Từng là thương hiệu thang máy nổi tiếng trên thị trường thang máy tại Việt Nam trong những năm trước đây, Nippon đã trở thành “hoài niệm” với người tiêu dùng Việt Nam.
aa
Ảnh minh họa.
Nippon – Thương hiệu Nhật Bản không còn tham gia thị trường Việt Nam
Thang máy Nippon có nguồn gốc tại Nhật Bản và là một trong những thương hiệu thang máy nổi tiếng khắp toàn cầu. Được thành lập vào năm 1954, đến nay, Nippon đã có tuổi đời hơn 70 năm. Năm 1985, chiếc thang máy Nippon đã được ra mắt tại Việt Nam và nhận được rất nhiều sự phản hồi tích cực.
Tuy nhiên, hãng này đã hoàn toàn rút mọi hoạt động của mình tại thị trường Việt Nam từ tháng 6/2008. Trong thư gửi một số doanh nghiệp kinh doanh thang máy Việt Nam vào ngày 4/12/2009, ông Kunio Chiashi – Giám đốc điều hành Công ty thang máy Nippon MFG tuyên bố đã phát hiện một công ty có tên “MELTEC Nhật Bản” phân phối các danh mục sản phẩm cho thị trường Việt Nam giống với các danh mục sản phẩm của Nippon MFG, tên công ty và địa chỉ “MELTEC Nhật Bản” cũng đang sử dụng nhãn hiệu NE của Nippon MFG mà không được cho phép.
Theo Giám đốc điều hành Công ty thang máy Nippon MFG, “MELTEC Nhật Bản” không được đăng ký địa chỉ nêu trong danh mục và tên gọi “MELTEC Nhật Bản” rất giống với tên công ty con nổi tiếng trong ngành công nghiệp thang máy.
“Thị trường thang máy Việt Nam xuất hiện thông tin Nippon MFG đang cung cấp kỹ thuật cho CHI CHENG IND, một Công ty Đài Loan. Tuy nhiên, Nippon MFG khẳng định không có hợp đồng nào với doanh nghiệp của Đài Loan này cũng như bất cứ công ty kỹ thuật nào ở thời điểm hiện tại”, ông Kunio Chiashi nhấn mạnh.
Vị Giám đốc điều hành Công ty thang máy Nippon MFG cũng khẳng định, công ty sẽ không có chế độ bảo hành nào từ hãng Nippon MFG cho bất kỳ sản phẩm nào của CHI CHENG IND.
Ông cho rằng, người tiêu dùng trên thị trường Việt Nam cần phải lưu ý những thông tin này khi giao dịch mua thang máy gắn thương hiệu Nippon. Đó là bởi Nippon Nhật Bản không còn xuất khẩu sang Việt Nam nữa.
Ông Kunio Chiashi – Giám đốc điều hành Công ty thang máy Nippon MFG tuyên bố đã phát hiện một công ty có tên “MELTEC Nhật Bản” phân phối các danh mục sản phẩm cho thị trường Việt Nam giống với các danh mục sản phẩm của Nippon MFG, tên công ty và địa chỉ “MELTEC Nhật Bản” cũng đang sử dụng nhãn hiệu NE của Nippon MFG mà không được cho phép.
Theo tìm hiểu, tại Nhật Bản, Otis (một tập đoàn thang máy của Mỹ) đang duy trì một nhà máy có tên là Nippon Otis để cung cấp cho thị trường tại Nhật bản. Sản phẩm này có tên là Otis Nippon (Nippon là một tên chung không được bảo hộ), bản thân Otis cũng không sử dụng công nghệ của Nippon mà họ sử dụng công nghệ của mình để sản xuất. Vậy nên, thương hiệu thang máy Nippon đến từ Nhật Bản trên thị trường chỉ còn là “hoài niệm” với người sử dụng Việt Nam.
Dù vậy, nhiều nhà phân phối sản phẩm trên thị trường Việt Nam vẫn đang giới thiệu thang máy Nippon – Thương hiệu đến từ Nhật Bản để thu hút khách hàng sử dụng. Vậy các sản phẩm đang được bán trên thị trường liệu có liên quan gì đến Nippon – Thương hiệu đến từ Nhật Bản hay không?
Một chuyên gia trong lĩnh vực thang máy cho biết, thị trường vẫn còn xuất hiện thương hiệu thang máy Nippon bởi tại Malaysia cũng có một nhà máy sản xuất thang máy lấy tên Nippon nhưng không liên quan đến Nippon thương hiệu Nhật Bản. Mặt khác, Nippon Lift Industry Sdn Bhd INTERNATIONAL SALE & SERVICE có trụ sở tại Malaysia cũng đang có thông báo ngừng sản xuất vào năm 2023 do thiếu linh kiện.
Do đó, các sản phẩm Nippon đang được bán trên thị trường Việt Nam không phải là sản phẩm của công nghệ của thương hiệu thang máy Nippon Nhật Bản. Vì Thương hiệu thang máy Nippon (Nhật Bản) đã khẳng định không có liên hệ gì với các nhà sản xuất khác trên thị trường thang máy thế giới.
