Hà Nội tăng tốc giảm ùn tắc, tính toán thu phí nội đô giai đoạn tới

Trong bối cảnh áp lực giao thông ngày càng gia tăng, Hà Nội đang cho thấy những chuyển động mạnh mẽ nhằm xử lý các điểm nghẽn kéo dài nhiều năm. Không chỉ dừng lại ở các biện pháp ngắn hạn, thành phố còn tính đến những giải pháp mang tính cấu trúc, trong đó đáng chú ý là đề xuất thu phí phương tiện vào khu vực nội đô.

Theo báo cáo của Sở Xây dựng Hà Nội, trong 6 tháng đầu năm 2026, công tác tổ chức giao thông và xử lý ùn tắc đã đạt được những kết quả rõ rệt. Thành phố đã giải quyết được 39 trong tổng số 51 điểm ùn tắc thường xuyên, góp phần cải thiện đáng kể tình trạng giao thông tại nhiều khu vực trọng điểm.

Hà Nội tăng tốc giảm ùn tắc, tính toán thu phí nội đô giai đoạn tới. (Ảnh: Minh họa)

Kết quả này đến từ việc triển khai đồng bộ nhiều giải pháp. Trong đó, việc ban hành các cơ chế, chính sách mới đóng vai trò quan trọng, đặc biệt là Kế hoạch số 330/KH-UBND về giảm ùn tắc giao thông giai đoạn 2026-2030. Đồng thời, Ban Chỉ đạo xử lý các điểm nghẽn cũng được kiện toàn nhằm tăng tính phối hợp giữa các đơn vị liên quan.

Một trong những điểm nhấn là việc điều chỉnh tổ chức giao thông trên diện rộng. Chỉ trong nửa đầu năm, Hà Nội đã thực hiện điều chỉnh tại 132 vị trí, đồng thời ban hành 63 thông báo phân luồng giao thông. Trước đó, năm 2025, 17 nút giao trọng điểm đã được cải tạo, góp phần giảm xung đột giao thông và nâng cao khả năng lưu thông.

Song song với đó, công tác tiếp nhận và xử lý phản ánh của người dân cũng được đẩy mạnh. Hơn 700 ý kiến, kiến nghị từ các cơ quan, đơn vị và người dân đã được tiếp nhận thông qua nhiều kênh, trong đó phần lớn đã được xử lý kịp thời. Việc ứng dụng công nghệ, đặc biệt là nền tảng iHanoi, đã giúp rút ngắn thời gian phản hồi và nâng cao hiệu quả quản lý.

Một yếu tố quan trọng khác là việc kiểm soát các công trình thi công trên đường bộ. Lực lượng chức năng đã tăng cường kiểm tra hiện trường, yêu cầu các chủ đầu tư tuân thủ nghiêm các quy định về an toàn giao thông. Trong 6 tháng, đã có 48 trường hợp vi phạm bị xử phạt với tổng số tiền hơn 534 triệu đồng.

Về hạ tầng, việc tháo dỡ rào chắn thi công cũng được đẩy nhanh. 65 vị trí rào chắn đã được dỡ bỏ, trả lại mặt bằng thông thoáng cho nhiều tuyến phố quan trọng như Nguyễn Trãi, Tràng Tiền, Lý Thái Tổ hay khu vực cầu Long Biên. Hiện toàn thành phố còn 42 vị trí rào chắn thuộc 9 dự án đang tiếp tục được giám sát chặt chẽ.

Cùng với đó, công tác chỉnh trang đô thị cũng ghi nhận nhiều chuyển biến tích cực. 100% xã, phường đã hoàn thành việc rà soát, sơn kẻ vỉa hè; trong đó phần lớn đã hoàn tất triển khai. Đây là bước đi nhằm lập lại trật tự đô thị, tạo không gian cho người đi bộ và giảm tình trạng lấn chiếm lòng đường.

Đáng chú ý, Hà Nội đang thử nghiệm mô hình sử dụng “lưỡng dụng” các khu đất công cộng để làm bãi đỗ xe tạm thời. Hiện đã có 25 vị trí được triển khai tại 13 xã, phường, góp phần giải quyết bài toán thiếu chỗ đỗ xe – một trong những nguyên nhân gây ùn tắc giao thông tĩnh.

Ở góc độ dài hạn, thành phố đang đẩy mạnh hạ ngầm hệ thống điện lực và viễn thông. Nhiều tuyến phố tại các quận trung tâm đã hoàn thành hạ tầng ngầm đồng bộ, giúp cải thiện mỹ quan đô thị và giảm rủi ro mất an toàn giao thông. Kế hoạch giai đoạn 2026-2030 đang được xây dựng và dự kiến sẽ sớm trình phê duyệt.

Trong bối cảnh đó, đề án thu phí phương tiện vào nội đô được xem là giải pháp mang tính đột phá. Đây là mô hình đã được nhiều thành phố lớn trên thế giới áp dụng nhằm hạn chế phương tiện cá nhân và khuyến khích sử dụng giao thông công cộng. Dù còn nhiều ý kiến khác nhau, nhưng rõ ràng đây là bước đi phù hợp trong dài hạn nếu được triển khai bài bản.

Thời gian tới, Hà Nội đặt mục tiêu xử lý dứt điểm 12 điểm ùn tắc còn lại, đồng thời tiếp tục hoàn thiện hệ thống hạ tầng và tổ chức giao thông. Việc kết hợp giữa các giải pháp trước mắt và chiến lược dài hạn sẽ đóng vai trò quyết định trong việc giảm áp lực giao thông cho đô thị hơn 10 triệu dân.

Những kết quả đạt được trong nửa đầu năm 2026 cho thấy Hà Nội đang đi đúng hướng trong việc giải quyết bài toán giao thông đô thị. Tuy nhiên, để tạo ra sự thay đổi bền vững, thành phố sẽ cần thêm những giải pháp mạnh mẽ và đồng bộ hơn, đặc biệt là trong quản lý phương tiện cá nhân và phát triển hệ thống giao thông công cộng.