Tuyến Metro số 4 TP.HCM đề xuất đi ngầm qua sân bay Tân Sơn Nhất

Đề xuất đầu tư tuyến metro số 4 tại TP.HCM đang thu hút sự quan tâm lớn khi không chỉ mở rộng mạng lưới giao thông công cộng mà còn đưa ra phương án táo bạo: đi ngầm qua khu vực sân bay Tân Sơn Nhất và trung tâm thành phố. Đây được xem là bước đi mang tính chiến lược nhằm giải quyết bài toán hạ tầng đô thị đang ngày càng quá tải.

Theo phương án nghiên cứu do Công ty CP Tập đoàn Sovico đề xuất, tuyến metro số 4 có tổng chiều dài khoảng 43km, kết nối từ khu vực Đông Thạnh (cửa ngõ Tây Bắc) đến Hiệp Phước (khu Nam TP.HCM). Tuyến đi qua 22 phường, xã, đóng vai trò là trục giao thông xuyên tâm, liên kết các khu vực phát triển năng động của thành phố.

Tuyến Metro số 4 TP.HCM đề xuất đi ngầm qua sân bay Tân Sơn Nhất.

Một trong những điểm nhấn đáng chú ý là việc phân bổ hợp lý giữa đoạn đi trên cao và đi ngầm. Cụ thể, khoảng 18,2km tuyến sẽ đi ngầm, trong khi 24,8km còn lại đi trên cao. Thiết kế này không chỉ giúp tối ưu chi phí đầu tư mà còn phù hợp với đặc điểm đô thị của từng khu vực.

Đoạn phía Bắc, từ ga Cầu Sáng đến An Nhơn dài gần 10km, được đề xuất đi trên cao. Đây là khu vực còn nhiều quỹ đất, mật độ xây dựng chưa quá dày đặc, hệ thống đường bộ có lộ giới rộng, thuận lợi cho việc xây dựng hạ tầng trên cao mà không gây xáo trộn lớn đến đời sống dân cư.

Ngược lại, khu vực từ An Nhơn đến Mai Văn Ngọc, dài hơn 6km, được đề xuất đi ngầm do đi qua nhiều công trình quan trọng, trong đó có sân bay Tân Sơn Nhất. Với mật độ giao thông dày đặc, phương án đi ngầm được đánh giá là phù hợp nhằm hạn chế tối đa tác động đến hoạt động hàng không cũng như giao thông hiện hữu.

Không dừng lại ở đó, đoạn đi qua trung tâm TP.HCM, từ Mai Văn Ngọc đến Nguyễn Văn Linh, dài hơn 9km, được xem là phức tạp nhất toàn tuyến. Tuyến metro sẽ đi ngầm theo các trục đường huyết mạch như Nguyễn Văn Trỗi, Hai Bà Trưng, Pasteur, Lê Lợi và Đề Thám. Đây là khu vực có mật độ xây dựng cao, tập trung nhiều công trình thương mại, hành chính và du lịch, đòi hỏi giải pháp kỹ thuật tiên tiến để thi công an toàn.

Đáng chú ý, tuyến metro số 4 sẽ kết nối trực tiếp với ga Bến Thành – trung tâm trung chuyển quan trọng của hệ thống metro TP.HCM. Việc tận dụng không gian ngầm đã được xây dựng trong quá trình triển khai metro số 1 được kỳ vọng giúp tiết giảm chi phí và rút ngắn thời gian thi công.

Ở khu vực phía Nam, từ Nguyễn Văn Linh đến Hiệp Phước, tuyến metro tiếp tục được thiết kế linh hoạt, kết hợp giữa đi ngầm và trên cao. Đặc biệt, đoạn cuối tuyến sẽ đi trên cao dọc theo các trục đường quy hoạch, tận dụng quỹ đất và giảm chi phí đầu tư.

Toàn tuyến dự kiến có 30 nhà ga, trong đó gồm 13 ga ngầm và 17 ga trên cao, cùng 11 ga trung chuyển. Khoảng cách giữa các ga trung bình khoảng 1,5km, giúp đảm bảo khả năng tiếp cận thuận tiện cho người dân mà vẫn duy trì tốc độ vận hành hiệu quả.

Về mặt kỹ thuật, metro số 4 được thiết kế theo tiêu chuẩn đường sắt đô thị hiện đại, sử dụng đường đôi khổ tiêu chuẩn 1.435mm, điện khí hóa hoàn toàn. Tốc độ thiết kế tối đa đạt 120km/h đối với đoạn trên cao và 90km/h đối với đoạn đi ngầm, đáp ứng nhu cầu di chuyển nhanh và an toàn.

Nếu được phê duyệt, dự án dự kiến sẽ khởi công vào năm 2027. Khi hoàn thành, tuyến metro số 4 không chỉ góp phần giảm tải áp lực giao thông đường bộ mà còn đóng vai trò quan trọng trong việc định hình lại cấu trúc đô thị theo định hướng phát triển giao thông công cộng (TOD).

Các chuyên gia nhận định, việc đầu tư tuyến metro số 4 mang ý nghĩa chiến lược trong bối cảnh TP.HCM đang đối mặt với tình trạng ùn tắc giao thông ngày càng nghiêm trọng. Đặc biệt, việc kết nối trực tiếp với sân bay Tân Sơn Nhất sẽ giúp nâng cao năng lực vận chuyển hành khách, giảm phụ thuộc vào phương tiện cá nhân.

Bên cạnh đó, tuyến metro này còn tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội tại các khu vực mà nó đi qua, đặc biệt là khu Nam TP.HCM với các dự án cảng biển và khu đô thị mới. Khi hạ tầng giao thông được cải thiện, giá trị bất động sản và sức hút đầu tư tại các khu vực này cũng được kỳ vọng gia tăng.

Tuy nhiên, để dự án có thể triển khai đúng tiến độ, bài toán vốn đầu tư, giải phóng mặt bằng và phối hợp giữa các cơ quan chức năng cần được giải quyết đồng bộ. Đây là những yếu tố then chốt quyết định thành công của một dự án hạ tầng quy mô lớn như metro số 4.

Trong tổng thể quy hoạch, metro số 4 được xem là một mắt xích quan trọng, góp phần hoàn thiện mạng lưới đường sắt đô thị của TP.HCM. Khi đi vào vận hành, tuyến sẽ tạo nên một hành lang giao thông xuyên suốt, kết nối hiệu quả các khu vực trọng điểm, từ đó nâng cao chất lượng sống và thúc đẩy phát triển bền vững cho đô thị lớn nhất cả nước.