Các gã khổng lồ ô tô Trung Quốc đang vướng vào cuộc chiến giá cả khốc liệt sẽ đến thủ đô Bắc Kinh bắt đầu triển lãm Auto China hôm thứ Năm, cạnh tranh để thu hút người tiêu dùng và gây chú ý trên thị trường xe điện lớn nhất thế giới và ở nước ngoài.
aa
Ban tổ chức sự kiện cho biết chủ đề của Triển lãm ô tô Bắc Kinh 2024 là "Kỷ nguyên mới, Ô tô mới" và cho biết thêm: "Chúng tôi mời ngành ô tô toàn cầu và các ngành liên quan tham gia Triển lãm ô tô Bắc Kinh 2024". Trong ảnh: Triển lãm ô tô Thượng Hải hai năm một lần bắt đầu từ ngày 18/4 và kéo dài đến ngày 27/4. Nguồn ảnh CnEVPost
Trong vài năm qua, lĩnh vực xe điện ở Trung Quốc đã phát triển mạnh mẽ, khiến các công ty trong ngành tham gia vào cuộc cạnh tranh không ngừng để cung cấp cho khách hàng những sản phẩm chất lượng với giá cả hợp lý nhất.
Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đã mở rộng hoạt động kinh doanh của mình từ châu Âu sang Đông Nam Á, và Elon Musk của Tesla đã mô tả họ là "những đối thủ cạnh tranh mạnh nhất trên toàn cầu" vào tháng 1 vừa qua. Triển lãm ô tô Auto China tại Bắc Kinh, kéo dài đến ngày 4 tháng 5, dự kiến sẽ chứng kiến sự cạnh tranh gay gắt giữa hàng chục hãng xe, hướng tới việc thu hút khách hàng trong một trong những triển lãm ô tô lớn nhất tại Trung Quốc.
Theo dữ liệu từ Bloomberg, có tới 129 thương hiệu xe điện ở Trung Quốc, nhưng chỉ có 20 thương hiệu có thị phần trong nước từ 1% trở lên.
Trong số các công ty được quan sát chặt chẽ nhất, có BYD - "Build Your Dreams" - một tên tuổi lớn trong lĩnh vực pin và ô tô có trụ sở tại Thâm Quyến. Trong quý 4 năm ngoái, BYD đã vượt qua Tesla để trở thành nhà sản xuất xe điện hàng đầu thế giới. Mặc dù Tesla đã lấy lại vị thế đó trong quý đầu tiên của năm nay, BYD vẫn là cái tên nổi bật tại thị trường trong nước.
BYD dự định ra mắt mẫu xe bán tải chạy điện đầu tiên của họ - BYD Shark - tại sự kiện này. Giá của Shark vẫn chưa được tiết lộ, nhưng BYD cho biết rằng xe sẽ được trang bị công nghệ chuyên dụng cho địa hình off-road của hãng.
Các tên tuổi lớn trong ngành sản xuất ô tô truyền thống cũng sẽ tham gia. Volkswagen, một thương hiệu mất ngôi vương bán chạy nhất tại Trung Quốc vào tay BYD năm ngoái, đã có các động thái nhằm duy trì và phát triển thị phần của mình tại thị trường quan trọng này.
Hồi đầu tháng này, hãng xe Đức này đã tuyên bố đầu tư 2,5 tỷ euro (tương đương 2,7 tỷ USD) để mở rộng trung tâm sản xuất và đổi mới tại tỉnh An Huy phía đông Trung Quốc. Họ cũng đã chi hàng chục tỷ USD trên toàn thế giới để chuyển đổi sang sản xuất xe điện, bao gồm việc nắm giữ cổ phần thiểu số tại nhà sản xuất xe Trung Quốc, XPeng, vào năm ngoái.
Nio - một nhà sản xuất xe điện cao cấp có trụ sở tại Thượng Hải - cũng sẽ tham dự triển lãm ô tô với hy vọng đưa thêm sức sống mới vào kinh doanh của mình thông qua việc ra mắt 8 mẫu xe mới trong năm 2024.
Một tên mới gia nhập cuộc đua khốc liệt là Xiaomi, một khổng lồ công nghệ tiêu dùng, đã tung ra mẫu xe điện đầu tiên của mình vào tháng trước, với Giám đốc điều hành Lei Jun tuyên bố "uy tín của công ty được đặt lên hàng đầu". Có những dấu hiệu ban đầu rất tích cực: Lei thông báo trong một buổi phát trực tiếp tuần trước rằng doanh số bán của mẫu xe SU7 đã vượt xa ước tính, cao gấp 3 đến 5 lần.
