UBND tỉnh Đồng Nai đã thống nhất chủ trương tháo dỡ hai trạm thu phí T1 và T2 trên Quốc lộ 51, yêu cầu thực hiện trong tháng 4/2026. Đây là hai trạm đã ngừng thu phí từ ngày 13/1/2023 nhưng đến nay vẫn còn nguyên nhà trạm, đảo phân luồng, móng trụ, biển báo và các hạng mục phụ trợ trên tuyến.
 |
| Trạm thu phí số 1 trên Quốc lộ 51. |
Theo phương án được chốt, Sở Xây dựng Đồng Nai sẽ chủ trì phối hợp với Khu Quản lý đường bộ IV và Công ty CP Phát triển đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu tổ chức tháo dỡ, thu hồi và lưu giữ vật tư. Công an tỉnh cùng chính quyền địa phương được giao hỗ trợ điều tiết giao thông, bảo đảm an ninh trật tự trong quá trình thi công.
Quốc lộ 51 là tuyến giao thông huyết mạch kết nối Đồng Nai với TP. Hồ Chí Minh, khu vực cảng biển và nhiều khu công nghiệp lớn. Trên một tuyến có mật độ phương tiện cao, việc để các trạm thu phí đã hết chức năng tồn tại suốt thời gian dài không chỉ làm xấu bộ mặt hạ tầng mà còn tạo thêm điểm xung đột giao thông, thu hẹp mặt đường và tăng rủi ro tai nạn.
Qua tìm hiểu được biết, hiện chưa thấy có một thống kê công khai, riêng biệt ở cấp trung ương về số trạm thu phí đã dừng hoạt động nhưng chưa được tháo dỡ trên phạm vi cả nước. Tuy nhiên, từ các trường hợp được phản ánh công khai thời gian gần đây, những điểm còn tồn tại nổi bật hiện vẫn chủ yếu tập trung ở Đồng Nai. Ngoài T1 và T2 trên Quốc lộ 51, trạm thu phí cầu Đồng Nai trên Quốc lộ 1 cũng là trường hợp đã dừng hoạt động từ tháng 8/2020 nhưng chưa được tháo dỡ dứt điểm.
Ở chiều ngược lại, một số trạm từng gây bức xúc đã được xử lý trong thời gian gần đây. Trên Quốc lộ 51, trạm T3 thuộc địa phận TP. Hồ Chí Minh đã được tháo dỡ trong tháng 2/2026.
Tại Thanh Hóa, trạm thu phí Bỉm Sơn ở khu vực Dốc Xây trên Quốc lộ 1A, sau gần 9 năm dừng hoạt động, cũng đã được tháo dỡ từ giữa tháng 1/2026. Thực tế tại Thanh Hóa cũng cho thấy cần phân biệt rõ giữa trạm đã hết chức năng và trạm vẫn còn nhiệm vụ thu phí. Trạm Dốc Xây là công trình đã dừng hoạt động và đã được tháo dỡ. Trạm Hoàng Mai ở khu vực giáp ranh Thanh Hóa - Nghệ An vẫn trong giai đoạn thu phí hoàn vốn theo phương án của dự án.
Từ câu chuyện ở Đồng Nai đến các trường hợp đã xử lý tại nơi khác, vấn đề không chỉ là tháo dỡ một vài cabin hay mái che cũ. Điều cần đặt ra là trạm thu phí nào đã dừng hoạt động, không còn chức năng khai thác thì phải được dọn sạch khỏi mặt đường càng sớm càng tốt. Hạ tầng hết nhiệm vụ mà tiếp tục nằm chình ình giữa quốc lộ không chỉ gây lãng phí mà còn đẩy rủi ro về phía người tham gia giao thông. Đây còn là yêu cầu thực tế trong quản lý hạ tầng giao thông: công trình không còn dùng đến thì phải giải tỏa dứt điểm, trả lại mặt đường thông thoáng, an toàn cho người dân và doanh nghiệp vận tải.
