Công trường ngổn ngang và quá tải
 |
| Công trình nâng cấp từ đường Trần Thủ Độ đến đường Trần Thái Tông |
Tuyến đường Kỳ Đồng – trục giao thông huyết mạch dẫn vào trung tâm TP Thái Bình (cũ) trước sát nhập đang trong giai đoạn nâng cấp đoạn từ đường Trần Thủ Độ đến đường Trần Thái Tông. Đây là dự án được kỳ vọng cải thiện hạ tầng và tạo diện mạo mới cho đô thị.
Tuy nhiên, ghi nhận thực tế cho thấy, thay vì một công trường được tổ chức bài bản, khu vực này đang rơi vào tình trạng thi công ngổn ngang, tiềm ẩn nhiều rủi ro cho người tham gia giao thông. Dự án do Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng số 2 làm chủ đầu tư, với sự tham gia của đơn vị tư vấn và liên danh nhà thầu Công ty TNHH môi trường xanh Long Hưng và Công ty cổ phần xây lắp Thành An thi công. Thời gian thực hiện kéo dài từ tháng 12/2025 đến hết năm 2026. Khoảng thời gian hơn một năm đồng nghĩa với việc người dân sẽ phải “sống chung” với công trường. Nhưng điều đáng nói là cách tổ chức thi công hiện tại đang khiến áp lực này trở nên nặng nề hơn mức cần thiết.
 |
| Biển thông tin dự án được treo tạm bợ che lấp mọi thông tin |
Ban ngày bụi bủa vây, vật liệu “chiếm đường”
Trong khung giờ cao điểm, khi lưu lượng phương tiện đổ về trung tâm thành phố tăng cao, mặt đường đá dăm chưa được lu lèn kỹ trở thành nguồn phát tán bụi nghiêm trọng. Mỗi lượt xe tải đi qua kéo theo những đám bụi dày đặc, phủ kín cả tuyến đường và lan sang khu dân cư hai bên. Người đi xe máy phải che kín mặt, trong khi các doanh nghiệp sản xuất hàng xuất khẩu ven đường gần như “đóng cửa cả ngày” để tránh bụi. Không dừng lại ở đó, vật liệu xây dựng bị tập kết tràn lan dọc tuyến. Đất nhão, gạch vỡ, rễ cây cổ thụ… chất thành đống mà không hề có bạt che chắn hay phân luồng rõ ràng. Tình trạng này không chỉ làm xấu mỹ quan đô thị mà còn trực tiếp thu hẹp mặt đường lưu thông, gia tăng nguy cơ va chạm đặc biệt với xe máy khi tránh nhau trong không gian chật hẹp.
|
Ban đêm: Những “cái bẫy” vô hình trên mặt đường
Nếu ban ngày là câu chuyện của bụi và lộn xộn, thì ban đêm lại là bài toán an toàn đáng báo động. Tại nhiều vị trí hố đào và rãnh thoát nước, đơn vị thi công chỉ dựng cọc tiêu tạm và giăng dây nilon mỏng làm rào chắn. Trong điều kiện ánh sáng yếu, những cảnh báo này gần như “vô hình”. Nghiêm trọng hơn, nhiều điểm thiếu hoàn toàn đèn cảnh báo hoặc đèn không hoạt động. Một số đoạn dây cảnh báo bị chùng xuống, thậm chí nằm sát mặt đường trở thành chướng ngại vật trực tiếp đối với người đi xe máy. Trong bối cảnh lưu lượng giao thông ban đêm vẫn lớn, đặc biệt với xe tải và xe khách, những sơ suất này có thể dẫn đến tai nạn bất cứ lúc nào.
 |
| Ban đêm công trường trở thành cái bẫy vô hình đối với người và phương tiện tham gia giao thông |
 |
| Ban đêm công trường trở thành cái bẫy vô hình đối với người và phương tiện tham gia giao thông |
Thi công hạ tầng không thể đánh đổi bằng an toàn
Không thể phủ nhận, việc nâng cấp tuyến đường Kỳ Đồng là cần thiết. Nhưng một dự án hạ tầng không chỉ được đánh giá bằng kết quả cuối cùng, mà còn ở cách nó diễn ra trong suốt quá trình thi công. Thực tế tại công trường cho thấy nhiều dấu hiệu của việc buông lỏng quản lý: từ kiểm soát bụi, xử lý vật liệu đến đảm bảo an toàn giao thông cơ bản. Nếu không có sự chấn chỉnh kịp thời của các cơ quan nhà nước có thẩm quyền, những bất cập hiện tại không chỉ gây bức xúc mà còn tiềm ẩn nguy cơ tai nạn nghiêm trọng.
 |
| Hiện trường thi công |
 |
| Vật liệu và chất thải lẫn lộn |
 |
| Vật liệu che khuất tầm nhìn và vỉa hè |
 |
| Vật liệu thi công và chất thải lẫn nhau |
Cần hành động ngay trước khi quá muộn
Để đưa dự án trở lại đúng quỹ đạo, các cơ quan chức năng cần có sự vào cuộc quyết liệt hơn, yêu cầu nhà thầu:
“Cửa ngõ” thành phố không thể là nỗi lo
 |
| Đầu đường Kỳ Đồng đã thi công trước đây |
Đường Kỳ Đồng không chỉ là tuyến giao thông, mà còn là hình ảnh đầu tiên của TP Thái Bình trước đáy trong mắt người dân và khách qua lại. Một dự án được kỳ vọng nâng tầm đô thị không thể khởi đầu bằng sự ngổn ngang và bất an kéo dài. Người dân có thể chấp nhận sự bất tiện tạm thời, nhưng không thể chấp nhận việc an toàn bị đặt sau tiến độ. Điều họ cần không chỉ là một con đường hoàn thành vào năm 2026, mà là một quá trình thi công có trách nhiệm nơi mỗi mét đường được làm ra không đánh đổi bằng rủi ro của cộng đồng.