Thực trạng thị trường thang máy Việt Nam hiện nay
Tại Việt Nam, nhiều nhà phân phối thang máy đang gắn với các thương hiệu nổi tiếng đến từ Nhật Bản, đơn cử như: Mitsubishi, Fuji, Sanyo, Nippon… Trên thực tế, nhu cầu sử dụng thang máy tại các tòa nhà cao tầng, cơ sở hạ tầng công cộng và khu đô thị hiện đại ngày càng lớn. Điều này tạo ra tiềm năng phát triển mạnh mẽ cho thị trường thang máy Việt Nam.
Theo báo cáo của Research and Markets mới công bố, quy mô thị trường thang máy và thang cuốn ở Đông Nam Á được dự đoán sẽ tăng trưởng với tốc độ CAGR là 5,1% trong giai đoạn 2021-2027. Cũng theo bộ phận nghiên cứu của đơn vị này, thị trường thang máy Việt Nam đang có tốc độ tăng trưởng ấn tượng, dự kiến đạt tốc độ CAGR là 8,28% trong giai đoạn 2017-2027.
Thực tế, theo thống kê từ Hiệp hội Thang máy Việt Nam, cả nước có khoảng 300 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực thang máy, 1.500 cá nhân và tổ chức có liên quan đến thị trường thang máy. Trong năm 2022, Việt Nam có khoảng 24.600 cây thang máy được lắp đặt. Trong đó, khối lượng thang máy dùng cho nhà thấp tầng (từ 10 tầng trở xuống) là khoảng 14.600 cây (chiếm khoảng 60% tổng sản lượng thang máy).
Đối với khu vực có vốn đầu tư nước ngoài, các công ty thang máy quốc tế lớn như Otis, Schindler, Mitsubishi, Kone, Hitachi... cũng đã rót vốn đầu tư vào hoạt động thương mại tại thị trường Việt Nam và đạt được những thành công nổi bật. Bên cạnh đó, một số doanh nghiệp trong nước cũng tham gia vào hoạt động thương mại với các dòng thang máy gia đình cao cấp hay các công ty cung cấp dịch vụ thang máy chuyên biệt. Ngoài ra, nhiều công ty đã tham gia vào hoạt động sản xuất, lắp ráp trong nước như Thiên Nam, Hisa, Fuji Alpha...
Trong khi đó, đa phần các doanh nghiệp thang máy Việt Nam đang chạy đua theo việc mua thiết bị, linh kiện từ nước ngoài, sau đó lắp ghép lại. Hầu hết các doanh nghiệp mới chỉ tự chủ được về mặt cơ khí, phần điện vẫn còn phụ thuộc nhập khẩu. Vậy nên, thị trường thang máy trong nước khá “mập mờ”.
Trao đổi với Tạp chí Doanh nghiệp & Hội nhập, đại diện Tổng Cục quản lý thị trường (Bộ Công thương) cho hay, trong năm 2023, Tổng Cục đã kiểm tra 4 vụ việc về thang máy và linh kiện thang máy; xử phạt và thu ngân sách nhà nước 100 triệu đồng, trị giá hàng hóa vi phạm trong lĩnh vực này 82.5 triệu đồng, tịch thu 243 đơn vị sản phẩm và linh kiện thang máy.
Vị đại diện này cho biết, Tổng cục quản lý thị trường sẽ phối hợp với các cơ quan, tổ chức và lực lượng chức năng tại các địa phương, tập trung làm tốt công tác quản lý địa bàn, chú trọng kiểm tra xử lý các vấn đề nổi cộm, gây bức xúc dư luận. Ngoài ra, Tổng Cục sẽ kiểm tra giám sát chặt chẽ với nhóm các lĩnh vực, mặt hàng, nhập lậu, hàng giả, hàng gian lận thương mại, kém chất lượng, thực hiện niêm yết giá bán và bán đúng giá niêm yết, đầu cơ găm hàng để định giá bán hàng hóa bất hợp lý.
Việc thiếu hụt trạm sạc, đặc biệt tại các khu chung cư và đô thị lõi, đang trở thành rào cản lớn nhất đối với lộ trình chuyển đổi giao thông xanh tại Việt Nam. Trước áp lực từ Chỉ thị 09/2026 của Thủ tướng Chính phủ, Bộ Xây dựng đã chính thức giao nhiệm vụ xây dựng Đề án phát triển mạng lưới trạm sạc toàn quốc. Đây là bước đi chiến lược nhằm huy động nguồn lực từ doanh nghiệp qua mô hình xã hội hóa, biến hạ tầng sạc thành "thỏi nam châm" thu hút đầu tư và đảm bảo an ninh năng lượng cho kỷ nguyên xe điện.
Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) cho rằng Bộ Công Thương còn nhiều dư địa để cắt giảm, đơn giản hóa điều kiện kinh doanh xăng dầu, qua đó tạo môi trường cạnh tranh bình đẳng và phù hợp hơn với nguyên tắc thị trường.
Diễn biến giá cả trong tháng 4 và 4 tháng đầu năm 2026 cho thấy áp lực giá vẫn trong tầm kiểm soát, song có xu hướng gia tăng cục bộ do tác động từ giá năng lượng, chi phí đầu vào và dịch vụ tiêu dùng.