Trong khi cuộc chiến giá cả ngày càng trở nên gay gắt giữa các công ty xe điện, các nhà sản xuất đã phải đối mặt với sự chậm trễ trong chi tiêu của người tiêu dùng ở Trung Quốc. Hôm thứ Hai, Li Auto, một công ty xe điện có trụ sở tại Bắc Kinh, đã giảm giá các mẫu xe của mình lên đến 30.000 nhân dân tệ (4.141 USD), sau khi Tesla tại Trung Quốc giảm giá 14.000 nhân dân tệ.
Với sự tăng tốc của sự cạnh tranh ở Trung Quốc, sự mở rộng nhanh chóng của hoạt động sản xuất xe điện của nước này đã thu hút sự chú ý của phương Tây, nơi các nhà quản lý lo ngại rằng dư cung xe giá rẻ của Trung Quốc có thể vượt xa các đối thủ địa phương.
Bắc Kinh đã phản đối những lo ngại của các quốc gia ngoài về tình trạng dư thừa công suất, nhấn mạnh rằng thành công của lĩnh vực xe điện là do sự đổi mới và chuỗi cung ứng tiên tiến, không phải do trợ cấp.
Tuy nhiên, các công ty xe điện đã lâu đã nhận được sự hỗ trợ mạnh mẽ từ nhà nước, dẫn đến việc chuyển lượng lớn tiền mặt từ ngân sách quốc gia cho các nhà sản xuất trong nước và các chính sách khuyến khích mua hàng để thúc đẩy tăng trưởng và đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang ô tô sử dụng năng lượng sạch. Những khoản trợ cấp bán lẻ của chính phủ trung ương đã dần được loại bỏ vào cuối năm 2022. Tuy nhiên, khi các công ty mở rộng hoạt động sang Châu Âu, Đông Nam Á và Châu Mỹ Latinh, họ đang thu hút sự quan tâm đặc biệt.
Liên minh châu Âu đã khởi động một cuộc điều tra vào năm trước về các khoản trợ cấp xe điện của Trung Quốc, cho rằng chúng đã tạo ra một sự "không công bằng" trên thị trường địa phương. Cuộc điều tra này trùng khớp với các báo cáo về việc các xe Trung Quốc tập trung tại các cảng châu Âu, khi hạ tầng hậu cần phải đối phó với việc tăng trưởng và người tiêu dùng địa phương chậm mua sắm.
Những thách thức này không ngăn cản BYD khởi động một nhà máy sản xuất xe điện tại Hungary, trở thành công ty Trung Quốc đầu tiên sản xuất ô tô chở khách tại châu Âu. Và tuần trước, Chery, một công ty có sở hữu nhà nước, đã ký thỏa thuận để sản xuất chủ yếu các mẫu xe điện tại Tây Ban Nha.
Các quy định về an toàn thực phẩm và kiểm dịch động, thực vật (SPS) của Liên minh châu Âu (EU) đang được siết chặt với tần suất ngày càng lớn, đặc biệt là yêu cầu về dư lượng thuốc bảo vệ thực vật. Điều này đặt doanh nghiệp xuất khẩu nông sản Việt Nam trước yêu cầu phải chủ động cập nhật tiêu chuẩn, kiểm soát chặt chuỗi sản xuất và truy xuất nguồn gốc nếu muốn duy trì thị phần tại một trong những thị trường xuất khẩu quan trọng nhất.
Khi người tiêu dùng ngày càng cảnh giác với những cái tên nghe như hóa chất trên bao bì, các tập đoàn thực phẩm lớn đang tìm cách khiến danh sách thành phần trở nên “dễ chịu” hơn trong mắt khách hàng. Với Nestle, cuộc chiến giành lại niềm tin có thể bắt đầu từ chính cách gọi tên một nguyên liệu.
Thị trường ô tô Liên minh châu Âu (EU) ghi nhận tín hiệu phục hồi trong nửa đầu năm 2026 khi lượng xe đăng ký mới tăng 5,7% so với cùng kỳ. Đáng chú ý, xe điện chạy bằng pin (BEV) tiếp tục duy trì đà tăng trưởng mạnh, chiếm hơn 1/5 tổng lượng xe đăng ký mới, trong khi các dòng xe sử dụng động cơ đốt trong tiếp tục thu hẹp thị phần.
