Trong khi các hãng hàng không mở rộng nhanh chóng để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng, lượng nhân viên được đào tạo sẵn đã không theo kịp.
aa
Hơn 40 phi công đã nghỉ việc tại Akasa Air trong vài tháng qua để gia nhập các đối thủ. Ảnh Reuters.
Akasa Air, hãng hàng không mới nhất bổ sung vào danh sách các hãng hàng không của Ấn Độ , đã đạt được thành tích cao sau khi ra mắt vào năm ngoái. Tuy nhiên, gần đây, hãng đã gặp phải một số sóng gió khi hàng chục phi công bỏ cuộc, dẫn đến hàng trăm chuyến bay bị hủy và khách hàng tức giận.
Các chuyên gia cho rằng thách thức mà Akasa đang phải đối mặt chỉ làm nổi bật những gì sắp trở thành một vấn đề lớn hơn nhiều ở Ấn Độ, khi các hãng hàng không mở rộng nhanh chóng để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng tại một trong những thị trường hàng không phát triển nhanh nhất thế giới – nhưng đội ngũ nhân viên được đào tạo sẵn không theo kịp .
Manish Chowdhury, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu của nhà môi giới StoxBox, cho biết: “Hầu hết các công ty trong lĩnh vực này đều có kế hoạch mở rộng quy mô lớn, điều này sẽ đòi hỏi một lượng lớn người có tay nghề cao bao gồm phi công, phi hành đoàn và các nhân viên điều hành khác”.
“Với tốc độ cung cấp phi công tụt hậu so với nhu cầu một cách đáng kể, chúng tôi dự đoán cuộc tranh giành phi công này sẽ tăng cường.”
Hơn 40 phi công đã nghỉ việc tại Akasa Air trong vài tháng qua để gia nhập các hãng hàng không khác, bao gồm Air India Express, hãng cũng khai thác máy bay Boeing Max 737.
Akasa đã dùng đến việc kiện một số phi công khởi hành, với đại diện của hãng hàng không nói rằng các nhân viên đã không đáp ứng “thời hạn thông báo bắt buộc theo hợp đồng của họ” và “điều này không chỉ bất hợp pháp mà còn là một hành động phi đạo đức và ích kỷ làm gián đoạn các chuyến bay, buộc- những lần hủy bỏ trong vài phút khiến hàng nghìn khách hàng mắc kẹt”, theo báo cáo của Times of India.
Tòa án Tối cao Bombay hôm thứ Tư đã cho phép hãng hàng không tiến hành vụ kiện đòi bồi thường thiệt hại theo hợp đồng từ một số phi công.
Jyoti Prakash Gadia, giám đốc điều hành tại ngân hàng đầu tư Resgency India, cho biết: “Akasa Air đang phải đối mặt với một thách thức chưa từng có và đặc biệt trong ngành hàng không dân dụng.
“Không giống như những trường hợp thiếu vốn hoặc trục trặc kỹ thuật trước đây trong trường hợp của một số hãng hàng không khác, Akasa đang phải đối mặt với tình trạng khủng hoảng do các phi công của hãng từ chức ngoài dự kiến.
“Toàn bộ lĩnh vực hàng không dân dụng đang phát triển mạnh và bùng nổ ở Ấn Độ, với những cơ hội mới do nhu cầu gia tăng sau giai đoạn đại dịch khó khăn.
“Điều này đã dẫn đến sự thiếu hụt rõ ràng về tổng số phi công có kinh nghiệm cần thiết”.
Sau đại dịch Covid-19, nhu cầu đi lại bằng đường hàng không ở Ấn Độ tăng vọt.
Theo Trung tâm Hàng không Châu Á Thái Bình Dương (Capa) Ấn Độ, ngành hàng không Ấn Độ đã xử lý khoảng 200 triệu hành khách trong năm tài chính tính đến cuối tháng 3.
