 |
| Ông Trần Bá Dương - Chủ tịch HĐQT THACO cùng THACO Group đang cần cù tạo dựng giá trị bền vững và vị thế của riêng mình |
Năm 2025, THACO đóng góp hơn 21.000 tỷ đồng vào ngân sách nhà nước, trong đó riêng tại Đà Nẵng đạt hơn 17.000 tỷ đồng. Đây cũng là giai đoạn doanh nghiệp hoàn tất một chu kỳ tái cấu trúc kéo dài ba năm, chấp nhận hy sinh một phần doanh thu và lợi nhuận ngắn hạn để củng cố nền tảng cho giai đoạn phát triển mới.
Bước sang 2026, tập đoàn xác định đây là năm bản lề của chu kỳ “tăng tốc, bứt phá”, với tổng ngân sách đầu tư dự kiến lên tới 36.600 tỷ đồng, tương đương khoảng 1,4 tỷ USD, phân bổ cho 6 mảng kinh doanh lớn. Quy mô giải ngân này cho thấy THACO không còn giới hạn mình trong vai trò một nhà lắp ráp và phân phối ôtô, mà đang chuyển dịch rõ rệt sang mô hình tập đoàn công nghiệp - hạ tầng - logistics - nông nghiệp tích hợp.
Ôtô vẫn là lõi, nhưng không còn là câu chuyện duy nhất
Mảng cốt lõi của THACO vẫn là ôtô, song bức tranh kinh doanh năm qua cũng bộc lộ nhiều áp lực. Trong năm 2025, doanh số cộng gộp các dòng xe do THACO phân phối đạt 604.134 xe. Tuy nhiên, nhiều thương hiệu nước ngoài trong hệ sinh thái của doanh nghiệp ghi nhận xu hướng đi ngang hoặc giảm tốc, phản ánh thách thức của mô hình phụ thuộc lớn vào đối tác ngoại.
Mazda tiếp tục là thương hiệu dẫn doanh số trong hệ thống với 32.455 xe, trong khi Kia đạt 27.176 xe, giảm 21% và mất khoảng 40% doanh số so với giai đoạn đỉnh năm 2021. Ở nhóm cao cấp, Peugeot đạt 2.435 xe, còn BMW và MINI cộng lại đạt 2.063 xe. Trong bối cảnh thị trường xe điện tăng tốc nhanh, áp lực cạnh tranh cũng hiện rõ khi VinFast giao 175.099 xe điện trong năm 2025, tạo ra thế đối trọng đáng kể với các hãng xe truyền thống.
Chính từ áp lực đó, THACO bắt đầu bước đi đáng chú ý hơn: phát triển thương hiệu ôtô riêng. Theo kế hoạch, tháng 6/2026 doanh nghiệp sẽ giới thiệu dòng minibus mang thương hiệu THACO, trước khi chính thức ra mắt xe du lịch vào năm 2027. Nếu đúng lộ trình, đây có thể là dấu mốc mở ra khả năng Việt Nam có thêm một thương hiệu ôtô nội địa ngoài VinFast.
Song song, THACO Auto dự kiến giải ngân hơn 1.000 tỷ đồng trong năm nay, đồng thời nhận thêm quyền phân phối hai thương hiệu Mỹ là Jeep và Ram, nâng tổng số thương hiệu phân phối lên 7. Doanh nghiệp đặt mục tiêu bán 96.600 xe, đạt doanh thu 65.500 tỷ đồng trong năm 2026, trong đó xuất khẩu mang về hơn 30,5 triệu USD. Đến năm 2027, doanh thu mảng này được kỳ vọng tăng lên 72.000 tỷ đồng.
Dồn lực vào hạ tầng, công nghiệp và nông nghiệp
Điểm đáng chú ý trong chiến lược năm 2026 là phần lớn ngân sách đầu tư không nằm ở ôtô, mà chuyển mạnh sang bất động sản, hạ tầng, khu công nghiệp, đường sắt và nông nghiệp. Trong đó, Đại Quang Minh và THACO Agri là hai đầu mối nhận vốn lớn nhất.
Với Đại Quang Minh, THACO dự kiến giải ngân hơn 21.000 tỷ đồng để khởi công 42 dự án và hoàn thành 12 dự án trong năm nay. Doanh thu mục tiêu năm 2026 là 12.000 tỷ đồng và tăng lên 37.000 tỷ đồng vào năm 2027. Đây là trụ cột phản ánh rõ tham vọng mở rộng của THACO sang lĩnh vực đầu tư - xây dựng và phát triển đô thị quy mô lớn.
Trong mảng đường sắt đô thị, THACO đang tham gia với vai trò đại diện liên danh tổng thầu EPC tuyến metro số 2 đoạn Bến Thành - Tham Lương. Đồng thời, doanh nghiệp cũng được giao nghiên cứu báo cáo khả thi tuyến metro số 2 đoạn Bến Thành - Thủ Thiêm. Cùng với đó là kế hoạch xúc tiến tuyến Thủ Thiêm - sân bay Long Thành, nhận chuyển giao công nghệ khoan hầm và bê tông đúc sẵn. Những bước đi này cho thấy tập đoàn không chỉ tham gia xây dựng hạ tầng, mà còn muốn chen chân vào chuỗi công nghệ lõi của lĩnh vực đường sắt đô thị.
