Trong thời gian này, số lượng tàu chở hàng ra khỏi cảng Long Beach tăng 466% so với cùng kỳ năm ngoái, tuy nhiên, thời gian dỡ hàng có thể mất từ 8 ngày đến 1 tháng làm tăng nhu cầu kho bãi. Đồng thời, giá vận tải biển cuối tháng 10 cao hơn gấp 7 lần so với giá trước đại dịch. Chi phí hậu cần không có dấu hiệu suy giảm, tiếp tục thúc đẩy lạm phát đã mang đến tâm lý hoảng loạn cho người mua hàng. Doanh nghiệp đang gặp khó khăn trong quản lý chuỗi cung ứng kém hiệu quả. Câu hỏi đặt ra là: Làm thế nào để thúc đẩy cải thiện?
Đại dịch đã thúc đẩy những thay đổi chưa từng có trong hệ thống kho bãi phân phối. Thương mại điện tử yêu cầu nhiều không gian hơn, ngành hàng này đã tăng thuế kho hàng lên 38% so với thời điểm hiện tại. Phần lớn hàng tồn kho trong hệ thống hiện không đồng bộ với nhu cầu cơ bản do những bất cập của quy hoạch truyền thống.
Hoa Kỳ đi sau châu Âu trong hiện đại hóa cảng hàng hóa. Đầu tư vào máy cẩu, rô bốt dỡ hàng và vận tải nội địa có cải thiện hiệu quả nhưng thiếu sự hỗ trợ của các nhà khai thác cảng truyền thống. Quyền lực của chính phủ bị hạn chế trong các mối quan hệ phức tạp giữa các hãng vận tải biển, Ủy ban Hàng hải Liên bang, các nhà khai thác cảng, liên minh Longshoreman và các công ty cho thuê khung gầm. Mỗi bên đang thực hiện các chính sách riêng dựa trên lợi ích cá nhân, không có cơ quan hoặc tổ chức điều phối trung tâm đồng bộ hóa luồng container, khung gầm, kho hàng, tài xế lái xe tải và dỡ hàng tại cảng.
Ngoài ra, do các vấn đề về mất cân bằng thương mại, các container rỗng đang được gửi trở lại châu Á để bốc hàng. Khi công suất ở nhà kho tăng lên, ngày càng nhiều công ty sử dụng container để lưu trữ ngắn hạn mà không có điều khiển trung tâm hoặc không được theo dõi một cách hiệu quả. Câu hỏi đối với các nhà chức trách rằng liệu họ sẽ giải quyết vấn đề như thế nào khi các cuộc đàm phán cần có sự liên kết trên các nguyên tắc chung và tư duy tổng thể.
Thục Anh
