PVTrans kỳ vọng cải thiện hiệu quả kinh doanh khi các tàu lớn trở lại khai thác

Tại buổi gặp gỡ nhà đầu tư quý III/2026, lãnh đạo Tổng CTCP Vận tải Dầu khí (PVTrans, mã chứng khoán: PVT) đã chia sẻ về tình hình khai thác đội tàu, biến động chi phí đầu vào và triển vọng kinh doanh trong quý cuối năm.

Theo ban lãnh đạo, hiệu quả khai thác trong quý III chịu ảnh hưởng nhất định khi một số tàu có trọng tải lớn phải tạm dừng hoạt động để thực hiện sửa chữa, bảo dưỡng định kỳ. Tuy nhiên, bước sang quý IV, các tàu này đã hoàn tất sửa chữa và trở lại khai thác, trong khi những tàu dự kiến tiếp tục lên đốc chủ yếu không thuộc nhóm tàu dầu thô cỡ lớn.

PVTrans kỳ vọng cải thiện hiệu quả kinh doanh khi các tàu lớn trở lại khai thác

Đội tàu lớn trở lại hoạt động sau sửa chữa

PVTrans hiện sở hữu đội tàu gồm 68 chiếc. Theo chu kỳ kiểm tra kỹ thuật, cứ khoảng 2,5 năm, tàu phải thực hiện kiểm tra trung gian và khoảng 5 năm phải kiểm tra đặc biệt. Vì vậy, bình quân mỗi năm có khoảng 1/3 đội tàu phải lên đốc, tùy thuộc vào tuổi tàu và tình trạng kỹ thuật thực tế.

Đại diện doanh nghiệp cho biết, trong quý IV, dự kiến có khoảng 4 - 5 tàu tiếp tục thực hiện bảo dưỡng, sửa chữa. Tuy nhiên, quy mô và đặc điểm đội tàu lên đốc trong giai đoạn này không gây áp lực tương tự quý III, khi các tàu dầu thô lớn phải tạm ngừng khai thác.

Trong số các tàu đã hoàn tất sửa chữa có Apollo và Poseidon. Sau khi trở lại hoạt động trên thị trường quốc tế, tàu Poseidon tiếp tục thực hiện hợp đồng vận chuyển theo chuyến từ Mỹ đến Đài Loan, trong khi tàu Apollo được khai thác theo hình thức cho thuê định hạn (TC).

Thời gian sửa chữa phụ thuộc vào khối lượng công việc và tình trạng kỹ thuật của từng tàu. Với những tàu có ít hạng mục cần xử lý, thời gian lên đốc thường khoảng 18 - 25 ngày; trường hợp phải sửa chữa nhiều, quá trình này có thể kéo dài 40 - 50 ngày.

Chi phí bảo dưỡng cũng khác nhau tùy theo tuổi tàu, kích thước và mức độ hư hỏng. Trong các phân khúc PVTrans đang khai thác, tàu dầu thô thường có chi phí sửa chữa cao hơn do kích thước lớn và yêu cầu kỹ thuật phức tạp. Các khoản chi phí này được doanh nghiệp phân bổ và ghi nhận vào giá vốn.

Chi phí đầu vào tăng mạnh do mở rộng đội tàu và giá nhiên liệu

Một nội dung được nhà đầu tư quan tâm là khoản chi phí nguyên vật liệu trong quý III tăng hơn 500 tỷ đồng so với cùng kỳ. Giải thích về diễn biến này, đại diện PVTrans cho biết nguyên nhân chủ yếu xuất phát từ quy mô khai thác đội tàu tăng lên, cùng với biến động giá nhiên liệu trên thị trường quốc tế.

Cụ thể, trong năm 2025, doanh nghiệp đầu tư thêm 7 tàu. Sang năm 2026, các tàu này được đưa vào khai thác trong cả năm, kéo theo nhu cầu nhiên liệu và chi phí vận hành tăng so với cùng kỳ năm trước.

Bên cạnh yếu tố quy mô, diễn biến địa chính trị và biến động thị trường năng lượng cũng tạo thêm áp lực lên chi phí đầu vào. Theo chia sẻ của ban lãnh đạo, giá nhiên liệu có thời điểm tăng khoảng 150% so với năm trước, tác động trực tiếp đến chi phí khai thác vận tải.

