Nhiều biến động dữ dội đối với ngành vận tải biển
Căng thẳng tại Trung Đông gia tăng từng ngày, kéo theo nguy cơ gián đoạn nguồn cung năng lượng và dầu mỏ dần hiện hữu.
 |
| Trước tình hình xung đột leo thang tại Trung ĐôngHiệp hội Vận tải biển quốc tế và Baltic (BIMCO) đưa ra cảnh báo rủi ro cao với các tàu có liên kết với Mỹ, hoặc Israel (Ảnh minh hoạ). |
Tại eo biển Hormuz, nơi đảm nhận việc lưu thông 20% lượng dầu mỏ và khí đốt tự nhiên hóa lỏng bằng đường biển của thế giới mỗi ngày, hoạt động lưu thông gần như đình trệ, theo thông tin tổng hợp của Văn phòng Ban nghiên cứu phát triển kinh tế tư nhân (Ban IV).
Tương tự, tại bản tin số 9, Hiệp hội Đại lý, môi giới và dịch vụ hàng hải Việt Nam (VISABA) cho biết hàng loạt tàu chở dầu đã phải dừng hành trình, tập trung bên ngoài vịnh Oman hoặc hủy bỏ chuyến đi giữa chừng.
Hi vọng phục hồi tuyến đường qua kênh đào Suez và Biển Đỏ trong năm 2026 trở nên vô cùng mong manh, khi phong trào Houthi tại Yemen phát tín hiệu sẽ nối lại ngay lập tức các cuộc tấn công vào tàu thương mại.
Ngay lập tức, Hiệp hội Vận tải biển quốc tế và Baltic (BIMCO) đưa ra cảnh báo rủi ro cao với các tàu có liên kết với Mỹ, hoặc Israel. Đồng thời, lưu ý rủi ro nhận dạng sai khiến mọi tàu thuyền qua đây đều gặp nguy hiểm.
Trước tình hình chiến sự khốc liệt, các đơn vị lớn trong ngành vận tải container, như CMA CGM, Maersk và Hapag-Lloyd đồng loạt thông báo chuyển hướng tàu đi vòng qua Mũi Hảo Vọng (Nam Phi) để tránh vùng chiến sự, trong khi MSC tạm thời ngừng nhận đặt chỗ đến Trung Đông. Việc phải thay đổi hải trình vòng qua Nam Phi khiến thời gian vận chuyển hàng hóa giữa châu Á và châu Âu bị kéo dài thêm khoảng 10-14 ngày.
Cảnh báo từ Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam
Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đã phát đi cảnh báo khẩn về an toàn, an ninh hàng hải đối với các tàu biển và thuyền viên Việt Nam đang hoạt động tại khu vực Trung Đông trong bối cảnh tình hình xung đột tiếp tục diễn biến phức tạp.
 |
| Chủ tàu và doanh nghiệp vận tải biển được yêu cầu triển khai các biện pháp an ninh ở mức cao nhất theo kế hoạch an ninh tàu biển (Ảnh minh hoạ). |
Theo thông tin từ cơ quan quản lý, hiện có 8 tàu biển Việt Nam với khoảng 160 thuyền viên đang hoạt động tại khu vực có nguy cơ cao về mất an ninh hàng hải. Trước rủi ro gia tăng, cơ quan này yêu cầu các chủ tàu và doanh nghiệp vận tải biển khẩn trương rà soát, triển khai đầy đủ các biện pháp theo Kế hoạch An ninh tàu biển đã được phê duyệt.
Đặc biệt, các tàu được yêu cầu áp dụng mức an ninh cao nhất, tăng cường trực ca, hạn chế thuyền viên làm việc tại khu vực boong hở khi đi qua các vùng biển nhạy cảm, trong đó có khu vực Eo biển Hormuz – tuyến hàng hải trọng yếu có nguy cơ mất an toàn do tác động của xung đột vũ trang.
Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đồng thời đề nghị các doanh nghiệp thường xuyên cập nhật thông tin từ các cơ quan chức năng quốc tế và hệ thống cảnh báo an ninh hàng hải; chủ động xây dựng phương án điều chỉnh hành trình, lựa chọn tuyến vận tải thay thế nếu cần thiết nhằm giảm thiểu rủi ro.
Nhằm tăng cường hỗ trợ trong tình huống khẩn cấp, cơ quan quản lý đã công bố hai số đường dây nóng hoạt động 24/7 để tiếp nhận thông tin, xử lý tình huống phát sinh và hỗ trợ kịp thời cho tàu, thuyền viên Việt Nam hoạt động tại khu vực Trung Đông.
Cùng với đó, các đơn vị cung ứng thuyền viên được yêu cầu theo dõi sát diễn biến tình hình, phối hợp chặt chẽ với chủ tàu và cơ quan chức năng để bảo đảm quyền, lợi ích hợp pháp và an toàn tính mạng cho người lao động hàng hải.
Động thái cảnh báo và yêu cầu triển khai biện pháp an ninh ở mức cao nhất thể hiện sự chủ động của cơ quan quản lý nhà nước trong bối cảnh an ninh hàng hải khu vực Trung Đông tiềm ẩn nhiều yếu tố rủi ro, ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động vận tải biển quốc tế và chuỗi cung ứng toàn cầu.
