Dù được người dân gọi là “đường 3 chiều”, cơ quan chức năng khẳng định đây thực chất là mô hình điều chỉnh làn xe linh hoạt theo khung giờ cao điểm, không phải chuyển thành đường lưu thông 3 chiều cố định.
Theo Sở Xây dựng TP. Hồ Chí Minh, đoạn đường Cộng Hòa dài khoảng 1,6 km hiện có 6 làn xe lưu thông hai chiều. Để triển khai phương án mới, dải phân cách cây xanh giữa đường đã được tháo dỡ, thay bằng dải phân cách thép nhằm chia tuyến đường thành 3 phần riêng biệt, mỗi phần gồm 2 làn xe.
Trong đó, hai phần đường sát nhà dân vẫn lưu thông hai chiều như hiện nay. Riêng phần đường ở giữa sẽ được điều chỉnh linh hoạt hướng lưu thông theo từng khung giờ cao điểm sáng và chiều để tăng năng lực thông xe cho hướng có mật độ phương tiện lớn hơn.
 |
| Hình trên đường Cộng Hòa sáng ngày 15/5. |
Linh hoạt đổi chiều làn xe theo giờ cao điểm
Theo phương án tổ chức giao thông mới, vào giờ cao điểm sáng, hướng từ đường C12 đến Út Tịch (hướng vào trung tâm TP. HCM) sẽ có 4 làn xe lưu thông, trong khi chiều ngược lại chỉ còn 2 làn.
Ngược lại vào giờ cao điểm chiều, hướng từ Út Tịch ra C12 sẽ được ưu tiên 4 làn xe để phục vụ dòng phương tiện rời trung tâm thành phố.
Ngoài giờ cao điểm, tuyến đường sẽ trở lại trạng thái cân bằng với mỗi chiều 3 làn xe.
Sở Xây dựng đánh giá đây là giải pháp phù hợp với đặc thù giao thông trên trục Cộng Hòa – tuyến cửa ngõ có lưu lượng phương tiện rất lớn kết nối sân bay Tân Sơn Nhất với trung tâm thành phố. Thực tế nhiều năm qua cho thấy lưu lượng xe giữa hai chiều luôn chênh lệch mạnh theo từng thời điểm trong ngày, dẫn tới tình trạng một chiều ùn ứ kéo dài trong khi chiều còn lại khá thông thoáng.
“Việc điều chỉnh linh hoạt làn xe nhằm bảo đảm phần đường đáp ứng đúng nhu cầu lưu thông thực tế theo từng thời điểm, qua đó giảm ùn tắc giao thông”, đại diện Sở Xây dựng cho biết.
 |
| Hình ảnh vắng vẻ, thông thoáng trên đường Cộng Hòa chiều ngày 15/5 sau khi áp dụng phương án phân làn đảo chiều. |
Không phát sinh thêm chi phí vận hành
Liên quan băn khoăn của người dân về chi phí, nhân lực và thiết bị giám sát khi vận hành mô hình mới, Sở Xây dựng cho biết việc điều tiết giao thông sẽ do lực lượng Công an TP. Hồ Chí Minh phối hợp cùng hệ thống tín hiệu giao thông hiện hữu thực hiện, kết nối trực tiếp với Trung tâm điều khiển giao thông của thành phố.
Đáng chú ý, phương án này “không làm phát sinh thêm chi phí vận hành”. Để người dân dễ nhận biết, mặt đường sẽ được bổ sung vạch kẻ phân làn kiểu “vạch 1.5” – loại vạch dùng cho làn xe có thể thay đổi hướng lưu thông theo thời gian, theo quy chuẩn QCVN 41:2024/BGTVT.
Ngoài ra, các bảng quang báo điện tử sẽ liên tục cập nhật hướng lưu thông theo từng khung giờ. Tại hai đầu đoạn tuyến cũng bố trí hệ thống rào kéo di động có phản quang và biển báo nhằm hỗ trợ phân luồng, đặc biệt vào giờ cao điểm.
Có thể nhân rộng trên nhiều tuyến đường khác
Theo Sở Xây dựng, sau một tháng vận hành thực tế, thành phố sẽ phối hợp các đơn vị liên quan đánh giá hiệu quả, rà soát các yếu tố an toàn giao thông và điều chỉnh nếu cần thiết.
Nếu phát huy hiệu quả, mô hình điều tiết làn xe linh hoạt này có thể được nghiên cứu nhân rộng trên các tuyến đường khác có tính chất giao thông tương tự.
Trước đó, TP. Hồ Chí Minh từng áp dụng giải pháp điều tiết linh hoạt trên cầu vượt thép Hoàng Hoa Thám – Cộng Hòa để giảm ùn tắc theo hướng có mật độ xe cao hơn trong giờ cao điểm. Tuy nhiên, đây là lần đầu tiên mô hình tổ chức giao thông linh hoạt quy mô lớn được triển khai trên một trục đường chính đô thị.
