Chủ nhật 08/11/2026 15:28
Hotline: 024.355.63.010
Email: banbientap.dnhn@gmail.com
Lũy kế 8 tháng, Việt Nam nhập khẩu 168.033 ô tô nguyên chiếc, tăng 29,5% so với cùng kỳ năm trước. Nguồn cung tập trung chủ yếu tại ba thị trường gồm Indonesia, Thái Lan và Trung Quốc.
Indonesia tiếp tục đứng đầu về số lượng với 70.366 xe, tăng 35,4% so với cùng kỳ. Thái Lan đứng thứ hai với 44.411 xe, giảm 6,2%, trong khi Trung Quốc đứng thứ ba với 44.335 xe, tăng 45,9%.
Như vậy, riêng ba thị trường này đã cung cấp khoảng 159.000 xe, tương đương gần 95% tổng lượng ô tô nguyên chiếc nhập khẩu vào Việt Nam trong 8 tháng.
Diễn biến trên cho thấy khu vực Đông Nam Á tiếp tục giữ vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng ô tô nhập khẩu của Việt Nam, đặc biệt đối với các dòng xe có sản lượng lớn. Trong khi đó, lượng xe từ Trung Quốc tăng nhanh hơn, đưa thị trường này tiến sát Thái Lan về số lượng và mở rộng đáng kể hiện diện tại Việt Nam.
 |
| Indonesia dẫn đầu nguồn cung ô tô, Trung Quốc đứng đầu về kim ngạch vào Việt Nam (Đồ họa AI) |
Nếu xét về kim ngạch, thứ tự các thị trường cung cấp ô tô cho Việt Nam lại thay đổi.
Trong 8 tháng đầu năm, Trung Quốc dẫn đầu với kim ngạch 1,567 tỷ USD, tăng 58,8% so với cùng kỳ. Indonesia đứng thứ hai với 1,011 tỷ USD, còn Thái Lan đạt khoảng 923 triệu USD.
Sự khác biệt giữa số lượng và giá trị nhập khẩu cho thấy cơ cấu sản phẩm từ Trung Quốc có mức giá bình quân cao hơn đáng kể.
Cụ thể, giá trị kê khai bình quân mỗi ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc khoảng 35.344 USD/xe, tương đương khoảng 919 triệu đồng. Trong khi đó, mức bình quân của xe nhập khẩu từ Thái Lan khoảng 20.783 USD/xe và Indonesia khoảng 14.368 USD/xe.
Một trong những nguyên nhân là cơ cấu xe nhập khẩu từ Trung Quốc có sự hiện diện của nhiều dòng xe chuyên dụng phục vụ công trình, có giá trị cao. Bên cạnh đó, các dòng xe du lịch từ thị trường này cũng ngày càng đa dạng về mẫu mã và phân khúc.
Sự hiện diện của ô tô Trung Quốc tại Việt Nam những năm gần đây không còn chỉ tập trung ở nhóm xe có lợi thế về giá.
Thị trường đã xuất hiện ngày càng nhiều mẫu SUV, xe điện và xe thuộc phân khúc giá cao. Một số thương hiệu còn đưa sản phẩm vào nhóm xe có giá trị hàng tỷ đồng, cho thấy chiến lược tiếp cận thị trường đang được mở rộng theo cả chiều rộng lẫn chiều sâu.
Trong năm 2026, một số mẫu xe mang thương hiệu Lotus như Emeya và Eletre được phân phối tại Việt Nam với giá niêm yết từ khoảng 4,448 tỷ đồng đến 7,188 tỷ đồng. Ở một phân khúc khác, Lynk & Co 900 có giá niêm yết khoảng 3,069 tỷ đồng.
Những mức giá này cho thấy nhóm xe có nguồn gốc từ Trung Quốc đang dần hiện diện ở nhiều phân khúc, thay vì chỉ cạnh tranh ở nhóm xe phổ thông.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng giá trị kim ngạch nhập khẩu và giá bán lẻ trên thị trường là hai chỉ tiêu khác nhau. Kim ngạch hải quan phản ánh trị giá hàng hóa tại khâu nhập khẩu, trong khi giá bán tới người tiêu dùng còn chịu tác động của thuế, chi phí logistics, phân phối, marketing và các chi phí liên quan khác.
Cùng với sự gia tăng về số lượng, các thương hiệu ô tô Trung Quốc cũng mở rộng sự hiện diện tại Việt Nam. Bên cạnh những thương hiệu đã chính thức phân phối, thị trường còn ghi nhận kế hoạch tiếp cận Việt Nam của một số thương hiệu khác.
Diễn biến này góp phần làm nguồn cung ô tô trên thị trường Việt Nam đa dạng hơn cả về chủng loại, công nghệ, thiết kế và mức giá.
Đáng chú ý, số liệu 8 tháng cho thấy hai xu hướng đang diễn ra song song: Indonesia giữ vị trí dẫn đầu về số lượng xe nhập khẩu, trong khi Trung Quốc dẫn đầu về kim ngạch. Khoảng cách này phản ánh sự khác biệt trong cơ cấu sản phẩm giữa các nguồn cung.
Trong bối cảnh thị trường ô tô Việt Nam tiếp tục mở rộng, sự thay đổi về cơ cấu nguồn cung cũng đặt ra yêu cầu theo dõi sát hơn về phân khúc, giá trị xe nhập khẩu và xu hướng lựa chọn của người tiêu dùng.
Với tốc độ tăng trưởng 45,9% về lượng xe nhập khẩu trong 8 tháng, Trung Quốc đang gia tăng đáng kể vai trò trong nguồn cung ô tô nguyên chiếc cho Việt Nam. Trong khi đó, Indonesia vẫn giữ vị trí dẫn đầu về sản lượng, cho thấy lợi thế của các trung tâm sản xuất ô tô trong khu vực ASEAN đối với thị trường Việt Nam.
