Sau giai đoạn thử nghiệm nghiêm ngặt và đạt kết quả khả quan, PVOIL thông báo sẽ chính thức bán đại trà xăng E10 (xăng sinh học chứa 10% ethanol) từ giữa tháng 5/2026. Bước đi này đánh dấu sự chuyển dịch mạnh mẽ từ xăng E5 lên E10, phù hợp với lộ trình phát triển năng lượng xanh của Chính phủ.
Lợi thế từ những con số "xanh"
Việc triển khai xăng E10 được kỳ vọng sẽ mang lại lợi ích kép. Về mặt kinh tế, mức giá của xăng E10 dự kiến sẽ cạnh tranh hơn so với xăng khoáng truyền thống và cả xăng E5 hiện tại. Đối với các doanh nghiệp vận tải vốn có biên lợi nhuận mỏng, việc tiết giảm dù chỉ vài trăm đồng mỗi lít nhiên liệu cũng tạo ra sự thay đổi lớn về dòng tiền.
 |
| Việc đưa xăng E10 vào lưu hành sớm nhằm thực hiện theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về đẩy nhanh triển khai xăng sinh học trong bối cảnh xung đột Trung Đông tạo ra khủng hoảng năng lượng toàn cầu lớn nhất từ năm 1970 đến nay. |
Đánh giá về khía cạnh kỹ thuật, PGS.TS Phạm Hữu Tuyến (Viện Cơ khí động lực, Đại học Bách khoa Hà Nội) nhận định: "Các kết quả thử nghiệm trên băng thử và thực tế cho thấy, xăng E10 hoàn toàn tương thích với các dòng xe thế hệ mới. Trị số Octan của Ethanol rất cao (khoảng 108-109), nên khi pha trộn vào xăng khoáng sẽ làm tăng khả năng chống kích nổ cho động cơ, giúp máy chạy 'bốc' hơn và sạch hơn so với xăng khoáng thuần túy."
Đồng quan điểm, các chuyên gia năng lượng cho rằng đây là bước đi tất yếu. Việc nâng tỷ lệ phối trộn lên E10 giúp Việt Nam tiệm cận các tiêu chuẩn khí thải quốc tế, đồng thời giảm áp lực nhập khẩu nhiên liệu trong bối cảnh địa chính trị phức tạp..."
Về mặt kỹ thuật, kết quả thử nghiệm cho thấy xăng E10 RON 95 giúp tăng cường trị số octan, giúp động cơ hoạt động bền bỉ và giảm phát thải khí độc hại ra môi trường. Đây là yếu tố then chốt để các doanh nghiệp logistics xây dựng hình ảnh "vận tải xanh" – một tiêu chí đang dần trở thành bắt buộc trong chuỗi cung ứng toàn cầu.
Thách thức thay đổi thói quen người dùng
Dù sở hữu nhiều ưu điểm, nhưng thực tế việc thuyết phục người dùng chuyển sang E10 vẫn còn những rào cản tâm lý. Nhiều chủ phương tiện vẫn lo ngại về tính tương thích của xăng sinh học nồng độ cao với các dòng xe đời cũ.
Tuy nhiên, phía PVOIL khẳng định hệ thống hạ tầng và kỹ thuật đã sẵn sàng, đồng thời sẽ đẩy mạnh truyền thông về tính an toàn của sản phẩm. Việc phủ sóng toàn quốc từ giữa tháng 5 sẽ là bài kiểm tra thực tế lớn nhất về khả năng tiếp nhận của thị trường đối với loại nhiên liệu này.
Trao đổi với báo giới, ột chuyên gia từ Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam chia sẻ: "Tại Thái Lan hay các nước châu Âu, xăng E10, E20, thậm chí E85 đã được sử dụng từ lâu. Với các dòng xe sản xuất từ năm 2000 trở lại đây, hệ thống nhiên liệu đã được thiết kế để chịu được tác động của Ethanol. Việc PVOIL bán đại trà E10 là bước đi đúng đắn để đưa Việt Nam tiệm cận với các tiêu chuẩn khí thải Euro 4, Euro 5
Trong bối cảnh giá dầu thế giới biến động khó lường, việc đa dạng hóa nguồn cung nhiên liệu sinh học như E10 không chỉ giúp ổn định thị trường trong nước mà còn giảm bớt sự lệ thuộc vào nguồn xăng dầu nhập khẩu. Đây là nước đi chiến lược giúp doanh nghiệp và người dân có thêm phương án tối ưu chi phí trong bão giá.
Ông Nguyễn Lộc An - chuyên gia phân tích thị trường cho biết: "Việc nâng tỷ lệ phối trộn lên E10 là xu thế tất yếu toàn cầu để giảm sự lệ thuộc vào xăng hóa thạch. Nếu nhà nước có chính sách thuế bảo vệ môi trường ưu đãi hơn cho E10, khoảng cách giá giữa E10 và RON 95 khoáng sẽ đủ lớn để tạo ra động lực kinh tế rõ rệt, giúp doanh nghiệp vận tải cắt giảm chi phí đầu vào một cách bền vững
| Xăng E10 là hỗn hợp gồm 90% xăng khoáng và 10% nhiên liệu sinh học Ethanol. So với E5, E10 giúp giảm đáng kể lượng khí thải CO (Carbon Monoxide) và Hydrocarbon. Tại nhiều quốc gia phát triển như Mỹ hay các nước châu Âu, xăng E10 đã trở thành tiêu chuẩn nhiên liệu phổ biến từ nhiều năm nay nhờ khả năng tương thích tốt với hầu hết các dòng xe hiện đại sản xuất sau năm 2000. |
