Cụ thể, theo kiến nghị của UBND tỉnh Khánh Hòa, địa phương đề xuất được giao làm cơ quan có thẩm quyền triển khai dự án theo hình thức PPP, hợp đồng BOT; đồng thời kiến nghị bố trí nguồn vốn ngân sách trung ương trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026-2030 để tham gia dự án và điều chỉnh tiến trình đầu tư tuyến cao tốc Nha Trang - Liên Khương (CT.25), ưu tiên triển khai đoạn Nha Trang - Đà Lạt trước năm 2030.
Cơ cấu dòng vốn 25.058 tỷ đồng
Theo Chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa Nguyễn Việt Hùng, hướng tuyến được nghiên cứu bám sát Quy hoạch mạng lưới đường bộ quốc gia và Quy hoạch kết cấu hạ tầng đường bộ đã được phê duyệt. Toàn tuyến cao tốc Nha Trang - Liên Khương có chiều dài khoảng 99 km, điểm đầu kết nối với cao tốc Bắc - Nam phía Đông tại xã Diên Thọ (Khánh Hòa), điểm cuối tại chân đèo Prenn (Lâm Đồng). Tuyến được chia thành hai đoạn gồm Nha Trang - Đà Lạt dài khoảng 80,8 km và Đà Lạt - Liên Khương dài khoảng 18,2 km.
 |
| Tuyến cao tốc Nha Trang - Đà Lạt có tổng chiều dài khoảng 80,8km, được quy hoạch với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh. Nền đường dự kiến rộng từ 22m đến 24,75m, cho phép phương tiện lưu thông an toàn qua địa hình đồi núi phức tạp. Lộ trình thực hiện dự án được xác định trong giai đoạn 2026-2030. |
Trong giai đoạn trước năm 2030, Khánh Hòa đề xuất ưu tiên đầu tư đoạn Nha Trang - Đà Lạt để tăng tốc kết nối hai thủ phủ du lịch, giảm tải cho quốc lộ 27C. Theo phương án đề xuất, tuyến cao tốc dài 80,8 km sẽ được đầu tư quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, nền đường rộng từ 22-24,75 m, tốc độ thiết kế 80-100 km/h.
Tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 25.058 tỷ đồng, trong đó chi phí giải phóng mặt bằng 1.171 tỷ đồng, xây dựng và thiết bị 18.889 tỷ đồng, chi phí quản lý dự án, tư vấn và các chi phí khác 1.511 tỷ đồng, lãi vay 427 tỷ đồng và dự phòng 3.060 tỷ đồng.
Về phương án tài chính, vốn đầu tư 25.058 tỷ đồng sẽ được huy động từ hai nguồn, gồm 8.772 tỷ đồng vốn nhà đầu tư (chiếm 35%) và 16.286 tỷ đồng vốn Nhà nước (chiếm 65%). Trong đó, ngân sách tỉnh Khánh Hòa dự kiến bố trí 1.500 tỷ đồng, tỉnh Lâm Đồng 768 tỷ đồng, phần còn lại khoảng 14.018 tỷ đồng được kiến nghị sử dụng từ ngân sách Trung ương.
Vì sao kiến nghị vốn Nhà nước chiếm 65%?
Theo UBND tỉnh Khánh Hòa, tỷ lệ vốn nhà nước ở mức 65% được tính toán trên cơ sở đặc thù của tuyến đường đi qua địa hình đồi núi, có nhiều cầu và hầm, tổng mức đầu tư lớn, thời gian hoàn vốn kéo dài và lưu lượng phương tiện giai đoạn đầu chưa cao. Lãnh đạo tỉnh nhận định, nếu giảm tỷ lệ vốn Nhà nước, phương án tài chính sẽ kém khả thi, trực tiếp ảnh hưởng đến khả năng thu hút nhà đầu tư và các ngân hàng cấp tín dụng.
 |
| Chủ tịch Tập đoàn Sơn Hải khẳng định rằng, Sơn Hải quyết tâm tham gia dự án này với mong muốn xây dựng tuyến đường cao tốc vượt núi đẹp nhất Việt Nam. |
Dù vậy, địa phương đánh giá dự án hoàn toàn có khả năng tạo nguồn thu tốt từ hoạt động thu phí, phù hợp làm BOT. Hiện tại, thời gian di chuyển từ Nha Trang đi Đà Lạt qua quốc lộ 27C mất tới 4 tiếng. Khi cao tốc hoàn thành, thời gian hành trình sẽ rút ngắn chỉ còn khoảng 1,5 đến 2 tiếng.
Tuyến đường được kỳ vọng sẽ kết nối đồng bộ với cao tốc Bắc - Nam và tuyến Dầu Giây - Liên Khương, mở toang không gian phát triển cho logistics và du lịch vùng Nam Trung Bộ - Tây Nguyên.
Trước đó, tại buổi làm việc với Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà tháng 9/2024, Chủ tịch Tập đoàn Sơn Hải Nguyễn Viết Hải bày tỏ mong muốn tham gia đầu tư dự án, với mục tiêu xây dựng đây trở thành "tuyến cao tốc vượt núi đẹp nhất Việt Nam".
| Ông Nguyễn Viết Hải - Chủ tịch Tập đoàn Sơn Hải khẳng định rằng, Sơn Hải quyết tâm tham gia dự án này với mong muốn xây dựng tuyến đường cao tốc vượt núi đẹp nhất Việt Nam. Chủ tịch Tập đoàn Sơn Hải đánh giá tuyến đường rất phức tạp và đề xuất thực hiện giải pháp xây cầu cạn, tường chắn, cầu đúc, hầm… nhằm giảm diện tích rừng bị ảnh hưởng. Với phương pháp này, dự án có thể giảm 30% diện tích rừng bị ảnh hưởng, tương đương với 125 ha. |