Danh mục triển khai của doanh nghiệp còn bao gồm nhiều dự án lớn như BOT cao tốc Dầu Giây - Tân Phú, 4 tuyến đường Thủ Thiêm, đại lộ cảnh quan sông Hồng, khu đô thị Sala, khu đô thị tại Đông Anh, mở rộng khu công nghiệp Chu Lai và khu công nghiệp cơ khí TP HCM.
Ở lĩnh vực nông nghiệp, THACO Agri dự kiến đầu tư khoảng 10.000 tỷ đồng vào bốn khu liên hợp tại Campuchia, Lào và Gia Lai. Mục tiêu năm 2026 là mở rộng diện tích chuối lên 15.800 ha, phát triển 8.200 ha cây ăn trái và nâng tổng đàn bò lên hơn 200.000 con. Doanh nghiệp kỳ vọng xuất khẩu hơn 400.000 tấn chuối tươi, 20.000 con bò thịt, thu về doanh thu 12.000 tỷ đồng và nâng tổng nhân sự lên 51.000 người.
Không dừng lại ở đó, THACO Agri còn chuẩn bị đưa vào vận hành loạt dự án mới từ đầu năm 2027 như trang trại heo tại Gia Lai, Đắk Lắk; nông trường lúa 300 ha và khu công nghiệp chế biến tại Hưng Yên; cùng dự án sâm Ngọc Linh tại Đà Nẵng. Mục tiêu doanh thu năm 2027 của mảng này được đặt ở mức 40.000 tỷ đồng.
Hoàn thiện hệ sinh thái hỗ trợ tăng trưởng dài hạn
Ở lớp nền công nghiệp hỗ trợ, Thaco Industries tiếp tục mở rộng sang công nghiệp đường sắt và công nghệ cao, với kế hoạch giải ngân hơn 1.500 tỷ đồng trong năm 2026. Doanh thu dự kiến đạt hơn 15.800 tỷ đồng, trong đó xuất khẩu chiếm trên 200 triệu USD, trước khi hướng đến mốc 26.000 tỷ đồng vào năm 2027.
Trong thương mại dịch vụ, Thiso sẽ giải ngân hơn 1.100 tỷ đồng để đưa vào vận hành Thiso Tây Hồ Tây tại Hà Nội, khởi công dự án Hoàng Mai và 4 trung tâm tại các tỉnh. Đơn vị này cũng mở rộng sang mảng ẩm thực, quảng bá nông sản hữu cơ của THACO Agri và trở thành đại lý bán bất động sản cho Đại Quang Minh từ năm 2026. Mục tiêu doanh thu năm nay là hơn 6.000 tỷ đồng, tăng lên 10.000 tỷ đồng vào năm 2027.
Còn với logistics, Thilogi được phân bổ 2.000 tỷ đồng để đầu tư 640 phương tiện vận chuyển, 3.000 container lạnh, hệ thống ICD và đóng mới 2 tàu container 1.900 TEU, dự kiến khai thác từ cuối năm 2027. Đồng thời, tập đoàn cũng đang xúc tiến nâng cấp Cảng quốc tế Chu Lai thành trung tâm logistics quốc tế. Mảng này được kỳ vọng đạt doanh thu 6.000 tỷ đồng trong năm 2026 và 10.000 tỷ đồng vào năm 2027.
Mục tiêu đóng góp hơn 27.300 tỷ đồng ngân sách trong năm 2026 không chỉ là một chỉ tiêu tài chính, đây còn là thông điệp cho thấy THACO muốn bước vào giai đoạn phát triển mới với quy mô lớn hơn, vai trò sâu hơn trong nền kinh tế và độ phủ rộng hơn trên nhiều mắt xích sản xuất - đầu tư - logistics - tiêu dùng.
Tuy vậy, đi cùng tham vọng là không ít thách thức. Ở mảng ôtô, doanh nghiệp phải giải bài toán cạnh tranh ngày càng gay gắt, đặc biệt khi xu hướng điện hóa đang tái định hình thị trường. Ở mảng hạ tầng và bất động sản, áp lực vốn, tiến độ và hiệu quả triển khai sẽ là phép thử lớn. Còn ở nông nghiệp, tăng trưởng quy mô nhanh luôn đi kèm rủi ro về thị trường xuất khẩu, giá hàng hóa và chi phí vận hành.
Dẫu vậy, xét trên tổng thể, kế hoạch năm 2026 cho thấy THACO không còn đặt mình trong biên độ của một doanh nghiệp ôtô đơn thuần. Tập đoàn này đang thử sức với mô hình phát triển kiểu “hệ sinh thái công nghiệp tư nhân”, nơi ôtô là nền tảng, còn hạ tầng, nông nghiệp, thương mại và logistics là các trụ cột để mở rộng biên tăng trưởng trong dài hạn.
Đây cũng là một case study đáng chú ý về cách một tập đoàn nội địa tái cấu trúc để bước vào chu kỳ tăng trưởng mới trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng khốc liệt.
