Thị trường ô tô tháng 10 chững lại, xe nhập khẩu vẫn tăng tốc

Xe Hybrid tiếp tục là điểm sáng đáng chú ý của thị trường ô tô tháng 10/2026. Ảnh: Toyota.

Tuy nhiên, tính tổng thể từ đầu năm đến nay, toàn thị trường vẫn duy trì được đà tăng trưởng dương nhờ lực đẩy từ xe nhập khẩu nguyên chiếc và các dòng xe xu hướng như Hybrid và xe điện, báo cáo mới nhất từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết.

Thị trường cuối năm chững lại

Theo báo cáo chính thức từ VAMA, trong tháng 10/2026, tổng doanh số bán hàng của toàn thị trường ô tô Việt Nam (bao gồm xe du lịch, xe thương mại và xe chuyên dụng) đạt 28.957 xe.

Xét theo cơ cấu chủng loại xe trong tháng, thị trường bao gồm xe du lịch đạt 20.715 xe, chiếm tỷ trọng lớn nhất; xe thương mại đạt 9.698 xe; xe chuyên dụng đạt 544 xe.

Thị trường tháng 10/2026 chứng kiến sự sụt giảm ở hầu hết các phân khúc so với giai đoạn trước đó. So với tháng 9/2026 (đạt 35.094 xe) doanh số toàn thị trường giảm 17%. Cụ thể, doanh số xe du lịch giảm 16%, xe thương mại giảm 22% và xe chuyên dụng giảm 14%. Riêng khối các thành viên VAMA, tổng doanh số đạt 22.806 xe, giảm 13% so với tháng 9 (26.209 xe).

So với cùng kỳ năm ngoái (tháng 10/2025) doanh số toàn thị trường giảm 24%. Khối các thành viên VAMA đạt 22.806 xe, giảm 28% so với mức 31.844 xe của tháng 10/2025.

Diễn biến theo phân khúc và xu hướng động cơ mới

Trong nội bộ các thành viên VAMA trong tháng 10/2026, các dòng xe ghi nhận mức biến động đa dạng.

Theo đó xe du lịch đạt 15.173 xe, giảm 13% so với tháng trước và giảm 33% so với cùng kỳ năm 2025. Xe thương mại đạt 5.735 xe (trong đó xe tải đạt 5.431 xe, xe buýt đạt 304 xe), giảm 13% so với tháng 9 và giảm 26% so với tháng 10/2025.

Xe điện (BEV) ghi nhận 7 xe bán ra, tăng trưởng 133% so với tháng trước (3 xe) nhưng giảm nhẹ so với mức 8 xe của cùng kỳ năm ngoái.

Xe Hybrid tiếp tục là điểm sáng đáng chú ý với 1.891 xe được bán ra trong tháng 10/2026, tăng mạnh 35% so với cùng kỳ năm ngoái (1.397 xe), dẫu có sự điều chỉnh giảm nhẹ 13% so với mức đỉnh của tháng 9 (2.168 xe).

Sự sụt giảm trong tháng 10/2026 phản ánh tâm lý chờ đợi của người tiêu dùng hoặc những biến động ngắn hạn về cung cầu và chính sách tài chính vĩ mô. Tuy nhiên, tính lũy kế từ đầu năm đến hết tháng 10/2026, tổng doanh số toàn thị trường vẫn đạt 310.986 xe, tăng 7% so với cùng kỳ năm 2025 (289.331 xe).

Trong đó, xe du lịch tăng 5%, xe thương mại tăng 12% và xe chuyên dụng tăng 55%. Điều này cho thấy nền tảng dài hạn của ngành ô tô Việt Nam vẫn đang trên đà hồi phục ổn định và tăng trưởng dương so với năm trước.

Xe nhập khẩu áp đảo dù cùng giảm

Trong tháng 10/2026, mặc dù cả hai khối sản xuất đều chịu chung xu hướng giảm do sức mua thị trường chung chững lại, xe nhập khẩu nguyên chiếc vẫn giữ ưu thế về doanh số so với xe lắp ráp trong nước.

Xe lắp ráp trong nước (CKD) đạt 12.753 xe, giảm 7% so với tháng 9/2026. Xe nhập khẩu nguyên chiếc (CBU) đạt 16.204 xe, giảm 24% so với tháng trước.

Dù ghi nhận tỷ lệ giảm theo tháng lớn hơn, xe nhập khẩu vẫn áp đảo về số lượng tuyệt đối trong tháng 10, phản ánh thị hiếu chuộng xe nhập của một bộ phận lớn người tiêu dùng Việt Nam đối với các dòng xe gầm cao, xe crossover hoặc các phiên bản nhập khẩu từ Thái Lan, Indonesia và các thị trường khác.

Khi nhìn vào bức tranh tổng thể từ đầu năm 2026 đến hết tháng 10, sự chênh lệch giữa hai hình thức phân phối càng trở nên rõ nét thông qua các số liệu thống kê.

Xe nhập khẩu nguyên chiếc đạt 176.368 xe, tăng trưởng ấn tượng 16% so với cùng kỳ năm 2025 (152.284 xe). Biểu đồ tăng trưởng cho thấy xe nhập khẩu nguyên chiếc duy trì được nhịp độ ổn định và có những tháng bứt phá mạnh mẽ (như tháng 3 đạt hơn 22.500 xe hay tháng 7 đạt gần 19.900 xe). Xe lắp ráp trong nước đạt 134.618 xe, giảm nhẹ 2% so với cùng kỳ năm ngoái (137.047 xe).

Số liệu lũy kế 10 tháng năm 2026 cho thấy một sự dịch chuyển cấu trúc đáng chú ý trong ngành ô tô Việt Nam.

Ưu thế của xe nhập khẩu thấy rõ với mức tăng trưởng dương 16% của xe nhập khẩu trong bối cảnh thị trường chung tăng 7% minh chứng cho sức cạnh tranh mạnh mẽ của xe nhập. Các hãng xe liên tục cập nhật các mẫu mã mới, nâng cấp trang bị an toàn, công nghệ tiên tiến (đặc biệt là các dòng xe Hybrid và xe gầm cao nhập khẩu) với mức giá cạnh tranh nhờ các hiệp định thương mại tự do (ATIGA,...).

Thách thức cho xe lắp ráp trong nước khi xe đang gặp áp lực cạnh tranh gay gắt từ xe nhập khẩu nguyên chiếc. Việc ghi nhận mức giảm 2% tính đến hết tháng 10/2026 cho thấy các nhà sản xuất trong nước cần thêm những chính sách kích cầu mạnh mẽ hơn nữa (như các gói hỗ trợ lệ phí trước từ Chính phủ hoặc ưu đãi từ nhà sản xuất) để lấy lại thị phần trong giai đoạn cao điểm cuối năm.