 |
| Showroom của THACO Auto có tên thương hiệu Jeep và RAM - Ảnh: TTO |
Trong chương trình Trên Ghế phát sóng ngày 5/3, chuyên gia ô tô - giám đốc Whatcarvn Nguyễn Mạnh Thắng cho rằng khả năng THACO trở thành nhà phân phối mới của Jeep và RAM là khá rõ ràng, nhất là khi hai thương hiệu này đã xuất hiện tại một số showroom thuộc hệ thống của doanh nghiệp.
Theo ông Thắng, Jeep và RAM từng có mặt tại Việt Nam dưới quyền một nhà phân phối khác. Tuy nhiên, doanh số của hai thương hiệu này không đạt kỳ vọng do nhiều yếu tố, từ giá bán cao đến sự khác biệt trong thói quen sử dụng xe của người Việt.
“Đây là những dòng xe mang cá tính rất mạnh, hướng đến nhóm khách hàng chơi xe, nên thị trường không quá rộng. Nếu kinh doanh không có lãi, thậm chí thua lỗ, việc dừng hoạt động chỉ là vấn đề thời gian”, ông Thắng nhận định.
Trong bối cảnh đó, Stellantis – tập đoàn sở hữu Jeep và RAM – buộc phải tính toán phương án mới để duy trì sự hiện diện tại Việt Nam. Và theo vị chuyên gia, THACO là lựa chọn phù hợp nhất.
Lợi thế của THACO trong cuộc chơi phân phối xe Mỹ
Theo phân tích của ông Nguyễn Mạnh Thắng, mối quan hệ hợp tác giữa THACO và Stellantis không phải là điều mới. Hai bên đã có kinh nghiệm hợp tác khi THACO phân phối và lắp ráp thương hiệu Peugeot tại Việt Nam.
Hiện Peugeot đã xây dựng được chỗ đứng khá vững trên thị trường, nhờ hệ thống phân phối rộng cùng chiến lược sản phẩm phù hợp. Điều này tạo nền tảng để Stellantis tiếp tục tin tưởng THACO trong việc đưa thêm các thương hiệu khác vào Việt Nam.
“Không có đơn vị nào phù hợp hơn THACO ở thời điểm này. Với mạng lưới showroom và dịch vụ rộng khắp, họ có thể giúp Jeep và RAM cải thiện khả năng tiếp cận khách hàng”, ông Thắng nói.
Trước đây, Jeep và RAM từng được phân phối bởi Jeep Vietnam Automobiles (JVA), nhưng hệ thống bán hàng khá hạn chế. Sau nhiều năm hoạt động, JVA chỉ có một điểm bán tại TP.HCM, trong khi thị trường Hà Nội – nơi có lượng khách hàng tiềm năng lớn – lại không có showroom chính thức.
Hệ quả là việc mua xe, bảo dưỡng hay sửa chữa trở nên khó khăn, thậm chí theo đánh giá của giới chơi xe, việc sở hữu Jeep hay RAM khi đó “khó gần như Rolls-Royce hoặc Bentley”.
Nếu được THACO tiếp quản, mạng lưới phân phối rộng của doanh nghiệp này có thể giúp giải quyết điểm nghẽn lớn nhất của hai thương hiệu xe Mỹ: khả năng tiếp cận khách hàng và dịch vụ hậu mãi.
Dù vậy, việc bổ sung Jeep và RAM chưa chắc tạo ra bước ngoặt chiến lược đối với THACO.
Theo ông Thắng, THACO hiện đã là nhà phân phối nhiều thương hiệu ô tô nhất tại Việt Nam. Danh mục của tập đoàn này trải dài từ xe phổ thông đến xe hạng sang.
Ở phân khúc phổ thông, THACO phân phối Kia và Mazda. Ở phân khúc cao hơn là Peugeot, còn ở phân khúc hạng sang có BMW và MINI. Bên cạnh đó, doanh nghiệp còn tham gia sản xuất xe tải, xe bus và nhiều lĩnh vực công nghiệp hỗ trợ.
“Việc có thêm Jeep và RAM không làm thay đổi căn bản vị thế của THACO. Đây đơn giản là một mảng kinh doanh mới bổ sung vào hệ sinh thái hiện có”, ông Thắng đánh giá.
