào tháng 3/2026.

Chúng tôi sẽ thực hiện hoán đổi (swap) để lấy lại mảng vận tải biển (shipping). Giao dịch này dự kiến mang về khoản thặng dư lợi nhuận và giúp mảng shipping khi hợp nhất đóng góp thêm 20% doanh thu cho tập đoàn.

Về rủi ro của SCSC khi sân bay Long Thành đi vào hoạt động, đại diện Gemadept cho rằngtrong năm 2026, SCSC sẽ không bị ảnh hưởng do tiến độ Long Thành đang chậm hơn kế hoạch. Về dài hạn, SCSC đã được mời tham gia thiết kế và phối hợp vận hành ngay từ đầu tại Long Thành.

Với thế mạnh về kinh nghiệm, năng lực tài chính lành mạnh (hơn 50 triệu USD tiền mặt) và sự tín nhiệm từ các hãng hàng không, SCSC sẽ tiếp tục là nhà vận hành nhà ga hàng hóa hàng đầu tại cả sân bay Tân Sơn Nhất, Long Thàng hay cả Gia Bình.

Về ảnh hưởng chi phí nhiên liệu và xung đột Trung Đông đến biên lợi nhuận của Công ty, theo ông Bình, công ty có đội ngũ theo dõi sát sao biến động chi tiêu năng lượng, thực hiện tối ưu hóa sản xuất, giảm thiểu việc đảo chuyển container không cần thiết để tiết kiệm chi phí. Nhờ hệ thống thiết bị cảng mới chủ yếu chạy điện, chi phí nhiên liệu chỉ chiếm khoảng 5-6% tổng chi phí vận hành.

Đối với tiến độ thoái vốn dự án cao su tại Campuchia, lãnh đạo Gemadept cho biết việc thoái vốn có chậm lại do sự kiện xung đột biên giới Thái Lan – Campuchia vào tháng 5/2025 khiến một số đối tác tiềm năng cần thời gian xem xét lại. Hiện tại tình hình đã ổn định, công ty đang tiếp tục đàm phán với các nhà đầu tư trên nguyên tắc đảm bảo giá thị trường và mang lại lợi ích cho cổ đông.

Về kế hoạch phát triển mảng đường sắt Bắc – Nam, CEO Bình thông tin hiện Gemadept sẽ hạn chế tối đa mảng Contract Logistics hay Domestic Logistics thông thường. Công ty tập trung vào Logistics phục vụ xuất nhập khẩu, lấy cảng biển làm trọng tâm. Ưu tiên hàng đầu là đầu tư vào hệ thống ICD, cảng sông và các phương tiện kết nối đội tàu sà lan để gia tăng chuỗi giá trị hàng hải, đảm bảo tỷ suất tăng trưởng hàng năm tối thiểu 20%.