Quy định mới của EU cấm tiêu hủy hàng may mặc, phụ kiện và giày dép không bán được đang làm thay đổi cách các thương hiệu thời trang quản trị hàng tồn kho, chính sách giảm giá và chiến lược bảo vệ giá trị thương hiệu.
Trong bối cảnh doanh số ô tô nội địa suy giảm mạnh và chính sách ưu đãi xe điện hiện hành sắp hết hiệu lực, Thái Lan đang tính đến gói hỗ trợ hơn 700 triệu USD để đẩy nhanh quá trình thay thế xe cũ bằng xe điện, đồng thời củng cố vị thế trung tâm sản xuất ô tô hàng đầu Đông Nam Á.
Xuất khẩu sang thị trường Thổ Nhĩ Kỳ tăng trưởng mạnh trong nửa đầu năm 2026, mở ra dư địa lớn cho ngành thực phẩm và đồ uống Việt Nam. Tuy nhiên, để khai thác hiệu quả thị trường cửa ngõ kết nối châu Âu, Trung Đông và Trung Á, doanh nghiệp phải đáp ứng hàng loạt yêu cầu khắt khe về tiêu chuẩn, chứng nhận Halal, logistics và phương thức thanh toán.
Xuất khẩu gỗ và sản phẩm gỗ của Việt Nam đạt 8,6 tỷ USD trong 6 tháng đầu năm 2026, tăng 4,9% so với cùng kỳ năm trước. Đáng chú ý, kim ngạch sang Trung Quốc tăng tới 46,5%, đưa thị trường này vượt Nhật Bản để trở thành đối tác nhập khẩu gỗ lớn thứ hai của Việt Nam, chỉ sau Mỹ.
Dù kim ngạch xuất nhập khẩu giảm nhẹ so với cùng kỳ, hoạt động thông quan tại Cửa khẩu quốc tế Thanh Thủy vẫn duy trì ổn định với số lượng doanh nghiệp tham gia tăng, cơ cấu hàng hóa tiếp tục mở rộng và công tác cải cách thủ tục hành chính được đẩy mạnh.
Trước thềm FIFA World Cup 2030, Morocco đang đẩy mạnh đầu tư hạ tầng, mở rộng công suất lưu trú và đa dạng hóa sản phẩm du lịch, kỳ vọng biến giải đấu đặc biệt này thành cú hích dài hạn cho ngành du lịch quốc gia.
Dòng tiền từ giới siêu giàu Mỹ và vùng Vịnh đang góp phần vực dậy phân khúc bất động sản hạng sang London, trong bối cảnh các biến động thuế và địa chính trị tiếp tục tái định hình khẩu vị đầu tư của nhóm khách hàng toàn cầu.
Kim ngạch thương mại Việt Nam - Thổ Nhĩ Kỳ đạt 1,39 tỷ USD trong 6 tháng đầu năm 2026, trong đó xuất khẩu tăng 32% so với cùng kỳ. Điện thoại, linh kiện điện tử và sắt thép tiếp tục là những nhóm hàng tăng trưởng nổi bật, góp phần duy trì thặng dư thương mại của Việt Nam.
Boeing cho biết có thể đủ năng lực tài chính để khởi động chương trình máy bay thay thế 737 Max vào cuối thập kỷ này, trong bối cảnh hãng tiếp tục ổn định hoạt động sản xuất và hoàn tất chứng nhận các dòng máy bay chủ lực.
“Cơn khát” chip AI đang khiến TSMC tăng tốc mở rộng tại Mỹ, với tổng vốn đầu tư ở Arizona lên tới 265 tỷ USD và kỳ vọng nhu cầu từ khách hàng sẽ còn duy trì mạnh trong nhiều năm tới.
Từ ngày 19/7, Liên minh châu Âu (EU) chính thức cấm doanh nghiệp lớn tiêu hủy quần áo và giày dép tồn kho, thay vào đó khuyến khích bán giảm giá, tái phân phối hoặc quyên góp. Quy định được kỳ vọng sẽ cắt giảm lượng rác thải dệt may, đồng thời thúc đẩy mô hình kinh tế tuần hoàn trong ngành thời trang.
Hội đồng quản trị Telecom Italia (TIM) đã chấp thuận đề nghị mua lại bằng tiền mặt và cổ phiếu của Poste Italiane, động thái có thể đưa tập đoàn dịch vụ bưu chính do nhà nước kiểm soát nắm toàn quyền tại một trong những nhà mạng lớn của Italia.