Thu nhập của tầng lớp trung lưu ngày càng tăng ở quốc gia đông dân nhất thế giới và nền kinh tế lớn tăng trưởng nhanh nhất thế giới, cùng với thực tế là chỉ một tỷ lệ phần trăm dân số hiện đang di chuyển bằng đường hàng không, có nghĩa là lĩnh vực này dự kiến sẽ mở rộng đáng kể trong những năm tới .
Capa cho biết số lượng hành khách có thể tăng lên hơn 1,3 tỷ USD mỗi năm trong 20 năm tới và đến năm 2043, ngành hàng không có thể đóng góp tới 1 nghìn tỷ USD hàng năm cho nền kinh tế Ấn Độ.
Akasa Air bắt đầu hoạt động vào tháng 8 năm ngoái.
Nó được thành lập bởi tỷ phú Ấn Độ quá cố Rakesh Jhunjhunwala, người đã hợp tác với cựu giám đốc điều hành Jet Airways Vinay Dube. Nhà đầu tư Jhunjhunwala, 62 tuổi, qua đời chỉ vài ngày sau khi hãng hàng không này ra mắt vì vấn đề sức khỏe.
Hãng hàng không mới được quảng cáo là “hãng vận chuyển giá cực thấp”. Hãng đã mở rộng bay đến 16 điểm đến ở Ấn Độ, bao gồm Mumbai, New Delhi, Kolkata, Goa và Hyderabad.
Nhưng nó phải đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt, với các đối thủ giá rẻ bao gồm IndiGo, SpiceJet và Air India Express đã có chỗ đứng vững chắc trên thị trường.
Lĩnh vực hàng không ở Ấn Độ đặc biệt khó khăn và có lịch sử thất bại của các hãng hàng không, trong đó có Kingfisher Airlines của Vijay Mallya và Jet Airways của doanh nhân Naresh Goyal.
Năm nay, hãng hàng không giá rẻ Go First, hãng hàng không lớn thứ tư của Ấn Độ, đã nộp đơn xin phá sản và vẫn chưa quay trở lại bầu trời sau khi rơi vào cuộc khủng hoảng tài chính mà hãng đổ lỗi cho động cơ “bị lỗi”.
Nadiya Sarguroh, cộng sự chính cho biết, thị trường hàng không Ấn Độ phải đối mặt với “sự cạnh tranh khốc liệt, chiến tranh giá vé và những thách thức về cơ cấu” cùng với “chi phí dầu thô và nhiên liệu máy bay tăng cao và giá trị đồng rupee mất giá”. tại MZM Legal.
Nhưng đây cũng là một thị trường có tiềm năng phát triển rất lớn, đó là lý do tại sao nó đang thu hút những người mới tham gia, trong khi các hãng hàng không hiện tại đang tìm cách mở rộng.
Nhu cầu tăng trưởng dự kiến đã thúc đẩy các hãng hàng không Ấn Độ đặt thêm các đơn đặt hàng máy bay số lượng lớn mới. Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng việc tìm kiếm nhân viên được đào tạo cho những chiếc máy bay này ngày càng trở nên khó khăn.
Ấn Độ sẽ cần tới 18.000 phi công trong thập kỷ tới - nhưng Tổng cục Hàng không Dân dụng chỉ đăng ký 600 đến 750 giấy phép phi công thương mại mỗi năm, theo ước tính từ tạp chí Business Today của Ấn Độ .
Sanjay Shetty, giám đốc tìm kiếm và tuyển chọn chuyên nghiệp của Randstad Ấn Độ, một cơ quan tư vấn và tuyển dụng nhân sự, cho biết: “Lý tưởng nhất là số lượng giấy phép phi công được cấp mỗi năm sẽ cần phải tăng gấp đôi để vận hành quy mô đội bay được mở rộng”.
Ông cho biết một yếu tố đằng sau sự thiếu hụt là “một bộ phận trong cộng đồng phi công không có việc làm do không được đào tạo và trình độ chuyên môn phù hợp”.
