Dự báo lợi nhuận hàng năm của ngành hàng không toàn cầu cho năm 2023 tăng hơn gấp đôi nhờ nhu cầu đi lại cao hơn và giá nhiên liệu máy bay thấp hơn trong nửa đầu năm, mặc dù rủi ro kinh tế và địa chính trị tiếp tục bao trùm triển vọng.
Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (Iata) cho biết hôm thứ Hai (5/6) rằng ngành công nghiệp này dự kiến sẽ kiếm được 9,8 tỷ đô la thu nhập ròng trong năm nay, tăng so với dự báo tháng 12 là 4,7 tỷ đô la.
Điều này hoàn toàn trái ngược với khoản lỗ ròng 183,3 tỷ USD – mức lỗ sâu nhất trong lịch sử ngành hàng không – từ năm 2020 đến năm 2022.
Tỷ suất lợi nhuận ròng cho năm 2023 ở mức 1,2%, so với 3,1% vào năm 2019.
Việc Trung Quốc dỡ bỏ các hạn chế về Covid-19 sớm hơn dự kiến, cũng như doanh thu hàng hóa vẫn duy trì trên mức trước đại dịch và giá nhiên liệu máy bay điều hòa trong nửa đầu năm 2023, đã khiến Iata tăng dự báo lợi nhuận hàng năm.
Tổng doanh thu hàng năm dự kiến sẽ tăng 9,7% hàng năm lên 803 tỷ đô la vào năm 2023, vượt xa mức tăng trưởng 8,1% của chi phí là 781 tỷ đô la và củng cố khả năng sinh lời.
Con số này lần đầu tiên vượt mốc 800 tỷ đô la kể từ năm 2019 khi các hãng hàng không ghi nhận doanh thu 838 tỷ đô la.
Khoảng 4,35 tỷ người dự kiến sẽ đi du lịch vào năm 2023, gần với 4,54 tỷ người đã bay vào năm 2019 trước khi đại dịch bùng phát.
“Những năm đại dịch đã qua sau chúng ta và các biên giới vẫn mở cửa như bình thường. Bất chấp những bất ổn về kinh tế, mọi người vẫn bay để kết nối lại, khám phá và kinh doanh,” Tổng giám đốc Iata Willie Walsh cho biết khi khai mạc cuộc họp thường niên của cơ quan hàng không ở Istanbul hôm thứ Hai.
“Các sân bay bận rộn hơn, công suất thuê khách sạn đang tăng lên, các nền kinh tế địa phương đang phát triển mạnh và ngành hàng không đã bắt đầu có lãi.”
Doanh thu hành khách dự kiến sẽ tăng 27% hàng năm lên 546 tỷ đô la trong năm nay do các hạn chế về Covid-19 hiện đã được dỡ bỏ ở tất cả các thị trường lớn.
Về chi phí hàng không, nhiên liệu máy bay dự kiến sẽ ở mức trung bình 98,5 đô la một thùng vào năm 2023, lên tới tổng hóa đơn là 215 tỷ đô la.
Iata cho biết mức giá đó rẻ hơn so với mức 111,9 USD/thùng dự kiến trước đó vào tháng 12 năm 2022 và thấp hơn mức chi phí trung bình 135,6 USD được ghi nhận vào năm 2022.
Chi phí nhiên liệu sẽ chiếm 28% chi phí trung bình của các hãng hàng không, vẫn cao hơn mức 24% được ghi nhận vào năm 2019.
Iata cho biết các hãng hàng không đã quản lý để kiểm soát đầy đủ chi phí phi nhiên liệu bất chấp áp lực lạm phát.
Bất chấp triển vọng lợi nhuận cao hơn, ông Walsh cảnh báo về những rủi ro phía trước.
“Tuy nhiên, lợi nhuận rất mỏng… các hãng hàng không sẽ kiếm được trung bình 2,25 đô la cho mỗi hành khách, vì vậy giá trị mà các hãng hàng không giữ lại cho chuyến đi máy bay trung bình đã đặt thậm chí sẽ không mua cho bạn một vé tàu điện ngầm ở New York,” ông nói.