Bức tranh sức khỏe doanh nghiệp 4 tháng đầu năm 2026 đang cho thấy sự phân hóa khốc liệt. Trong khi dòng vốn đăng ký mới đổ vào nền kinh tế tăng vọt hơn 60%, thì ở chiều ngược lại, tốc độ đào thải của thị trường vẫn chưa có dấu hiệu hạ nhiệt, đặt ra bài toán lớn về khả năng chống chịu của cộng đồng doanh nghiệp hiện nay.
Trong bối cảnh áp lực chi phí nhiên liệu chưa hạ nhiệt, thông báo sẵn sàng cung ứng xăng E10 RON 95 của PVOIL đang trở thành tâm điểm chú ý. Việc "phủ sóng" loại xăng sinh học nồng độ cao hơn này không chỉ là cam kết về môi trường mà còn được kỳ vọng sẽ tạo ra "cú hích" về giá thành cho ngành vận tải và thói quen tiêu dùng của người Việt.
Thị trường thương mại điện tử Việt Nam tiếp tục duy trì đà tăng trưởng mạnh trong quý I/2026 với mức chi tiêu bình quân gần 1.700 tỉ đồng mỗi ngày trên các sàn lớn như Shopee, TikTok Shop, Lazada và Tiki.
Thực hiện chỉ đạo của Chính phủ và Bộ Công Thương về việc thúc đẩy sử dụng xăng sinh học E10, từ ngày 30/4, hai “ông lớn” trong ngành xăng dầu là Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam và Tổng Công ty Dầu Việt Nam chính thức triển khai bán rộng rãi xăng sinh học E10 trên toàn quốc, với sản lượng cung ứng ước tính lên tới hàng nghìn m³ ngay trong ngày đầu.
Từ ngày 29/4/2026, mặt hàng dầu hỏa chính thức được đưa ra khỏi cơ chế điều hành giá của Nhà nước. Theo đó, các doanh nghiệp đầu mối sẽ tự quyết định giá bán lẻ dựa trên cung – cầu thị trường.
Kỳ nghỉ Ngày Giải phóng miền Nam 30/4 và Ngày Quốc tế Lao động 1/5 năm nay ghi nhận sự vào cuộc sớm và đồng bộ của các hệ thống bán lẻ trên cả nước, từ chuẩn bị nguồn hàng đến triển khai chương trình kích cầu, nhằm đáp ứng nhu cầu mua sắm tăng cao và giữ ổn định thị trường.
Khi các doanh nghiệp đầu mối đồng loạt hoàn thiện hệ thống pha chế, tồn trữ và phân phối, xăng sinh học E10 đang ở ngưỡng triển khai trên diện rộng. Động thái này không chỉ đánh dấu bước tiến trong lộ trình nhiên liệu sạch, mà còn mở ra giai đoạn chuyển đổi mới của thị trường xăng dầu trong nước.
Không chỉ dừng ở hoạt động trưng bày, “Tuần lễ sản phẩm Hà Tĩnh tại Thủ đô” đang cho thấy cách tiếp cận mới trong xúc tiến thương mại: kết hợp bán hàng trực tiếp với nền tảng số. Mô hình này mở ra cơ hội rõ rệt cho doanh nghiệp địa phương trong việc mở rộng thị trường và gia tăng doanh thu.
Lộ trình triển khai xăng sinh học E10 đang đến gần, song toàn thị trường hiện mới chỉ có hai doanh nghiệp hoàn tất đầy đủ điều kiện kinh doanh trên phạm vi toàn quốc. Những vướng mắc về hạ tầng và cấp phép đang đặt ra bài toán không nhỏ cho quá trình chuyển đổi năng lượng trong ngành xăng dầu.
Khai mạc ngày 15/4 tại TP. Hồ Chí Minh, HCMC FOODEX 2026 không chỉ là nơi trưng bày sản phẩm mà còn là điểm hẹn giao thương của ngành lương thực, thực phẩm, mở thêm cơ hội xuất khẩu và tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu.
Thị trường lúa gạo vừa xuất hiện một nhịp tăng giá đáng chú ý sau giai đoạn trầm lắng. Nhưng đây không phải câu chuyện “ai cũng hưởng lợi.” Khi chi phí vận tải, nhiên liệu và vật tư cùng tạo áp lực mới, phần thắng nhiều khả năng sẽ nghiêng về những doanh nghiệp đủ sức thu mua, tạm trữ, giữ nhịp xuất khẩu và bán được gạo ở phân khúc giá cao. Nói cách khác, giá tăng là tín hiệu tốt, nhưng người tận dụng được cơ hội phải là doanh nghiệp có kho, có thị trường và có sản phẩm đủ khác biệt.
Giá vật liệu xây dựng tăng mạnh trong quý I/2026 đang tạo áp lực lớn lên chi phí sản xuất – thi công, buộc doanh nghiệp phải kiến nghị nới điều kiện tín dụng và điều chỉnh chính sách để duy trì hoạt động trong bối cảnh nhiều biến động.