Đối với chi phí dịch vụ mua ngoài, doanh nghiệp cho biết khoản mục này còn bao gồm chi phí thuê tàu từ các đơn vị bên ngoài nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển của khách hàng.

Dù chi phí đầu vào gia tăng, tình hình khai thác đội tàu của PVTrans vẫn được duy trì ổn định. Theo lãnh đạo doanh nghiệp, toàn bộ 68 tàu đều có việc làm, không có tàu phải nằm chờ do thiếu hàng hoặc nguyên nhân kỹ thuật, ngoại trừ thời gian tạm dừng để bảo dưỡng, sửa chữa định kỳ.

Tận dụng mặt bằng giá cước để đàm phán lại hợp đồng

Về triển vọng thị trường vận tải, lãnh đạo PVTrans cho biết thời điểm kết thúc hợp đồng cho thuê định hạn của từng tàu không giống nhau. Do đó, khả năng điều chỉnh giá cước phụ thuộc vào thời điểm hợp đồng đáo hạn và kết quả đàm phán với khách hàng.

Hiện doanh nghiệp ưu tiên các hợp đồng TC có thời hạn khoảng một năm nhằm duy trì sự ổn định trong hoạt động khai thác. Đối với những phân khúc có diễn biến giá cước thuận lợi, PVTrans cũng đã ký một số hợp đồng thời hạn hai năm. Trong khi đó, hợp đồng 6 tháng ít được lựa chọn hơn và chủ yếu được cân nhắc khi thị trường có xu hướng tăng mạnh, tạo cơ hội điều chỉnh giá thuê.

Đáng chú ý, đối với hai tàu chở khí hóa lỏng cỡ rất lớn (VLGC) đang khai thác theo hợp đồng TC tại khu vực Trung Đông, ban lãnh đạo đánh giá mức giá cước hiện tại tương đối tốt, đóng góp tích cực vào hiệu quả kinh doanh. Tuy nhiên, doanh nghiệp không công bố mức giá cụ thể.

Lý giải việc kết quả kinh doanh vẫn có những biến động dù phần lớn đội tàu được khai thác theo hợp đồng định hạn, đại diện PVTrans cho biết các hợp đồng có thời điểm kết thúc khác nhau. Với quy mô 68 tàu, việc tái ký và điều chỉnh giá thuê diễn ra theo từng thời điểm, khiến mức giá cước bình quân chịu tác động từ diễn biến thị trường.

Trong quý IV, PVTrans đang tập trung tận dụng mặt bằng giá cước thuận lợi để đàm phán lại những hợp đồng đến hạn, qua đó cải thiện hiệu quả khai thác. Cùng với đó, việc các tàu lớn hoàn tất sửa chữa và quay trở lại hoạt động cũng được kỳ vọng đóng góp tích cực hơn vào doanh thu trong những tháng cuối năm.

Lợi nhuận đã hoàn thành sớm kế hoạch năm

Về tiến độ thực hiện mục tiêu kinh doanh, lãnh đạo PVTrans cho biết doanh nghiệp đã hoàn thành chỉ tiêu lợi nhuận năm sớm khoảng 3 tháng, trong khi doanh thu cũng cơ bản đạt kế hoạch được giao.

Với những điều kiện thuận lợi hơn trong quý cuối năm, PVTrans kỳ vọng doanh thu cả năm sẽ vượt mức kế hoạch do Đại hội đồng cổ đông thông qua.

Dù vậy, doanh nghiệp chưa đưa ra con số dự báo cụ thể về lợi nhuận quý IV. Khả năng cải thiện kết quả kinh doanh trong giai đoạn này sẽ phụ thuộc vào tiến độ tái ký hợp đồng, mặt bằng giá cước vận tải, hiệu suất khai thác đội tàu và diễn biến chi phí nhiên liệu.

Việc các tàu trọng tải lớn trở lại hoạt động sau sửa chữa, cùng cơ hội điều chỉnh giá thuê ở những hợp đồng đến hạn, đang là những yếu tố được nhà đầu tư quan tâm khi đánh giá triển vọng kinh doanh của PVTrans trong quý cuối năm 2026.