 |
| Kiến nghị tăng lực lượng xuất nhập cảnh, mở rộng Autogate khi sân bay Đà Nẵng quá tải |
Áp lực khai thác tại sân bay quốc tế Đà Nẵng đang gia tăng nhanh khi lượng khách liên tục tăng cao, vượt công suất thiết kế ở cả nhà ga nội địa lẫn quốc tế. Trước thực trạng này, UBND TP. Đà Nẵng đã kiến nghị các bộ, ngành liên quan phối hợp tháo gỡ các điểm nghẽn về nhân lực, quy trình và hạ tầng, nhằm giảm ùn tắc và nâng cao năng lực phục vụ tại cửa ngõ hàng không lớn nhất miền Trung.
Theo văn bản do Phó Chủ tịch UBND TP. Đà Nẵng Nguyễn Thị Anh Thi ký ban hành, thành phố đề nghị tăng cường lực lượng làm thủ tục xuất nhập cảnh, mở tối đa các quầy làm thủ tục và mở rộng hệ thống cửa kiểm soát tự động Autogate để rút ngắn thời gian chờ đợi cho hành khách.
Đà Nẵng cho biết lượng khách qua cảng hàng không quốc tế của thành phố hiện tăng khoảng 20-30% mỗi năm. Mỗi ngày, sân bay tiếp nhận từ 130 đến 170 chuyến bay, trong đó có khoảng 60-70 chuyến bay quốc tế.
Đáng chú ý, sự gia tăng không chỉ đến từ quy mô khách mà còn từ tính chất phân bổ chuyến bay. Do đặc thù múi giờ và nhu cầu du lịch, nhiều chuyến bay quốc tế tập trung vào các khung giờ trưa và ban đêm. Điều này khiến khu vực check-in, soi chiếu an ninh và xuất nhập cảnh thường xuyên rơi vào tình trạng quá tải cục bộ, hành khách phải chờ đợi kéo dài, ảnh hưởng trực tiếp đến trải nghiệm dịch vụ cũng như hình ảnh điểm đến.
Năm 2025, sản lượng hành khách qua hai nhà ga đã vượt xa năng lực khai thác thiết kế. Cụ thể, nhà ga quốc nội T1 phục vụ 7,5 triệu lượt khách, vượt công suất thiết kế 6 triệu khách mỗi năm. Trong khi đó, nhà ga quốc tế T2 đón 6,8 triệu lượt khách, cao hơn đáng kể so với mức thiết kế 4 triệu khách mỗi năm.
Con số này cho thấy áp lực hiện hữu không còn là câu chuyện theo mùa cao điểm, mà đã trở thành vấn đề hạ tầng và vận hành mang tính thường xuyên.
Để giải quyết tình trạng ùn tắc, Đà Nẵng kiến nghị Bộ Công an chỉ đạo tăng cường nhân lực làm thủ tục xuất nhập cảnh, đồng thời mở tối đa các quầy nghiệp vụ trong các khung giờ cao điểm. Thành phố cũng đề xuất mở rộng hệ thống Autogate và đơn giản hóa quy trình kiểm soát, qua đó giảm áp lực lên lực lượng trực tiếp làm thủ tục và nâng tốc độ thông quan hành khách.
Không chỉ ở khâu xuất nhập cảnh, lĩnh vực hải quan cũng được xác định là mắt xích cần tăng cường nguồn lực. Thành phố kiến nghị ngành hải quan bố trí đủ nhân sự, tổ chức phân luồng hợp lý và đẩy mạnh ứng dụng công nghệ nhằm rút ngắn thời gian kiểm tra, giảm tình trạng dồn ứ tại khu vực kiểm soát.
Ở góc độ tổng thể, UBND TP. Đà Nẵng cũng đề nghị các đơn vị liên quan đẩy nhanh tiến độ mở rộng nhà ga, sân đỗ máy bay; điều phối slot bay hợp lý hơn để tránh dồn chuyến cùng khung giờ; tối ưu quy trình phục vụ và tổ chức lại luồng hành khách tại sân bay.
Song song đó, thành phố đề nghị cảng hàng không Đà Nẵng sớm nâng cấp đường băng, tối ưu khai thác các nhà ga hiện hữu, bố trí lại không gian chức năng và bổ sung khu soi chiếu nhằm gia tăng năng lực phục vụ trong ngắn hạn. Với nhà ga quốc tế, yêu cầu đặt ra là tăng cường điều tiết hành khách, cải tiến quy trình vận hành và tận dụng tối đa hạ tầng hiện có.
Sân bay quốc tế Đà Nẵng hiện là cảng hàng không lớn thứ ba cả nước, sau Nội Bài và Tân Sơn Nhất, đồng thời giữ vai trò là cửa ngõ hàng không trọng yếu của khu vực miền Trung - Tây Nguyên.
Theo công suất thiết kế hiện tại, sân bay có thể phục vụ khoảng 10 triệu hành khách mỗi năm, gồm nhà ga T1 phục vụ khoảng 6 triệu khách nội địa và nhà ga T2 phục vụ khoảng 4 triệu khách quốc tế. Tuy nhiên, ngay từ năm 2019 - trước thời điểm dịch Covid-19 bùng phát - sân bay này đã đón khoảng 15,5 triệu lượt khách, vượt xa khả năng thiết kế của hệ thống nhà ga.
Việc lưu lượng hành khách tiếp tục tăng mạnh sau giai đoạn phục hồi du lịch cho thấy bài toán của sân bay Đà Nẵng không chỉ nằm ở việc xử lý ùn tắc ngắn hạn, mà còn là yêu cầu cấp thiết về tái cấu trúc năng lực khai thác trong trung và dài hạn.
Theo quy hoạch mới, tổng công suất khai thác của sân bay quốc tế Đà Nẵng dự kiến được nâng lên khoảng 20 triệu hành khách và 100.000 tấn hàng hóa mỗi năm, gấp đôi năng lực thiết kế trước đây. Cảng hàng không này cũng được định hướng đủ khả năng khai thác các loại máy bay thân rộng như Boeing 747, Boeing 787 và Airbus A350.
Với Đà Nẵng, sân bay không chỉ là đầu mối vận tải mà còn là hạ tầng chiến lược phục vụ phát triển du lịch, thương mại, đầu tư và logistics khu vực. Khi năng lực tiếp nhận hành khách bị quá tải, tác động không dừng ở trải nghiệm của du khách mà còn ảnh hưởng đến hình ảnh môi trường kinh doanh, khả năng thu hút dòng khách quốc tế và sức cạnh tranh của thành phố như một trung tâm dịch vụ - du lịch - hội nghị của miền Trung.