“Rõ ràng là mức lợi nhuận đó không bền vững, nhưng xét đến việc chúng tôi đã mất 76 đô la cho mỗi hành khách vào năm 2020, tốc độ phục hồi là rất mạnh.”
Ông Walsh cho biết các rủi ro đối với triển vọng lợi nhuận của ngành bao gồm các biện pháp chống lạm phát, tình trạng thiếu lao động ở một số khu vực, chuỗi cung ứng tiếp tục gặp vấn đề và phí sân bay tăng cao.
Ông Walsh cho biết các nhà sản xuất thiết bị gốc đã “quá chậm” trong việc giải quyết tình trạng tắc nghẽn chuỗi cung ứng làm tăng chi phí và hạn chế khả năng đảm bảo an toàn cho máy bay của các hãng hàng không.
Ông nói: “Các hãng hàng không đã quá thất vọng và phải tìm ra giải pháp.
“Các công ty dầu mỏ đã làm rất tốt nhiệm vụ của chúng tôi khi mức độ lan rộng của vết nứt đối với nhiên liệu máy bay ở mức cao lịch sử trong hầu hết năm 2022 cho đến tháng 4 năm nay. Và có những ví dụ đau buồn về việc một số sân bay chuyển chi phí hoạt động kém hiệu quả sang cho chúng tôi.”
Về hàng hóa hàng không, khối lượng giảm xuống dưới mức của năm 2019 mặc dù doanh thu vẫn cao hơn hiệu suất trước đại dịch của ngành.
Theo Iata, khối lượng hàng hóa dự kiến sẽ đạt 57,8 triệu tấn vào năm 2023, giảm xuống dưới mức 61,5 triệu tấn được vận chuyển trong năm 2019, do khối lượng thương mại quốc tế giảm “rõ rệt”.
Tuy nhiên, doanh thu hàng hóa được dự báo là 142,3 tỷ đô la, giảm mạnh từ 210 tỷ đô la vào năm 2021 và 207 tỷ đô la vào năm 2022 nhưng cao hơn nhiều so với mức 100 tỷ đô la thu được vào năm 2019.
Sản lượng hàng hóa sẽ bị ảnh hưởng, trước tiên, bởi sự gia tăng sức chứa hành khách, điều này sẽ tự động làm tăng khả năng vận chuyển hàng hóa sẵn có, và thứ hai, bởi những tác động tiêu cực tiềm ẩn đối với các biện pháp chống lạm phát thương mại quốc tế.
Sản lượng dự kiến sẽ “điều chỉnh” với mức giảm 28,6% trong năm nay – so với mức tăng năng suất do đại dịch gây ra là 54,7% vào năm 2020, 25,9% vào năm 2021 và 7,4% vào năm 2022 – nhưng vẫn ở mức cao so với lịch sử.
Mặc dù ngành hàng không toàn cầu dự kiến sẽ có lãi trở lại vào năm 2023, nhưng hiệu quả tài chính giữa các khu vực lại khác nhau.
Dữ liệu của Iata cho thấy các hãng vận tải Trung Đông dự kiến sẽ kiếm được 2 tỷ đô la trong năm nay, so với ước tính 1,4 tỷ đô la vào năm 2022.
Iata cho biết: “Khả năng sinh lời trở lại của khu vực vào năm 2022 được hỗ trợ bởi sự gia tăng đáng kể hệ số tải hành khách lên gần 25 điểm phần trăm, vượt xa hiệu suất của các khu vực khác”.
“Đồng thời, các nhà mạng Trung Đông đã nhanh chóng xây dựng lại mạng lưới quốc tế của họ và vào tháng 3 năm 2023, khả năng kết nối quốc tế của khu vực đã trở lại 98% so với mức trước Covid.”
Phú Thành
