Thị trường năng lượng giao thông Việt Nam vừa chính thức bước vào một cuộc đại cải cách mang tính bước ngoặt. Theo lộ trình xanh hóa, hệ thống phân phối xăng dầu trên phạm vi toàn quốc đã đồng loạt kích hoạt việc bán đại trà xăng sinh học E10 để thay thế hoàn toàn cho dòng xăng khoáng RON 95 truyền thống.
Ghi nhận thực tế cho thấy, các đại lý lớn của Petrolimex đã nhanh chóng hoàn tất việc chuyển đổi hạ tầng kỹ thuật từ xăng E10 RON 95-III lên E10 RON 95-V, đồng thời ngừng hẳn việc cung ứng dòng xăng khoáng cũ.
 |
| Việt Nam đang bắt kịp xu hướng của thế giới khi triển khai xăng sinh học E10, đồng thời có thể nâng lên xăng E15 hoặc E20 như nhiều quốc gia nhằm tăng tự chủ năng lượng, giảm ô nhiễm môi trường và giải quyết đầu ra cho ngành nông nghiệp. |
Bản chất của xăng E10 là hỗn hợp pha trộn gồm 90% xăng khoáng và 10% ethanol (cồn sinh học). Dù đây là chủ trương lớn nhằm bảo vệ môi trường, khảo sát thực tế lại cho thấy tâm lý e ngại, dè dặt về tính tương thích của cồn sinh học đối với hệ thống buồng đốt và các chi tiết cơ khí đang là rào cản tâm lý lớn nhất khiến người tiêu dùng chưa dám xuống tiền đổ đầy bình.
Nhiều chủ xe, đặc biệt là những người sở hữu ô tô đắt tiền, chia sẻ họ vẫn giữ tâm thế quan sát, lo sợ đặc tính ngậm nước của cồn có thể gây gỉ sét bình chứa hoặc làm hỏng hóc máy móc về lâu dài.
Mổ xẻ những hoài nghi này dưới góc độ chuyên môn, Phó Giáo sư, Tiến sĩ Đàm Hoàng Phúc (Đại học Bách khoa Hà Nội) phân tích rủi ro phá hủy động cơ không xuất phát từ bản chất công nghệ của xăng sinh học, mà nằm ở việc người dùng có sử dụng đúng tiêu chuẩn nhiên liệu tương ứng với thiết kế kỹ thuật của xe hay không. Người tiêu dùng cần tỉnh táo xác định rõ phương tiện của mình đang đạt tiêu chuẩn khí thải Euro mấy để đưa ra lựa chọn phù hợp, tránh tâm lý hoang mang đám đông.
Đồng quan điểm, ông Đào Công Quyết - đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), khẳng định toàn bộ hệ thống nhiên liệu trên các dòng xe hiện đại ngày nay đều được các nhà sản xuất chế tạo bằng vật liệu kháng cồn bền bỉ từ bình chứa, kim phun đến vòng đệm cao su. Do đó, người dùng xe đời mới hoàn toàn có thể yên tâm sử dụng.
Rủi ro ảnh hưởng trục trặc kỹ thuật chủ yếu chỉ cô lập ở các dòng xe đời quá cũ, thường sản xuất trước năm 2005 hoặc sử dụng công nghệ chế tạo lỗi thời.
Dữ liệu quốc tế cũng cho thấy những lo ngại của người tiêu dùng trong nước là có phần thái quá. Trên thế giới hiện có khoảng 60 quốc gia áp dụng tiêu chuẩn E10, thậm chí Mỹ còn coi đây là dòng nhiên liệu phổ thông nhất.
Tại Vương quốc Anh, sau hơn 5 năm chuyển đổi sang chuẩn E10 làm mức không chì mặc định, các tổ chức giao thông độc lập như RAC Foundation ghi nhận toàn bộ xe sản xuất từ năm 2011 trở đi đều vận hành an toàn tuyệt đối.
Dù vậy, các chuyên gia vẫn lưu ý một vài ngoại lệ nhỏ ở các mẫu xe cổ của các thương hiệu lớn như Audi, Ford hay Toyota.
Nhìn chung, đối với các xe máy, ô tô thế hệ mới của Honda, Yamaha hay Piaggio, bộ lọc kỹ thuật đã tích hợp hoàn hảo với cồn sinh học. Chìa khóa duy nhất của người tiêu dùng lúc này là tra cứu kỹ sách hướng dẫn sử dụng đi kèm để nắm rõ mức giới hạn ethanol tối đa mà nhà sản xuất khuyến cáo nhằm làm chủ phương tiện an toàn.
| Xăng E10 được khuyến khích sử dụng bởi góp phần giảm khí thải độc hại ra môi trường nhờ đặc tính cháy sạch của ethanol. Bên cạnh đó, sẽ giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch. Các kết quả nghiên cứu của đề tài cấp Nhà nước và các tổ chức quốc tế như Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) đều khẳng định: xăng E10 hoàn toàn tương thích với các loại động cơ xăng hiện nay, kể cả động cơ thế hệ cũ. Việc sử dụng xăng sinh học giúp cải thiện tính năng động cơ, giảm phát thải, mang lại lợi ích cho người tiêu dùng và xã hội. Quá trình sử dụng xăng sinh học rất thuận tiện, không cần phải điều chỉnh động cơ khi chuyển đổi giữa xăng sinh học và xăng thông thường. |
