UAV Việt Nam bước vào cuộc đua tải trọng lớn, ghi dấu bước ngoặt công nghệ

Một chiếc UAV có thể bay là thành tựu của kỹ thuật. Nhưng một chiếc UAV có thể mang tải lớn, vận hành ổn định và bước vào thị trường lại là câu chuyện khác. Với CT Pegas 230, Việt Nam đang cho thấy một bước chuyển đáng chú ý: từ làm chủ công nghệ bay sang giải bài toán vận tải thực tế.

Từ UAV bay được đến UAV chở được

Ngày 17/9, CT UAV - thành viên CT Group Hi-Tech - công bố thiết kế và bay thử nghiệm thành công CT Pegas 230, UAV vận tải hạng nặng có khối lượng cất cánh tối đa 230kg, khả năng mang tải tới 100kg. Theo CT Group, sản phẩm là kết quả của khoảng 10 năm nghiên cứu và làm chủ công nghệ.

CT UAV không chỉ là niềm tự hào của Việt Nam, mà đang vươn tầm trở thành biểu tượng công nghệ cao của ASEAN trong lĩnh vực UAV – Drone - (Ảnh: https://ctgroupvietnam.com).

Con số 100kg đáng chú ý không chỉ bởi tải trọng tăng lên. Theo thông tin được công bố, CT Pegas 230 được định hướng cho vận chuyển hàng hóa, vật tư, thiết bị ở những khu vực địa hình khó tiếp cận như miền núi, Tây Nguyên, vùng sông nước Đồng bằng sông Cửu Long, biển đảo; đồng thời có thể phục vụ xây dựng, khai khoáng, năng lượng và cứu hộ, cứu nạn.

Đáng chú ý hơn, CT Group cho biết ngay trong ngày đầu ra mắt, CT Pegas 230 đã nhận đơn đặt hàng 135 chiếc từ một số đơn vị trong nước và doanh nghiệp đang tiếp tục làm việc với đối tác tại một số quốc gia. Đây là thông tin do doanh nghiệp công bố, nhưng nếu được hiện thực hóa, nó cho thấy một sản phẩm công nghệ đang được đặt trước yêu cầu của thị trường thay vì chỉ dừng ở trình diễn công nghệ.

Một hệ sinh thái phía sau chiếc UAV

Điều đáng chú ý ở CT Pegas 230 không chỉ nằm ở thân máy bay.

CT UAV cho biết đang vận hành 5 nhà máy, sản xuất gần như toàn bộ các cấu kiện của UAV từ khung thân, vỏ, bo mạch, cánh quạt, động cơ đến pin; đồng thời phát triển hệ sinh thái 22 phòng thí nghiệm tại nhiều quốc gia và vùng lãnh thổ. Doanh nghiệp cũng công bố mức nội địa hóa trung bình 87,5% ở các công nghệ cốt lõi và sở hữu 172 tài sản trí tuệ có giá trị gần 200 triệu USD theo định giá của doanh nghiệp. Những số liệu này cần được hiểu là thông tin do CT UAV công bố.

Nếu nhìn từ góc độ công nghệ, đây mới là phần quan trọng. Một UAV tải trọng lớn đòi hỏi đồng thời năng lực về khí động học, kết cấu, động lực, điều khiển bay, vật liệu, pin, điện tử và phần mềm. Làm chủ được một sản phẩm vì thế đồng nghĩa với làm chủ một chuỗi công nghệ, thay vì chỉ lắp ráp một thiết bị hoàn chỉnh.

CT UAV cũng cho biết đang nghiên cứu dòng UAV vận tải siêu nặng có khả năng mang tải tới 500 kg. Nếu được phát triển thành công, đây sẽ là một bước mở rộng đáng kể không gian ứng dụng của UAV vận tải.

Việt Nam đã có những chuyến bay thực tế

Ngày 17/9, CT UAV - thành viên CT Group Hi-Tech - công bố thiết kế và bay thử nghiệm thành công CT Pegas 230, UAV vận tải hạng nặng có khối lượng cất cánh tối đa 230 kg, khả năng mang tải tới 100 kg - (Ảnh: https://ctgroupvietnam.com).

Trước CT Pegas 230, công nghệ UAV Việt Nam đã có những thử nghiệm gắn trực tiếp với nhu cầu đời sống.

Tháng 2/2026, một UAV của CT UAV do GASCO vận hành đã bay từ Cần Giờ vượt biển tới Vũng Tàu để giao bưu kiện của Vietnam Post. Cổng Thông tin điện tử Chính phủ cho biết tuyến bay này đưa TP. Hồ Chí Minh trở thành thành phố đầu tiên tại ASEAN triển khai mô hình giao hàng vượt biển bằng UAV.

Từ một tuyến bay vượt biển đến UAV vận tải 100 kg rồi hướng tới tải trọng 500kg, có thể nhìn thấy một đường phát triển khác của công nghệ Việt: thử nghiệm → ứng dụng → sản phẩm → thương mại hóa.

Đường đi này cũng phù hợp với định hướng mới của Nhà nước. Quyết định 21/2026/QĐ-TTg đưa thiết bị, phương tiện bay không người lái và hệ thống quản lý, phát hiện, giám sát, chế áp UAV vào danh mục sản phẩm công nghệ chiến lược.

Công nghệ càng tiến nhanh, hành lang pháp lý càng phải đi trước

Tháng 6/2026, Điện Biên được cấp phép thử nghiệm có kiểm soát các sản phẩm, dịch vụ phát triển kinh tế tầm thấp sử dụng UAV, với mục tiêu khoảng 6.000 chuyến bay, tỷ lệ an toàn phấn đấu trên 99%; chương trình kéo dài đến hết ngày 31/5/2027.

Đây là mảnh ghép quan trọng, bởi UAV muốn trở thành một ngành kinh tế không thể chỉ có doanh nghiệp và công nghệ. Nó cần vùng bay, tiêu chuẩn kỹ thuật, cơ chế cấp phép, quản lý dữ liệu, kiểm soát an toàn và quy trình xử lý rủi ro.

Cổng Thông tin điện tử Chính phủ cũng nhấn mạnh UAV đang được xác định là sản phẩm công nghệ chiến lược có tiềm năng lớn, nhưng việc thúc đẩy nghiên cứu, sản xuất và ứng dụng phải song hành với quản lý hoạt động bay để bảo đảm an toàn hàng không, quốc phòng, an ninh và trật tự xã hội.

Đây cũng là tinh thần đáng chú ý của Nghị quyết 57-NQ/TW: thể chế phải trở thành điều kiện thúc đẩy đổi mới sáng tạo, đồng thời cho phép thí điểm những công nghệ mới có sự giám sát của Nhà nước.

Với UAV, bài toán tiếp theo vì thế không còn đơn giản là “Việt Nam có thể chế tạo được gì?”. Câu hỏi lớn hơn là làm thế nào để những công nghệ đã được tạo ra bay an toàn, hoạt động hợp pháp, tìm được thị trường và hình thành ngành công nghiệp đủ sức cạnh tranh.

CT Pegas 230, với khả năng mang 100 kg và định hướng tiến tới tải trọng lớn hơn, đang cho thấy một tín hiệu đáng chú ý: UAV Việt Nam đã bắt đầu bước ra khỏi câu chuyện thử nghiệm để tiến vào bài toán sản phẩm và thị trường.