Ông Shetty cho biết: “Để giải quyết vấn đề cấp bách về tình trạng thiếu phi công ở Ấn Độ, trước tiên, cần phải đầu tư đáng kể vào việc nâng cấp và mở rộng cơ sở hạ tầng đào tạo”.
“Điều quan trọng không kém là việc tuyển dụng và giữ chân những người hướng dẫn có trình độ, những người có thể truyền đạt các kỹ năng liên quan đến ngành một cách hiệu quả.”
Các hãng hàng không Ấn Độ sẽ cần phải tìm ra cách giải quyết vấn đề này. Ông Gadia cho biết, một giải pháp có thể là thu hút thêm nhiều phi công từ nước ngoài.
Ông nói: “Xem xét kế hoạch mở rộng của nhiều hãng hàng không khác nhau, có khả năng sẽ thiếu phi công có kinh nghiệm trong tương lai”.
Một số hãng hàng không đã thực hiện các bước quan trọng để giải quyết vấn đề.
Air India, được Tập đoàn Tata chính thức tiếp quản vào năm ngoái, đã thông báo vào tháng 2 rằng họ đang đầu tư vào một học viện vì các vấn đề tuyển dụng trong ngành.
Hãng hàng không cho biết họ có kế hoạch thuê hơn 4.200 phi hành đoàn và 900 phi công như một phần của kế hoạch mở rộng.
Tuy nhiên, bất chấp môi trường hoạt động khó khăn, Akasa Air hoạt động tương đối tốt trong năm đầu tiên.
Theo dữ liệu từ Tổng cục Hàng không Dân dụng Ấn Độ, đến tháng 7, hãng đã chiếm được 5,2% thị phần hàng không nội địa Ấn Độ.
Trong khoảng thời gian tương đối ngắn này, hãng hàng không thậm chí đã vượt qua một trong những đối thủ của mình là SpiceJet. Tuy nhiên, vào tháng 8, thị phần của Akasa đã giảm xuống còn 4,2% do các phi công rời bỏ tàu sân bay.
Bà Sarguroh cho biết Akasa đã “được công nhận trên thị trường nhờ giá vé máy bay bình dân khiến nó trở thành lựa chọn phổ biến của hành khách”.
Người vận chuyển có khả năng vượt qua được đoạn gập ghềnh mà nó đang phải đối mặt.
Ông Chowdhury cho biết: “Mặc dù công ty có thể phải đối mặt với những tổn thất trong hoạt động và tổn hại về danh tiếng, nhưng chúng tôi coi sự kiện hiện tại chỉ là tạm thời và tin rằng công ty sẽ trỗi dậy mạnh mẽ hơn sau thất bại”.
“Sự tự tin của chúng tôi xuất phát từ việc hãng hàng không mới này đã tạo được chỗ đứng vững chắc trên thị trường trong một khoảng thời gian ngắn.
“Một hãng hàng không kỳ cựu nắm quyền lãnh đạo, sự hậu thuẫn mạnh mẽ từ các nhà đầu tư có uy tín với túi tiền dồi dào cũng như kế hoạch mở rộng mạng lưới và đội bay đáng kể sẽ lý tưởng giúp hãng vượt qua vùng nước gồ ghề hiện tại.”
Phó Bí thư, Chủ tịch UBND xã Bình Mỹ, TS.KTS Nguyễn Anh Tuấn đã mang đến Tuần lễ Smart Green Living Week 2026 (diễn ra từ ngày 17 - 19/7) một điểm nhấn khác biệt. Lần đầu tiên, người đứng đầu chính quyền cấp xã trực tiếp đảm nhiệm vai trò như một "kiến trúc sư trưởng", trình bày tầm nhìn quy hoạch tổng thể và định hướng phát triển Bình Mỹ (TP. HCM). Từ diễn đàn này, ông gửi lời mời gọi cởi mở tới các nhà đầu tư, doanh nhân khởi nghiệp, chuyên gia và sinh viên cùng chung tay kiến tạo vùng đất thép thành đồng, đưa Bình Mỹ trở thành địa phương phát triển theo hướng hiện đại, xanh và bền vững.