Cơ hội phục hồi doanh số cho Jeep và RAM
Theo dự báo của chuyên gia, khả năng thành công của Jeep và RAM tại Việt Nam dưới thời THACO sẽ cao hơn so với giai đoạn trước.
Nguyên nhân chính nằm ở hệ thống phân phối và dịch vụ hậu mãi. Với mạng lưới showroom trải dài tại nhiều tỉnh thành, khách hàng có thể dễ dàng tiếp cận sản phẩm cũng như dịch vụ bảo dưỡng.
Ngoài ra, tiềm lực tài chính và quy mô của THACO có thể giúp tối ưu giá bán.
“Khả năng cao là giá xe Jeep và RAM do THACO phân phối sẽ cạnh tranh hơn so với trước đây”, ông Thắng nhận định.
Dù vậy, thị trường của các dòng xe Mỹ mang cá tính mạnh như Jeep và RAM vẫn tương đối hẹp tại Việt Nam.
Do đó, theo vị chuyên gia, thay vì đặt mục tiêu doanh số lớn, hai thương hiệu này nên tập trung xây dựng cộng đồng người dùng – những khách hàng yêu thích phong cách sống và giá trị mà các dòng xe Mỹ mang lại.
Một thách thức khác nằm ở chính hệ thống phân phối của THACO.
Doanh nghiệp này nổi tiếng với khả năng bán các dòng xe phổ thông như Kia hay Mazda. Tuy nhiên, kinh nghiệm trong phân khúc xe hạng sang hoặc xe mang tính biểu tượng vẫn chưa thật sự nổi bật.
Điển hình là trường hợp BMW và MINI sau khi được THACO tiếp quản từ Euro Auto. Mặc dù hệ thống showroom và dịch vụ được mở rộng đáng kể, doanh số của hai thương hiệu này vẫn chưa bứt phá mạnh.
Theo ông Thắng, nguyên nhân là do sự khác biệt trong cách tiếp cận khách hàng.
“Bán xe phổ thông và bán xe mang tính biểu tượng là hai câu chuyện hoàn toàn khác nhau. Xe cá tính đòi hỏi chiến lược thương hiệu, marketing và trải nghiệm khách hàng khác biệt”, ông phân tích.
Vì vậy, nếu muốn thành công với Jeep và RAM, THACO cần xây dựng một đội ngũ nhân sự hiểu rõ giá trị thương hiệu cũng như văn hóa của cộng đồng người chơi xe Mỹ.
Một vấn đề khác được đặt ra là chính sách về mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình mà Việt Nam dự kiến áp dụng trong tương lai. Đây có thể là rào cản đối với các dòng xe động cơ lớn như Jeep hay RAM.
Tuy nhiên, theo ông Thắng, tác động này không quá đáng ngại.
THACO quản lý nhiều thương hiệu khác nhau, từ xe phổ thông đến xe sang. Do đó, tiêu chuẩn tiêu thụ nhiên liệu thường được tính theo danh mục sản phẩm của từng thương hiệu.
“Ngay cả khi tiêu chuẩn nhiên liệu được áp dụng, Jeep và RAM vẫn có thể bán tại Việt Nam. Chỉ là số lượng xe bán ra có thể bị giới hạn theo quota”, ông nói.
Bản thân hai thương hiệu này cũng không đặt mục tiêu doanh số lớn tại Việt Nam, nên hạn chế về số lượng bán ra không phải vấn đề quá lớn.
Nếu thương vụ phân phối được xác nhận, Jeep và RAM có thể bước vào một giai đoạn mới tại Việt Nam với độ phủ rộng hơn và khả năng tiếp cận khách hàng tốt hơn.
Theo chuyên gia, điều quan trọng không phải là bán thật nhiều xe, mà là xây dựng được cộng đồng người dùng trung thành, những người coi chiếc xe như một phần của phong cách sống.
“Hy vọng rằng khi về tay THACO, Jeep và RAM sẽ hiện diện tại nhiều tỉnh thành hơn, từ đó cải thiện độ nhận diện thương hiệu và tiếp cận khách hàng tốt hơn”, ông Thắng nói.