Thị trường bất động sản đang phục hồi rõ nét, trong đó nhà ở vừa túi tiền và logistics nổi lên là động lực chính, phản ánh sự dịch chuyển mạnh mẽ theo nhu cầu thực và dòng vốn.
Quy hoạch đô thị đa trung tâm, phát triển hạ tầng và hình thành các cực tăng trưởng mới đang tạo nền tảng để thị trường bất động sản Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh bước vào chu kỳ tăng trưởng dài hạn, tương tự những gì Thượng Hải và Seoul đã trải qua.
Dù gần 100.000 sản phẩm nhà ở được mở bán trong nửa đầu năm 2026, thị trường vẫn thiếu căn hộ giá phù hợp, khi nguồn cung chủ yếu tập trung ở phân khúc cao cấp và hạng sang.
Hoàn thiện cơ chế thu hồi đất, bồi thường và khai thác giá trị gia tăng là yêu cầu cấp thiết nhằm phát triển đô thị theo mô hình TOD, bảo đảm hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, người dân và doanh nghiệp.
Dự án đầu tư xây dựng, tu bổ xung yếu hệ thống đê điều, nạo vét và xử lý ô nhiễm môi trường sông Nhuệ có tổng mức đầu tư sơ bộ 75.115 tỷ đồng, được thực hiện theo phương thức đối tác công tư (PPP), loại hợp đồng xây dựng - chuyển giao (BT). Theo nghị quyết, Tập đoàn Geleximco là đơn vị được đề xuất thực hiện dự án trong trường hợp lựa chọn nhà đầu tư đặc biệt.
Hà Nội đẩy mạnh phát triển đồng bộ nhà ở xã hội, thương mại và cho thuê, bổ sung nguồn cung lớn, trong khi thị trường dần tái cấu trúc theo nhu cầu ở thực của người dân.
Thị trường bất động sản nửa đầu năm 2026 ghi nhận tín hiệu phục hồi nhưng phân hóa mạnh, quá trình thanh lọc diễn ra rõ nét, hướng tới nhu cầu ở thực và phát triển bền vững.
Thị trường nhà ở Hà Nội đang chuyển dịch mạnh ra khu vực ngoài nội đô, bám theo các hành lang phát triển mới, phù hợp định hướng đô thị đa cực và tăng cường liên kết vùng dài hạn.
Sau giai đoạn điều chỉnh kéo dài, thị trường bất động sản Việt Nam đang bước vào chu kỳ phục hồi với những động lực hoàn toàn khác so với trước đây. Nếu giai đoạn 2020–2022 được dẫn dắt bởi kỳ vọng tăng giá và tâm lý "đón sóng", thì nửa cuối năm 2026 lại chứng kiến sự dịch chuyển rõ nét của dòng tiền về những tài sản có giá trị sử dụng thực, pháp lý minh bạch, quy hoạch đồng bộ và khả năng khai thác lâu dài.
Giá nhà tăng cao và nhu cầu cư trú thay đổi đang buộc Hà Nội chuyển hướng sang phát triển nhà ở cho thuê, từng bước hình thành thị trường chuyên nghiệp và đa dạng lựa chọn an cư.
Đẩy mạnh tháo gỡ điểm nghẽn về quỹ đất, thủ tục đầu tư và áp dụng cơ chế "luồng xanh ưu tiên", Đồng Nai đang tăng tốc triển khai các dự án nhà ở xã hội, nhà ở cho công nhân. Địa phương đặt mục tiêu hoàn thành hơn 8.000 căn hộ trong năm 2026, tiến tới xây dựng 65.000 căn vào năm 2030, đáp ứng nhu cầu an cư của người thu nhập thấp và lực lượng lao động tại các khu công nghiệp.
Xu hướng đầu tư năm 2026 cho thấy sự dịch chuyển rõ rệt khi dòng vốn trở nên chọn lọc hơn, nhà đầu tư không còn chạy theo số lượng mà tập trung vào giá trị dài hạn.
